Tras una primera prueba del Hyundai Inster en su versión de 4 plazas, volvimos a ponernos al volante del Hyundai más pequeño en su versión de 5 plazas para someterlo a un París – Bruselas y comprobar si aguanta.
Se espera que los coches pequeños vuelvan a multiplicarse en los próximos meses, gracias al hada de la electricidad.
Estamos hablando de coches urbanos con el formato del Renault 5, así como de coches miniurbanos con el modelo Twingo, que están más pensados para la ciudad. Preferiblemente para las ciudades, sí, pero la primera generación, a la que imita en estilo, prestó muchos servicios a sus numerosos propietarios y pudo, en ocasiones y sin pestañear, hacer una París-Bruselas o incluso una París-Marsella.
Lo mismo podría decirse de un Hyundai i10, el antiguo modelo más pequeño de la marca coreana cuya producción cesó recientemente. Pequeño pero versátil. ¿Podemos decir lo mismo del Inster 100% eléctrico? ¿Podemos considerar un viaje más largo de vez en cuando? ¿Debería considerarse únicamente como un coche urbano, lo que podría sorprender con el precio de nuestra versión de prueba de 29.600 € antes de la deducción del bono con la batería de 49 kWh y el acabado Creative alto?
Si nos contentamos con comprobarlo con un París-Bruselas para acudir al Salón del Automóvil de Bruselas, está claro que el Inster no se salvó. Fuertes vientos, frío e incluso nieve, las condiciones climáticas eran terribles. ¡Veredicto!
Una versión de cinco plazas menos práctica pero no por ello menos interesante
Antes de pasar a repasar esta enriquecedora experiencia, cuanto menos, unas palabras sobre el modelo probado.
Modularidad a media asta pero aceptable
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su Hyundai Inster, la alternativa a la calificación Argus.
Para este viaje, optamos por el modelo de cinco plazas con banqueta fija que se beneficia del bono ecológico desde julio de 2025. Una variante diseñada específicamente por Corea del Sur a petición de Francia. Si, como en nuestra prueba anterior, teníamos la decoración Creative, que sigue siendo agradable para vivir con su ambiente interior elegante e impactante (¡mmm, ese revestimiento de pata de gallo!), la configuración de 5 plazas cambia bastantes cosas.
Ya perdemos las ventajas del banco deslizante. Lo que repercute en el volumen del maletero. Se pasa de 351 litros como máximo en la versión de 4 plazas a 280 litros incluyendo la superficie bajo el suelo para ocultar los cables de carga. Después de todo, no está tan mal para un coche con unas dimensiones medidas: 3,83 metros. También tenemos el placer de aprovechar el asiento del pasajero abatible para cargar objetos largos o la banqueta delantera dando una importante sensación de espacio.
Asientos traseros muy acogedores
Sobre todo, el volumen del maletero no se ha obtenido a expensas del confort de los pasajeros traseros. Los respaldos están generosamente inclinados, como en un modelo familiar.
Además, el fabricante ha favorecido el espacio para las piernas. Lo cual es bastante excepcional para un modelo tan pequeño. Sólo puede competir el BYD Dolphin Surf de 3,99 metros.
El Renault 5, 10 cm más largo, se puede volver a vestir. Para empeorar las cosas, los asientos y el respaldo son bastante blandos. Y si el lugar sólo puede ser considerado por un niño pequeño, estará tan bien como los demás miembros del hermano con comodidad y un suelo plano.
Muchas recargas pero…
Ahora vayamos al meollo del asunto. Considerando distancias medias con un vehículo eléctrico tan pequeño, ¿es posible? Sí, siempre y cuando aceptes que dedicarás tiempo a recargar.
La mochila de invierno es imprescindible para los ciclistas.
