El Renault 5 se vende como Hotcakes y, sin embargo, no está exento de fallas. Especialmente en términos de habitabilidad, modularidad o practicidad. Esto es lo que el Renault 4 eléctrico optimiza, mientras que siempre juega esta carta de nostalgia, muy moderna actualmente en diseño automotriz. Ensayo sobre el que las familias pequeñas pueden favorecer para una aventura.
Obviamente, el automóvil de hoy ya no es lo que era en la década de 1960, un período durante el cual el que todos llamaron «4L» deleitaban a las personas como profesionales por su practicidad y simplicidad. Hoy en día, los estándares de seguridad, las necesidades de equipos y la nueva era de todos los eléctricos hacen que un resurgimiento del R4 impone diferentes especificaciones. Sin embargo, el diseño todavía deja un poco de espacio para inspiraciones nostálgicas. El nuevo Renault 4 eléctrico adquiere proporciones innegablemente similares (con un coeficiente de multiplicador de todos modos), también ventanas personalizadas evocadoras, alas de buceo frontales en ángulo recto o un portón trasero interminable. También reconocemos la firma visual en la parte delantera con estas dos ópticas redondas enmarcadas en un rectángulo grande. Fue uno de los desarrollos en el Renault 4 de 1968. Si no hasta 2025, estaba retroiluminado, logotipo incluido y monobloc. Un mundo primero para este último punto. Así que ciertamente, en caso de accidente, seguramente tendrá que cambiar toda la ventana de policarbonato, pero todos los elementos técnicos detrás son divididos y reparables a través de kits dedicados.
Es bueno saber: anticipar la compra y la reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la calificación de automóvil turbo de su T-Tech Renault 4, la alternativa a la costa de Argus.
El R4 es 22 cm más largo que el Renault 5 Electric, incluida la distancia entre ejes adicional de 8 cm, 12 cm de voladizo trasero. 12 cm de distancia al suelo también, lo que lo hace más aventurero. En términos de personalización, es desde el acabado intermedio techno que las opciones se desbloquean, incluidos los bitons negros del techo que pueden incluir la campana (opción a 200 €) o un paquete para caminar (490 € con instalación). Renault impone, en todos los casos, del tamaño de las llantas de 18 pulgadas (13 pulgadas en 1961, ¡otra era!). Tenga en cuenta que pronto será posible agregar pegatinas de acuerdo con dos atmósferas, deportes o elegantes.
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Un Renault 5, el lugar además
A bordo, el nuevo Renault 4 Electric 4 Vuelva a línea el diseño del R5a diferencia de los colores y materiales de las guarniciones y la tapicería. Atmósfera de jean azul de forma predeterminada, se convierte en un piedal estructurado y acolchado en el acabado icónico y es particularmente estético como cómodo. Incluso es casi lamentable que este último no se ofrezca como una opción en Techno.
Detrás del volante R4, La interfaz de enlace OpenR es conocida y reconocida incluso por su capacidad de respuesta e intuitividadcompatible con Google que trae aquí un planificador de carga (de Techno), esencial en estos días. El asistente de Reno, suministrado por ChatGPT, también es viajar y También se ofrecen más de cien aplicaciones para descargar. Suficiente para cuidar durante las recargas.
Pero es el espacio a bordo el que puede interesarnos aún más en este nuevo Renault 4 Electric 4. Para las personas que no exceden los 1,75 metros, debe reconocerse que el pequeño aventurero francés es en realidad más acogedor en la parte traseraespecialmente en las rodillas, pero también en la cabeza, incluso si los cirujanos del techo todavía están demasiado cerca.
Para ganar habitabilidad, no es raro que el archivo de banco se endereze excesivamente y este no es el caso aquí con Una comodidad del asiento que se ha mantenido natural. Nosotros quizás lamento la ausencia de un reposabrazos o incluso sosteniendo manijas. Tenga en cuenta que para personalizar un poco más el interior, Renault ofrece un montón de tapas y otros organizadores, en impresión 3D muy estilizada y colorida, para reconstruir los portavasos o el pequeño cofre central (entre 10 y 50 €).
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En el baúl también
En la apertura del tronco (eléctrico en el acabado icónico), El umbral de carga particularmente bajo (60.7 cm) es un activo real. 420 litros luego se cumplen fácilmente. Es casi 100 litros más que el Renault 5 Y 60 litros más que sus principales competidores en términos de mediciones, el Fiat 600th (o el primo eléctrico Opel Mokka).
Y de nuevo, el R4 también se beneficia un tanque de almacenamiento para cables debajo del piso. Renault estaba bien inspirado aquí en acceso fraccional a este espacio en 2 panelesa veces el tronco ya está parcialmente cargado. El BAC también es extraíble y lavable Para almacenar golondrinas de senderismo, surfe de combustible de arena o herramientas de jardinería.
