En gran dificultad, el fabricante milanés solo puede contar en el junior para regresar al frente del escenario. Todavía tiene que tener argumentos. Para estar convencidos, tomamos la rueda de la versión híbrida.
Se suponía que el tonal enderezaría los registros de Alfa Romeo. Por desgracia de la marca italiana, la salsa no toma. E incluso si ha planeado lanzar un nuevo Stelvio y una nueva generación Giulia en breve, no esperamos que cambien la situación ya que los anteriores tuvieron problemas para encontrar su audiencia. No, el único modelo capaz de salvar al fabricante milanés (es la palabra) es el más pequeño de la banda, llamado Junior.
Y los primeros resultados son alentadores. A pesar de los comienzos detallados, en particular por un cambio de nombre (tenía que llamarse Milano, recordemos), los clientes parecen estar allí. Durante los primeros tres meses del año, se vendieron 1.423 copias en Francia, lo que lo convierte en la mejor venta en el segmento SUV urbano premium (DS 3, Lexus LBX, Audi Q2). Pero todavía es demasiado pronto para decir si la apuesta es exitosa.
Mientras tanto, hemos tomado la rueda del modelo híbrido de 145 hp en la tracción en dos ruedas, que será la más vendida de las cuatro opciones propuestas (el híbrido de 145 hp también existe en la tracción en las 4 ruedas y hay dos variantes eléctricas de 156 hp y 280 hp) para saber si pudo preocupar las referencias.
Solo mitad premium
Si hemos enumerado los modelos anteriores, es que Alfa Romeo se considera una marca premium completa en la Galaxia de Stellantis, de la misma manera que DS y Lancia.
Más exclusivo que el Fiat 600 y Jeep Avenger
Se supone que sus servicios y su presentación son superiores a los de sus primos técnicos Jeep Avenger y Fiat 600 junto con los cuales se reunió en Polonia en el establecimiento de Tichy. Está claro que se destaca por muchos puntos. A través de su aspecto ya, muy picante, eminentemente italiano con numerosas curvas, su rejilla típica en forma de V y su parte trasera musculosa que recuerda al raro SZ y RZ de principios de la década de 1990.
Es bueno saber: anticipar la compra y la reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la clasificación de turbo para el automóvil de su Alfa Romeo Junior, la alternativa a la costa de Argus.
El precio de las opciones de personalización también da prima Con precios de pinturas opcionales que pueden llegar tan lejos como un intimidante € 1.500, como es el caso de nuestro modelo de prueba con un color rojo asociado con un techo negro. Afortunadamente, el efecto esperado está ahí, especialmente porque el conjunto es Asociado con las hermosas llantas de 18 » cuyas revisitas de patrón en forma de trébol que mejor conocen los teléfonos que se llaman así. Resultado, El atrae a las miradas.
A bordo también, intenta destacarse de sus primos con una organización de los diferentes elementos revisados en gran medida. Comienza con la pantalla dirigida hacia el conductor y deportó (un poco demasiado) hacia abajo. Si la instrumentación es digital como en sus dos primos, la pantalla se coloca en un contrapeso imitando dos metros redondos de moda antiguas. Alfa Romeo también ha tratado la atmósfera ligera.
Mención especial de los dos aireadores redondos redondos Colocado en ambos lados del tablero del efecto más hermoso.
Finalmente, en este deporte deportivo especial típico, el Alcantara cubre una gran parte de este último, así como los magníficos asientos Sabelt opcionales que sublimate todo. ¡Una opción a € 2,500 de todos modos!
Pero no más que el Peugeot 2008
En realidad Lástima en estas condiciones que la marca milanesa no fue al final del enfoque. No hay material de espuma en el interior de este junior. El contra-puerta o la parte superior del tablero (las partes más visibles, por lo tanto) se cortan en Un pequeño plástico duro gratificante y frágil Como atestigua las muchas rayas en nuestra copia, que es muy poco kilómetro. EL Los asambleas son afortunadamente a nivel mundial bastante serios Incluso si también notamos en nuestra copia de prueba de los Rossignols en el techo solar (una opción a € 1,400).
De hecho, este junior está más bien en el nivel (o incluso una muesca a continuación) de un Peugeot 2008, su otro primo, supuestamente menos elegante para creer la lógica de la gama de Stellantis. Pero Alfa Romeo Junior tiene al menos buen gusto por no mostrarse a un precio más alto. Excluyendo las opciones, nuestro modelo de prueba cuesta 31.500 €, son solo € 100 más que 2008 utilizando la misma mecánica en un acabado de estilo más despojado y con una presentación más sobria. En el mismo tipo de ideas, un Lexus LBX (136 hp híbrido) comienza en € 34,800 y un DS 3 con el mismo motor de 145 hp comienza en más de € 36,000. Difícil en estas condiciones considerarlo como un SUV urbano premium por derecho propio. Definitivamente está luchando por comprender el posicionamiento de las marcas del gigante de automóviles franco-italiano-estadounidense.