Nuestro modelo de pruebas con batería de 49 kWh ofrece 359 km de autonomía con llantas de 17″. 359 km de autonomía en conducción mixta. En autopista, tendrás que parar cada 100 km para recuperar el máximo de energía. En el mejor de los casos, habremos conseguido recorrer 167 km a una velocidad media de 110 km/h jugando con fuego, ya que solo nos quedaba un 6% de batería.
Como nos gusta plantearnos retos locos, nuestro modelo de pruebas no estaba equipado con el paquete de invierno de 990 € que incluye calefacción por batería, bomba de calor y preacondicionamiento de batería. Una opción nada inútil si vives en la mitad norte de Francia o en la montaña. Y menos aún con la tormenta y el episodio de nieve que azotaba Francia y Bélgica en el momento de nuestra prueba. Al final, sí, nuestra prueba arrojó un consumo medio de 17,1 l/100 km, un poco alto para un vehículo tan pequeño (conseguimos bajar a 13,2 kWh/100 km en el R5 en primavera) pero no asusta, dadas las condiciones.
Sí, tardamos 8 horas en viajar de Bruselas a Rouen a la vuelta. Pero si lo piensas bien, recorrer más de 100 km en autopista con una batería tan pequeña y en esas condiciones meteorológicas significa que no podrás hacerlo mucho mejor en mejores condiciones. Y además, no todos los días se presenta esta oportunidad.
Poder de carga honorable a pesar de todo
Sí, además las cargas a veces eran largas, muy largas (más de una hora como máximo). Sin embargo, sin la más mínima asistencia técnica, conseguimos alcanzar un 6 al 80% en 33 minutos cuando el fabricante anuncia un 10 al 80% en 30 minutos en un terminal de 120 a 350 kW con una media de 69 kW y un pico de más de 80 kW (potencia máxima de 120 kW en este modelo). Lo cual no es catastrófico en clima invernal, sobre todo porque la potencia enviada es constante. Y esto lo notamos en cada una de las estaciones en las que cargamos el Inster.
Finalmente, lo que más nos llamó la atención de este Inster fue su planificador de rutas, nada a la altura del R5. No es tan fácil de usar y enumera las estaciones cercanas cuando su automóvil está al 80%. Para volver a ver. Lo único bueno es que el coche puede mostrar continuamente en la pantalla táctil la estación más cercana durante el viaje. Cuando sientas que es hora de tomar un descanso, simplemente sigue las instrucciones.
Todavía exitoso en muchos sentidos
Por lo demás, encontramos las cualidades del Inster y sus pequeños fallos. La fuerte tormenta ha revelado que este cubo sobre ruedas no es especialmente sensible al viento a pesar de su anchura (1,61 m) apenas superior a su altura (1,58 m).
En general, se tiene la impresión de conducir un vehículo de una categoría superior. Por ejemplo, se mantiene honorable. Se pretende que sea menos atractivo de conducir que un R5, más suave y adaptado a la ciudad. Y sus suspensiones, aunque un poco saltarinas, favorecen claramente el confort frente al placer. Al igual que los asientos, cuya suavidad compensa el apoyo algo débil. Pero el compromiso presentado satisfará a la mayoría de los conductores.
Nos sorprendió gratamente comprobar que las ayudas a la conducción son un poco menos intrusivas de lo habitual en Hyundai. Poco más que el sistema de detección de fatiga del conductor, que es difícil de desconectar, todavía hace toc, toc.
También apreciamos el rico equipamiento de este nivel de acabado Creative (climatizador automático, cámara de marcha atrás, cámara 360°, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto pero no inalámbrico) al que sólo le falta el techo solar para perfeccionar el ambiente interior y los asientos calefactables para mejorar el confort. Esto es una suerte teniendo en cuenta el precio de 29.600 € antes de la deducción del bono. Una buena suma para un vehículo que ciertamente ofrece prestaciones equivalentes a las del R5 (y a veces incluso superiores) en un formato inferior pero que sólo puede utilizarse para viajes largos si se dispone de mucho tiempo por delante.
