Prueba – Nuevo Mitsubishi Outlander Hybrid recargable (2025): de … Prueba el lunes 12 de mayo de 2025

La marca con tres diamantes tardó en lanzar la cuarta generación de su gran SUV. ¿Quizás demasiado?

Presentado en 2021, la última versión del Mitsubishi Outlander solo ingresó a nuestro mercado este año. En estas condiciones, es difícil considerarlo como un vehículo nuevo. ¿Se siente sus actuaciones globales? ¿Tiene las ventajas necesarias para reiterar el éxito de su predecesor, que se distinguió al ser el modelo híbrido recargable más vendido de Europa de 2015 a 2019 y el número 1 en Francia este año pasado? Nada como tomar una rueda para saber si ese es el caso.

Un verdadero Mitsubishi

Casualmente, su llegada fue muy buena en la marca con tres diamantes. Este es que es el primer modelo completamente diseñado en Japón y se vende en nuestro suelo durante mucho tiempo. Entonces, sí, también está la estrella espacial que es una producción de Mitsubishi, pero estamos hablando de un modelo realmente muy antiguo, al final de la vida. En cuanto a la cruz de eclipse siempre en el catálogo, nunca ha logrado hacer términos comerciales y su hermano mayor a pesar de su motorización híbrida recargable y ya no es muy joven, porque data de 2017.

Para muchos, el rango ahora se reduce a copiar y pegar los modelos Renault. El Mitsubishi Asx es un Rebadgé Captur, el Mitsubishi Colt a Clio. Y este año todavía estamos esperando un Symbioz con grandis bautizado por salsa japonesa, así como un gemelo del pintoresco. Pierre Guignot, actual presidente de la marca, lo ha asegurado, estas próximas producciones se alejarán más de su modelo.

• Ver también: nuestra página dedicada a las pruebas de Mitsubishi y nuevas características

Inauguración de un nuevo estilo

Mientras espera para verificarlo, la «nueva generación» de Mitsubishi Outlander es, de hecho, un caso un poco separado en la gama. Como ahora hemos conocido durante mucho tiempo, se deriva de cerca por sus líneas del Concepto de Tourer Engelberg descubierto en enero de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, que anunció una renovación estilística en el fabricante asiático. Incluso hoy en día, el resultado no coincide con la producción automotriz actual con líneas claramente más asertivas que su predecesor, más musculoso, en última instancia en sintonía con los tiempos, en ese momento cuando los SUV reafirman su pertenencia a esta categoría. Por un momento, uno podría pensar que es mucho más voluminoso que el que reemplaza. No lo es. Tiene solo 2 cm de largo (4.72 metros), 4 cm más en altura (1.75 metros) y 6 cm más en ancho (1.86 metros). Hemos visto peor como una crisis de crecimiento. Donde la antigua era una de las grandes plantillas en la categoría de SUV familiar, la nueva está en la fila.

Adentro, una presentación y una dotación actualizada

Incluso a bordo, no necesariamente tienes la impresión de estar en un auto demasiado viejo. Sin estar loco, la presentación es moderna e incluso decir todo muy cálido cuando el SUV está equipado como en nuestro modelo de prueba con una tapicería de cuero de caramelo. Si no se refieren, los materiales utilizados se presentan bien (incluso cuando son duros) y los conjuntos no llaman a ningún reproche en particular.

También se espera todo lo que se espera un automóvil: instrumentación digital de 12.3 «, pantalla táctil central del mismo tamaño, cargador de teléfonos inteligentes de inducción (desde el segundo nivel de acabado), nivel autónomo 2, volante con calefacción, etc.

De hecho, es solo para su uso que se siente la edad. Hemos perdido, por ejemplo, en varias ocasiones debido al GPS integrado cuyas explicaciones no son muy claras y la tarjeta no es muy legible. En el mismo tipo de ideas, la pantalla táctil tampoco brilla por su pantalla ligeramente anticuada o su velocidad. Finalmente, la computadora a bordo es particularmente difícil de usar con demasiada subfunción, un poco como en Toyota, menos acrónimos. Y desactivar las ayudas de conducción, particularmente intrusivas (mención especial a la alerta de anti-Mnestance que le recuerda el orden con demasiada frecuencia), es todo menos obvio. Revisar.

