¡Ha llegado el momento de probar el nuevo sedán eléctrico firmado KIA! Una propuesta prometedora y efectiva del coreano, que tiene suficiente para temblar algunos competidores tricolor … nuestra prueba del nuevo Kia EV4, en su línea GT y Tierra.
Es en las cercanías de Marbella, España, que Kia nos invita a descubrir sus pequeñas noticias. Bien decidido a hacer un lugar preferido en el segmento C, el nuevo KIA EV4 pone las probabilidades de su lado. Esto al registrarse en la línea de las producciones recientes de la marca.
«El EV4 es muy importante para nosotros», nos dicen en Kia. «Nos centramos en conducir el placer y en la eficiencia energética». Todo sin olvidar la habitabilidad a bordo, en un formato contenido. Y debe ser admitido, un compacto bien pensado en lugar de otro SUV, que es feliz.
Kia EV4: Maxi-EV3
Es bueno saber: anticipar la compra y la reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la turbo calificación automática de su Kia Kia EV4 (2025), la alternativa a la costa de Argus.
El Kia EV4 (2025) es un sedán compacto, Con una silueta de «hatchback» bastante exitosa. Moderno o incluso un poco futurista, ocupa el lenguaje estético «opuesto» de la marca de la marca. Cualquiera un aspecto bastante geométrico, sin embargo, asociando líneas afiladas (Luces, firmas de luz, montantes, ruedas) a superficies curvas.
Entre su frente «tigre» y su estilo general, El compacto evoca una versión XL del SUV KIA EV3 compacto. Pequeña característica de todos modos para este nuevo Kia EV4: Está disponible en dos carrocería. El hatchback de nuestra prueba está acompañado de una variante Tricorps Fastback. Esto tiene derecho a una popa sin precedentes, con luces perfectamente verticales en ambos lados del tronco. De nuestro lado, encontramos esta parte trasera suficiente … vacía. ¡Y sin embargo, somos fanáticos de Tricorps! Hemos favorecido naturalmente la carrocería para Europa: EV4 Hatchback.
Dos acabados de prueba: Tierra con su estilo un poco más sobrio pero futurista (Mención especial a las llantas de 17 pulgadas que nos recuerdan a los centros y llantas de estilo Citroën BX de la Gran Era), y GT-línea para el enfoque más «deportivo».
Lado del formato, El Kia EV4 (2025) es, por lo tanto, un poco más imponente que el EV3y justo en el corazón de C. El compacto eléctrico, por lo tanto, muestra 4.43 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.48 m de alto. Lo que nos interesa es sobre todo su distancia entre ejes de 2.82 m y su pabellón relativamente recto, que anuncia Una buena habitabilidad en los asientos traseros. ¡Enfrente, un Kia Sportage de 4.50 m muestra una distancia entre ejes de 2.68 m! El volumen del tronco también se refiere en su categoríacon 435 L (contra 380 L para un Citroën ë-C4, por ejemplo) y hasta 1,415 L, banco plegado. Finalmente, nuestro modelo de prueba en su alta línea GT está equipado con ruedas de 19 pulgadas, carreteras de neumáticos de energía Michelin Primacy 5 en 215/50. También lideramos el acabado de la Tierra en 17 pulgadas, con neumáticos Nexen en 215/60.
Acogedor y de alta tecnología en el interior
Más allá de los ensamblajes impecables y termina afuera, El nuevo KIA EV4 nos da la bienvenida en una cabaña particularmente espaciosa y ventilada para su categoría. El medio ambiente es refinado y techno, con la iluminación de su habitación y sus muebles futuristas sutilmente retro en el lado de Porter.
Volando tres ramas (en la línea GT), enfoque de dos tonos negros y crema, pantalla panorámica triple estándar. El compacto eléctrico se mantiene en nuestra opinión Un buen equilibrio entre los controles táctiles (Barra de pantalla y navegación) y comandos físicos (Consola central, volante multifunción, ventanas y espejos). Qué permanecer de alta tecnología sin sucumbir al toque completo. Nuestro modelo de prueba está equipado con un volante con calefacción, así como asientos delanteros con calefacción y ventilado muy efectivos. Los pasajeros traseros se benefician de los asientos con calefacción, así como un puerto USB-C ubicado hábilmente en el respaldo de cada asiento delantero.
¡Buena sorpresa en el lado de confort a bordo de este Kia EV4 (2025)! A partir de los asientos delanteros, ni demasiado firmes ni demasiado suaves. Estamos bien cubiertos, con suficiente apoyo lateral sin exageración.
Sin embargo, nuestro favorito es un poco más alto: Los reposacabezas. Muy «ligeros» y agradables, se distinguen por su diseño en tela tensa, en lugar de un elemento completo y acolchado. Es más bonito, más cómodo e incidentalmente mucho más económico de hacer, necesariamente. El conductor y el pasajero tienen derecho a una espaciosa posición de conducción.
Los ocupantes de segundo rango no deben ser superados. Entre piso plano, protector de techo y espacio en las piernas, Nuestro hatchback es una verdadera bocanada de oxígeno en términos de habitabilidad.. El reposabrazos obliga, solo el lugar del medio es más difícil en el nivel de la parte posterior, pero los archivos reclinables lo compensan en 26 grados (29 grados para Fastback). Una cosa es segura, Se insiste en coreano sin problema como un vehículo principal para todo tipo de viajes.