No es torpe en el camino, sorprendentemente menos cómodo en la ciudad
No se supone que Alfa Romeo sea hermoso de ver, También los esperamos en el giro del placer de conducir. En este punto también, el tonal decepcionó mucho y esperábamos mucho del junior. La ventaja de este modelo es que es el primer Alfa Romeo en descansar en una plataforma Stellantis. La base de lo tonal es una mierda de la era de los automóviles Fiat-Chrysler, la del junior es el CMP conocido y moderno en el que los vehículos descansan tan diversos como el Peugeot 2008 o el DS 3. Conociendo las cualidades dinámicas de las últimas dos ciudades, es bastante sorprendente para el Junior. Y de hecho, El convence.
Una buena base
Tenga en cuenta que usa una variante acortada del CMP compartida con Jeep Avenger y Fiat 600. Lo que pierde la habitabilidad en los asientos traseros, defectos reforzados por los asientos de cubo que son voluminosos, Lo gana un poco en agilidad en el camino. La dirección, un poco de luz para nuestro gusto pero bastante precisa, le permite conducirlo con la punta de los dedos. A partir de ahí, para decir que es divertido, solo hay un paso que no tomaremos. No se preocupe por el comportamiento a pesar de los movimientos corporales bastante amplios, Se está asegurando en todas las circunstancias.
Por otro lado, dijo que es un temperamento dinámico por su firme comodidad. En la ciudad, e incluso a altas velocidades, las grandes deformaciones se reflejan bastante secamente. No es tanto la amortiguación general se mantiene bien como las llantas de 18 «que están en duda. Un Ford Puma es aún más frágil, pero un Peugeot 2008 muestra un mejor compromiso de comodidad/dinamismo. A cambio, el Alfa Romeo Junior Hybrid es redimido con sus asientos de cubos ahora perfectamente la parte posterior y su cuidadosa insonorización.
Un motor sin alma
Esta voluntad bastante buena se combina con rendimiento correcto. El modo deportivo se activó y, a pesar de un peso de las mismas 1.4 toneladas en la escala (una cruz Toyota Yaris, también híbrida, solo percibió 1.300 kg), el junior muestra un hermoso dinamismo. El 0 a 100 km/h se dispara en 8.9 s Y la velocidad máxima alcanza un muy razonable 206 km/h. Además, apreciamos que dicho modo deportivo no va de la mano con dietas artificiales. En la carretera, La transmisión automática de 6 velocidades no requiere un reproche en particular y se olvida.
Mucho mejor porque, allí también, falta algo, un alma adicional para este Junior Alfa Romeo. Que está lejos de la época de los motores gemelos Spark y Busso, estos dispositivos conocidos por su hermosa musicalidad (¡especialmente la segunda ciudad!) Y su personaje. Quién dice que la plataforma de Stellantis e hibridación original dice que la parte de la gasolina está garantizada por el famoso Motor Puretech de 3 cilindros 1.2 Aquí en una versión cónica pero zumbida y vibrante sigue siendo tanto. Su sonido no se adhiere en absoluto con el espíritu del modelo.. Y aunque voluntario, Carece de carácter. Realmente una pena que el Grupo Stellantis esté contento con reciclar la misma mecánica en todos sus modelos, Una versión híbrida más poderosa y reelaborada para más deportiva no habría coincidente Bajo el capó de este junior.
Afortunadamente, le permite ir muy lejos, a pesar de una hibridación de 48 voltios después de todo limitado e incluso si el Renault Captur E-Tech y Toyota Yaris Cross funcionan mejor, Permanece relativamente sobrio y nos dio un sorprendente 5.8 l/100 km Al final de nuestra prueba. Tenga cuidado de no presionar demasiado el pedal derecho porque, como un turbo de moda antigua, el consumo puede volar fácilmente con demasiado pesado. En este caso, la barra de 7 l/100 km se alcanza o se excede fácilmente.
Una hibridación para revisar
Si la hibridación está bastante bien manejada en el primo Avenger, encontramos en este Alfa Romeo Junior los defectos compartidos con la mayoría de los modelos equipados con este motor. Las transiciones entre las fases térmicas y eléctricas están marcadas por idiotas muy perceptibles. Al activar el reverso, el automóvil no sabe demasiado si debe cortar el motor o acelerar, haciendo que las maniobras si no sean difíciles, al menos, no realmente agradable. Si bien es paradójicamente en la ciudad que él sea el más cómodo, El junior es más apreciado fuera de las ciudades.