Amplio pero …

Es una pena porque, por el resto, este nuevo Mitsubishi Outlander da un orgullo para consolar. Ya hemos subrayado la agradable atmósfera interior. Los ocupantes también apreciarán el espacio disponible, no excepcional, sino ampliamente suficiente, tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Incluso la plaza central no se sacrifica con suficiente suavidad, un ancho no demasiado reducido y un piso casi perfectamente plano.

Dos arrepentimientos de todos modos. El Outlander no está disponible con nosotros en su variante de 7 puntos. Y el volumen del tronco (de 467 a 472 litros VDA) es pálido en relación con sus competidores. Un Nissan Qashqai, sin embargo, más corto (4,68 m), ofrece 100 litros más en la versión de 5 salones (575 litros), y aún razonable 495 litros en su variante de 7 puntos. ¡No hay foto!

• Ver también – Nuestra página dedicada a Mitsubishi Outlander

Bueno y menos bueno en el camino

En la conducción, este Outlander alterna entre lo bueno y el menos bueno.

Vuelos líricos

Comencemos de inmediato con lo que está enojado, hibridación. Por lo tanto, no todo debe ser arrojado al sistema propuesto por Mitsubishi. Pero al igual que un Toyota RAV4, el motor de gasolina 2.4 de 136 HP tiende a ser escuchado demasiado tan pronto como se solicita, ya que fue el caso varias veces durante nuestra prueba en las carreteras montañosas de la región de Basilea, en Suiza.

Entonces, sí, son principalmente los dos motores eléctricos de 116 hp y 136 hp colocados respectivamente en la parte delantera y trasera los que causan el vehículo, el motor de gasolina solo se usa como generador. Pero bajo ciertas condiciones, en las costillas, durante las altas aceleraciones, a altas velocidades, es el motor de calor el que es privilegiado y tiene todas las penas del mundo para contener sus vuelos líricos que pueden decir más vergonzoso incluso que en un RAV4 híbrido recargable. Además, sin ser submotorizado, era difícil creer que el poder acumulativo asciende a 306 hp (exactamente como el Toyota RAV4, bueno).

En las carreteras de montaña de nuestra prueba, la muy buena insonorización del Mitsubishi Outlander (buen punto para el doble acristalamiento lateral) está perturbada por la mecánica de gasolina. En Quick y Highways, hay ruidos aéreos de 120 km/h que lógicamente debe su arquitectura sin nombre.

Agradable y cómodo a pesar de todo

La falta de acreditación de la hibridación es aún más desafortunada ya que el vehículo también se seduce con sus cualidades dinámicas. La administración primero está perfectamente calibrada. Ni demasiado flexible ni demasiado duro, ofrece el compromiso justo. No es necesario colocar el selector de conducción en el modo «Tarmac» para endurecerlo. Las irregularidades del camino se transmiten fielmente. Este Outlander no te llevará en un traidor.

Otro elemento de satisfacción, su buen compromiso entre el comportamiento y la comodidad. Uno podría imaginar un hermoso bebé de más de 2 toneladas como este Mitsubishi Outlander que se revolvió en las curvas. ¡Qué nenni! El rollo está relativamente controlado y esto no se paga por la comodidad seca. Tenga en cuenta que se basa en la misma plataforma CMF-CD que el Renault Austral o el Renault Rafale, y esto se siente conduciendo, como ellos, una buena eficiencia, incluso si pone más énfasis en la comodidad con un poco más suave que sus primos.