Actuaciones: efectivo a diario, dinámico si es necesario
Debajo del capó, el nuevo KIA EV4 tiene un motor eléctrico síncrono de imán permanente en el eje delantero, desarrollando Un poder de 150 kW (204 hp) y 283 nm de torque. Este ofrece Aceleraciones progresivas Y Una respuesta bien calibrada al pedaltodo asociado con Una dirección convincente. Mucho menos artificial que en muchos competidores, la respuesta de la gerencia permite una mejor sensación detrás del volante. No es ni demasiado ligero ni demasiado pesado, y progresivo en general. El chasis también sabe cómo ser riguroso en una conducción más dinámica.cuando los turnos están vinculados con un poco más de ritmo. El rollo está bajo control, gracias a la suspensión FSD adaptativa (no electrónica), que se ajusta si es necesario. Si el centro de gravedad es bajo y el tren delantero es bastante pegadizo, Todavía notaremos una ligera tendencia para deslizarse en el volante más mínimo un poco más repentino.en transferencia completa de carga. Pero en la conducción diaria, ella tiene todo de un buen sedán. Agradable, tranquilizador y bromeando para tomar.
Rendimiento eléctrico bien ejecutado, que también se acompaña de I-pedal 3.0 conducir. Cuando el nivel de recuperación de energía se ajusta al máximo (NIV. 3) de las paletas de conducción, podemos adoptar una conducción de «un pedal» hasta que se detenga y ya no toque el pedal del freno. Ideal en la ciudad, pero también en descensos y fases de desaceleración en el viaje periurbano. El frenado clásico en el pie es igual de efectivo y bien equilibradode acuerdo con la apariencia progresiva general del sedán eléctrico. Finalmente, no olvidemos los sistemas de ayuda de conducción muy completos. En la ciudad, apreciamos la posibilidad de desactivar las alertas de sonido sobre la supervivencia de un largo soporte en el botón de volumen. En una pista rápida, es el asistente de cambio de canal automático el que vuela el espectáculo, un pulso simple del indicador. Sin embargo, tenga cuidado, las condiciones (vehículos alrededor, visibilidad de líneas en el suelo) deben cumplirse para que el KIA EV4 (2025) nos ofrezca la maniobra. En la mayoría de los casos, cambiamos rápidamente las pistas nosotros mismos, debemos admitir.
Consumo y autonomía: hasta 625 km
El nuevo Kia EV4 se ofrece con una sola motorizaciónpero Dos baterías NMC de 58.3 kWh como estándar y 81.4 kWh largo rango (valores netos). Estas promesas respectivamente hasta 440 y 625 km de autonomía Wltp. Valores particularmente prometedores en la categoría, especialmente en una gran versión de autonomía. En papel corresponde a un Consumo promedio de 13.2 kWh/100 km Para el sedán eléctrico.
En la práctica y en un curso urbano y periurbano mixto, Llegamos a unos 16 kWh/100 kmo una verdadera autonomía girando más bien alrededor de 508 km Para nuestro modelo de largo alcance. Una conducción más rítmica con una elevación positiva subió sin sorpresa alrededor de 19 kWh/100 km. Finalmente, Está en rutas urbanas a velocidades de entre 30 y 50 km/h, que caemos a 14 kWh/100 km. En estas condiciones diarias, podemos contar con una autonomía realista de 580 km de largo alcance y 416 km en autonomía estándar.
Tenga en cuenta que, por lo tanto, tomamos la rueda del acabado de la tierra, para poder comparar con las ruedas de 17 pulgadas. Si este rodamiento complementario sigue siendo bastante corto, ya nos permite ver La diferencia en la comodidad y el rendimiento acústico (Mejor absorción de caminos de la carretera y ruidos rodantes), así comoUna pequeña caída en el consumo en un viaje de 50 km. Sin embargo, más pruebas serán esenciales para avanzar en cifras confiables y concluyentes. Finalmente, el KIA EV4 (2025) se basa en la plataforma E-GMP (como el EV6 o el Hyundai Ioniq 5), pero se limita a 400 V en lugar de 800 V, por razones de costos. Concretamente, esto se traduce en Una recarga rápida a 108 kW para el estándar Y 128 kW a largo plazo. O uno 10 a 80% en 28 o 31 minutosexactamente como para el EV3. Para el resto, la recarga de CA a 11 kW y la carga bidireccional V2L de dos estándares están allí.
NUEVA KIA EV4 (2025): precios de € 38,290
Lo entenderás El nuevo Kia EV4 combina buenos puntos. Y hasta el precio, desde el sedán eléctrico Comienza a 38,290 € en su acabado de entrada de aire con la batería pequeñatambién elegible para el arrendamiento social desde 189 €/mes. Cuente 42,890 € para este mismo acabado con la batería grande.
Nuestro modelo de prueba de acabado de línea GT comienza en € 46,990 excluyendo opciones, y solo está disponible en un largo alcance. El posicionamiento es muy correcto, enfrentando un E-308 GT en 58 kWh a € 46,350, por ejemplo. El EV4 (2025) es más poderoso, va más allá y se beneficia de una dotación de entrada más completa. Todavía mencionaremos el Volkswagen ID.4 GTX al mismo precio, que sigue siendo más eficiente y «deportivo» en su enfoque.
