PRUEBA – Nuevo BYD Sealion 5 (2026): el SUV híbrido… En la ya extensa gama BYD, el Sealion 5 se sitúa entre el Atto 2 y el Seal… Prueba lunes 15 de diciembre de 2025

En la ya extensa gama de BYD, el Sealion 5 se sitúa entre el Atto 2 y el Seal U, pero está muy cerca del segundo mencionado en términos de dimensiones, pero realmente muy cerca. Por lo tanto, se podría pensar que no tiene mucho que aportar. Y sin embargo…

Desde el automóvil urbano Dolphin Surf hasta el gran SUV Tang, pasando por el SUV compacto Atto 3 y el sedán de la familia Seal, la gama de BYD ya cubre un amplio espectro automovilístico. Más concretamente en el segmento D, el de los modelos familiares.

De ahí que no imagináramos que la marca llegaría con un vehículo nuevo sabiendo que ya existe el Seal U, el Sealion 7, el Seal 6 y el Seal “en fin”. No importa que el BYD Sealion 5 (2026) descubierto recientemente encaje en esta categoría. Los responsables de la marca insisten en que no hay riesgo de canibalización con Seal U y que constituye una oferta complementaria. En realidad ?

Una mala relación habitabilidad/necesidad de espacio

Con 4,74 m de largo, el nuevo BYD Sealion 5 es sólo 4 cm más corto que el Seal U. Es bastante espacioso tanto en los asientos delanteros como en los traseros, lo cual es una suerte dado su importante volumen. Porque 4,74 m es 1 cm más que el Mercedes GLB presentado en diciembre, un SUV familiar de 7 plazas.

Cómodo en todas partes, a expensas del volumen del maletero

El Sealion 5 se conforma con 5 plazas, afortunadamente todo cómodoIncluso en el centro de la parte trasera (sobre todo gracias al suelo plano). Como cualquier coche chino que se precie, prefiere el espacio en la segunda fila (correcto pero no excepcional) en lugar del volumen del maletero, mediocre con 463 litros cuando en el GLB hay entre 597 y 667 litros. No es que sea desagradable vivir con este Sealion 5, pero lo estamos haciendo mejor.

Espacio interior optimizado

Sin embargo, el Seal U, más voluminoso, ocupa aún más espacio. Con una capacidad de 425 a 450 litros según la versión, el maletero es menos voluminoso. Ésta es una de las primeras ventajas del recién llegado respecto a su hermano mayor, optimiza mejor su espacio interior. También apreciamos el suelo perfectamente plano cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos. Un almacenamiento cada vez más voluminoso no habría sido demasiado. Podemos consolarnos con el gran compartimento bajo el reposabrazos.

Sobrio y bien acabado.

En términos generales, en comparación con Seal U, el BYD Sealion 5 (2026) hace menos escándalo. Se trata de un diseño más anguloso y más tradicional, por no decir polivalente, pero sí acorde con los tiempos (llantas bitono de 18”, faros LED, franja luminosa trasera). el Sealion 5 no destaca. A los compradores que busquen un modelo racional les puede gustar. Al fin y al cabo, los coches alemanes, con Volkswagen a la cabeza, han complacido y siguen complaciendo por este motivo.

Un tablero clásico

A bordo, misma observación. El diseño del tablero no llamará la atención. Una pantalla rectangular de 8” como instrumentación, un volante de tres radios que es lo más habitual, una tablet táctil de 12,8” en formato apaisado (fijada como el Seal 6 a diferencia de lo que nos tiene acostumbrados BYD, racional, decíamos), un salpicadero tratado horizontalmente con un elemento lacado en negro a ambos lados en nuestro modelo de pruebas, todo no podría ser más clásico.

Calidad de fabricación impecable

Si hay un punto en el que este Sealion 5 impresiona es en su calidad de fabricación. Materiales totalmente espumados en la parte superior del salpicadero y en las puertas, montajes muy cuidados, las puertas se cierran con un sonido suave, incluso los plásticos duros lógicamente utilizados en todas partes donde la vista no se posa inmediatamente son suaves y agradables al tacto. no tiene nada que envidiar a las referencias europeas e incluso puede dar envidia. Nos falta perspectiva para decir si todo sobrevivirá a los estragos del tiempo, pero esto da la impresión de que sí.

Un mejor compromiso que el Seal 6 al conducir

Apreciamos el conjunto híbrido del Seal 6, nos complace encontrarlo sin cambios bajo el capó del nuevo BYD Sealion 5. De las dos variantes de 184 CV y ​​​​212 CV del sedán, el SUV sólo conserva la versión más potentelo que es consistente con su mayor superficie frontal. Si no es espeluznante, el rendimiento es suficiente con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en nuestra versión de prueba (la más alta de la gama Design) y una velocidad máxima fijada en 170 km/h.

Conducción adaptada a las carreteras europeas

Si es cierto que a la conducción le falta un poco de sallos primeros kilómetros recorridos en la región de Guérande nos permiten comprobar rápidamente queEstamos ante un vehículo revisado teniendo en cuenta las expectativas de los europeos.. No es dinámico por un centavo, el Sealion 5 se beneficia como el Seal 6 de Ajustes adaptados a nuestras carreteras con mayor precisión. En nuestra opinión, el SUV es menos firme. Si bien todavía quedan ciertos defectos en la calzada que la suspensión no filtra muy bien, ya sea a bajas o altas velocidades, el BYD Sealion 5 (2026) demuestra en general un mejor compromiso, a medio camino entre la firmeza a veces ligeramente excesiva del Seal 6 y el estilo más americano y oscilante del Seal U. El comportamiento, sin ser juguetón, es muy tranquilizador.