También aparecieron espacios sobre los arcos de la rueda o las bandas elásticas de mantenimiento, además de la posibilidad de doblar por completo la parte posterior del asiento del pasajero delantero para cargar objetos largos, hasta 2.2 metros (surf completo, estante pequeño, etc.). Todas estas adiciones prácticas no existen en el R5, ni en el Fiat o el Opel en otro lugar. Por otro lado, el nuevo Renault 4 Electric ha Mantenga la misma división de 60/40 del banco Y esta marcha de un buen 10 cm entre el piso del tronco y el banco, en una configuración de descanso.
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Autonomía, no sería necesario
Al igual que el Renault 5, se ofrecen dos niveles de poderes y baterías en el R4:
- 120 hp y una batería de 40 kWh para 308 km de autonomía
- 150 hp y una batería de 52 kWh para un rango de 409 km
Es esta última versión que tuvimos en la prueba y era necesario en nuestros ojos sentirnos cómodos en todas las condiciones, especialmente de maneras rápidas. Por otro lado, con menos de 50 kg de diferencia entre los dos modelos, El nuevo Electric Renault 4 ha conservado excelentes valores de consumoentre 11 y 12 kWh/100 km en nuestro viaje costero, ciertamente viajó a un ritmo siempre muy tranquilo. En el lado de recarga, status quo en comparación con el R5, El cargador acepta 11 kW alternando y beneficios de Recarga rápida en serie, pero de 80 kW a 100 kW Dependiendo del tamaño de la batería. Lo hacemos mejor hoy, pero Renault justifica esta elección por la racionalidad económica. A 100 kW, Se necesitan 30 minutos para recargar del 15 al 80%que no es alarmante, si no se proporciona que todos los planetas estén bien alineados, en particular el preacondicionamiento de la batería que se basa en el planificador o la aplicación Renault (forzada manualmente en este caso).
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Más flexible para conducir
En términos de comportamiento, Renault quería hacer que el R4 eléctrico sea más suave que el R5 Al retocar los resortes y los amortiguadores. A lo largo de nuestro viaje, de hecho hemos notado No hay ascenso desagradableincluso en los obstáculos urbanos más despiadados. La distancia al suelo de 18.1 cm también es un activo Cierto cuando se aventura en los caminos rocosos de las costas portuguesas, teatro de nuestro ensayo. Y si nuestro modelo estaba equipado con él, también podríamos depender del paquete de agarre extendido (€ 300) que agrega dos modos de conducción (nieve y todo terreno) para mejorar la tracción si es necesario. Nada inédito aquí, pero, con más mochileros, por ejemplo, la combinación sería sólida para ir aún más lejos en la aventura. ¿Y por qué no un trofeo Renault 4 E-Tech para hacerse cargo de la toma del Trofeo 4L?
Asistencia directiva bien ajustada, la Un modo de pedal que finalmente aparece en Renault o la buena sensación en el frenado son todas las demás cualidades. Por otro lado, Estábamos esperando el departamento de giro mejor, comentario (muy afectado por los reposacabezas voluminosos en la parte posterior), El tiempo de reacción del comando de cuadro o Gestión de recuperación de energía de frenado que no ofrece un modo automático inteligente. Todo se hace manualmente, a través de las paletas detrás del volante.
Precios bien posicionados en comparación con la competencia
SUV Compact Compact Cars Hay muchos en el mercado, incluida la Armada Stellantis, por ejemplo, incluyendo el Peugeot 2008, Fiat 600, DS 3, Opel Mokka, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior. Luego podemos incluir el Ford Puma o Mini Aceman. El Renault 4, sin embargo, tiene esta particularidad de solo existente en la versión eléctrica. Esto inevitablemente le posiciona al ingresar una bifurcación de tasas más altas. Y sin embargo, Renault hace el esfuerzo de ofrecer el R4 en una versión de nivel de entrada particularmente «accesible» a € 29,990 (Evolución / 120 hp / 40 kWh y antes de posible bonificación), contra € 36,000 euros mínimo en Stellantis, € 33,550 en mini o 3,990 € en Ford. Obviamente, a este precio, el nuevo Renault 4 Electric ve su pantalla de enlace abierto limitada a la replicación de los teléfonos inteligentes, las ruedas están vestidas con Hubcaps, Biton Paint ya no es posible, la energía y la autonomía también son las más bajas, pero a pesar de todo, la cámara de inversión y la bomba de calor son en serie, de la misma manera que el famoso monobloc óptico. Esto es para presupuestos «pequeños».
The Techno Finish, la mejor versión del Electric Renault 4
Para los demás, La versión techno con «Big Engine» y la gran autonomía nos parece ser la mejor versión (de 33,490 €), ya que además de proporcionar suficiente aprobación mecánica, de repente desbloquea muchas opciones, al tiempo que incluye estándar El planificador, El enlace conectado OpenR, Un modo de pedal Para aquellos a quienes les gusta el archivo plegable del pasajero delantero o las llantas de aleaciones más gratificantes.