Casi perfecto para la ciudad

De hecho, siempre que se conduzca a un tren senador, se seduce el nuevo Mitsubishi Outlander. En la ciudad, por ejemplo, donde los motores eléctricos tienen privilegios, la hibridación convence mucho más. Allí, se requiere la suavidad de la operación. La comodidad no requiere un reproche particular. De hecho, apenas hay solo la congestión del vehículo que templará su ardor. Y beneficios de sobriedad. En este punto, después de haber vaciado las baterías, el consumo ascendió a 7.9 l/100 km. Correcto dado el tamaño del bestías y la estructura de la prueba que no es adecuada para hacer registros. En el teléfono, le dio un buen 4,4 l/100 km. Nuevamente, hay una manera de hacerlo mejor recargando el vehículo tanto como sea posible.

Sin duda, es sin duda en términos de recarga que la edad avanzada de Outlander sea más notada. En recarga lenta, no podemos ir más allá de los 3.7 kW. Y si es posible recargarse más rápido (hasta el 80 % en 32 min), es con un conector Chademo, mientras que la tendencia está claramente en el combo CSS.

Una palabra también sobre conducir en caminos de tierra. La pequeña ruta proporcionada por Mitsubishi no nos permitió juzgar completamente las capacidades de este Outlander, pero la unidad de tracción en toda la rueda parece efectiva. La motor no se tomó en incumplimiento a pesar del terreno fangoso. La distancia al suelo correcta de 20 cm, los numerosos modos de conducción (7 en total, incluidos 3 para el todo terreno) y el control de agarre en descenso, parecen permitir salir de la mayoría de los pasos malos.

Precios mucho menos amigables que en el pasado

Una de las razones del éxito del Mitsubishi Outlander en su generación anterior fue sus tarifas competitivas. Su versión de nivel de entrada comenzó claramente bajo los € 40,000. Por desgracia, para él, ya no puede afirmar este activo hoy. El boleto de entrada se establece en € 51,590. Es cierto que el lujo en comparación con el viejo es palpable. Es cierto que el poder está aumentando considerablemente (el viejo era de 211 hp). Es cierto que la dotación es rica en reproducción con cámara de 360 ​​°, instrumentación digital y pantalla táctil central con Apple CarPlay y Android Auto Sans inalámbrico, Bizone, control de crucero adaptativo, manos libres o incluso el sistema de sonido firmado Yamaha. Es cierto que la tecnología ha progresado y la batería de una capacidad mucho mayor (22.7 kWh contra 13.1 kWh) le permite evolucionar más tiempo en modo eléctrico. Como tal, hemos logrado rodar un poco más de 60 km en un curso mixto hecho a una buena velocidad, por lo tanto, parece posible alcanzar los 82 a 84 km anunciados por el fabricante a un ritmo más fluido. Pero de todos modos, está empezando a hacer mucho.

Es cierto, en la categoría, es uno de los más atractivos. Con la excepción del SEAL B BYD, que está fuera de categoría (al comenzar en gran medida bajo los € 50,000) y que el fabricante no desea competir. Un híbrido recargable Toyota RAV4 de 306 HP comienza, por ejemplo, a € 50,450. Y algunos competidores son mucho más caros como el Mazda CX-60 PHEV 327 HP, que cuesta no menos de 59,050 € o el Hyundai Santa Fe de solo 253 HP que se muestra desde € 59,700. Sin embargo, será más difícil hacer un lugar con precios en la fila.

De hecho, más que el precio base ligeramente alto, el más vergonzoso con este nuevo Mitsubishi Outlander es que, con la excepción de la pintura metálica, no se ofrece otra opción. En otras palabras, si desea este o aquello equipo cuya versión de nivel de entrada no tiene, tendrá que ir a los acabados superiores. Y allí, los precios vuelan. Para tener el cargador de teléfonos inteligentes de inducción, debe apuntar al invitado superior de invitado+ a € 55,790. Para tener el techo panorámico que trae un verdadero más en términos de comodidad, será necesario dirigir el penúltimo nivel de Instyle a … € 64,090. ¡Ay! Y para nuestro modelo de prueba en alto Instyle+ acabado con tapicería de cuero y asientos delanteros de masaje, la tabla es bastante intimidante € 66,090.