Insonorización convincente

Sin ser un modelo en su género, la insonorización también parecía un poco mejor controlada que en el Seal 6. Sin duda, a ello contribuyen sus ventanas frontales, muy gruesas. El único inconveniente es que el ruido del aire está bastante presente a partir de 110 km/h. La culpa, sin duda, la tiene su arquitectura SUV.

La hibridación siempre en la cima

Y si el panorama no es perfecto en este último punto, la mecanica es discreta. Olvídese de los vuelos líricos de los híbridos de Toyota. Aquí, incluso pisando fuerte el pedal del acelerador (para adelantar o en subidas), el motor de gasolina 1.5 de 4 cilindros permanece contenido. Es muy raro oírlo manifestar.. Sin embargo, a diferencia del sistema e-Power de Nissan -por citar sólo uno- el motor eléctrico no es el único que mueve las ruedas. En ciertos casos, el bloque térmico puede hacer esto.

Promesa cumplida para la autonomía totalmente eléctrica

La preciosa batería de 18,3 kWh (13 kWh en la versión básica Comfort) garantiza una autonomía bastante buena en modo totalmente eléctrico. Conseguimos superar los 60 km en recorrido mixto y todavía quedaba un 20%.. Los 88 kilómetros que anuncia BYD no están fuera de su alcance. Lo único que lamento, pero es para mantener un precio más accesible que el Seal U (volveremos sobre esto), se vende con cargador de 3,3 kW (18 kW para el Seal U). Basta decir que los cargos solo se harán a domicilio porque, a la hora de viajar, la espera será demasiado larga: 6 horas para recuperarse del 15 al 100%.

Realmente una pena en este punto porque, en uso, Sin duda es una de las hibridaciones más agradables del mercado.. Al fin y al cabo, tendemos a olvidarlo, pero BYD tiene experiencia en este ámbito. En realidad, la autoría de la tecnología PHEV no pertenece a Toyota ni a Chevrolet y Opel (podríamos pensar en el dúo Volt-Ampera premiado con el trofeo de coche del año en 2012), sino a BYD. ¡Sí! El fabricante chino produjo así el primer coche híbrido enchufable a gran escala de la historia, se llamó F3DM y comenzó su andadura en 2008.

Frenado en altura

Si los ajustes mecánicos y del chasis son exitosos, los de frenada también lo son. Configurable en dos modos, se preferirá el más alto. La sensación del pedal es un poco firme, Sin embargo, la respuesta es inmediata y la transición del frenado regenerativo al frenado hidráulico es casi imperceptible.. No se puede decir lo mismo del nivel de comodidad esponjosa y la menor eficiencia.

Unas palabras sobre gestión Este es quizás el punto menos atractivo a la hora de conducir.. Cualquiera que sea la configuración elegida, de las dos también propuestas, la sensación es artificial. No transmite fielmente lo que sucede en la carretera.. Bueno, uno está demasiado flojo y el otro demasiado firme.

Ayudas intrusivas a la conducción

Terminamos con las ayudas a la conducción. Sería buena idea pensar en incluir algún botón o función para desactivarlos todos a la vez. Especialmente desde algunos son bastante invasivos en el día a díamención especial también a la alerta antisomnolencia que le recuerda que debe realizar el pedido en cuanto tenga el descaro de apartar la vista de la carretera… Le gusta echar un vistazo a los retrovisores exteriores. Aunque la interfaz multimedia está generalmente bien diseñada y es bastante fácil de usar, no todas están necesariamente en el mismo lugar. Daño.

Un precio inmejorable

Llegamos a uno de los criterios más importantes, si no el más crucial: el precio. Está claro que los primeros modelos vendidos por la marca en nuestro territorio no necesariamente destacaron en este punto. El agua ha corrido bajo los puentes, las últimas producciones de BYD están claramente mejor situadas. Para ser sincero, Imposible encontrar otro SUV híbrido enchufable de este tamaño a ese precio. Un SUV familiar al precio de un modelo urbano, eso es lo que ofrece BYD con este Sealion 5 (2026).

Promoción de precios hasta finales de 2025.

El MG EHS, aunque razonable, comienza en 37.990 € cuando Nuestro modelo de prueba de diseño en su acabado de alta gama cuesta 33.990 €. Y comienza en 31.990€ en su decoración básica llamada Comfort con batería de 13 kWh. Ten en cuenta que, hasta final de año, solo pagarás 29.990 € por el nivel de entrada y 31.990 € por el tope de gama. El Seal U, actualmente número 1 en ventas en BYD, cuesta nada menos que 38.600 euros.

Precios de Dacia

¿Su competidor más cercano? El Dacia Bigster, híbrido pero no enchufable, cuyos precios oscilan entre los 29.990 euros y los 32.000 euros. Sí, sí, estamos en precios de Dacia… pero con Un nivel de presentación y equipamiento normalmente reservado a los fabricantes en general. !

No hay techo panorámico a diferencia del Seal U para mantener el precio bajo, pero todo lo demás está incluido: tapicería de cuero vegano, llantas de 18”, asientos delanteros eléctricos y calefactables, cámara de 360°, portón trasero eléctrico, cargador por inducción, etc. Dos niveles de equipamiento, sin opciones, 5 colores, la elección se hace rápidamente.

¿Y la sobriedad en todo esto?

Hemos notado esto arriba. Siempre que lo cargues regularmente en casa, podrás realizar fácilmente tus viajes diarios únicamente con energía eléctrica. Y esto, a pesar de un consumo bastante elevado a altas velocidades, del orden de 23 kWh/100 km a 110 kilómetros por hora. Una vez que la batería esté vacía, estaremos alrededor de 6 l/100 km e incluso podremos descender fácilmente por debajo de esta barra con un pie ligero. Eso es bueno, te invita a fluir.