Tercer ladrón de la gama Heritage Edition, el Porsche 911 Spirit 70 quiere ser el hippie de los hermanos con su exclusivo color verde, sus pinturas de guerra y su interior psicodélico. La buena noticia es que no es solo mirar …
¿Qué es la década de 1970 para ti? El pico de la discoteca? ¿Razones psicodélicas? La revolución sexual? ¿Qué pasa si fue todo a la vez después de todo? El Porsche 911 Spirit 70, tercer y penúltimo miembro de la serie Heritage Design, es precisamente evocador de estos años algo folle.
Hay días que marcan más que otros en la vida de un periodista automotriz. Probar un modelo en la gama Porsche y, más por la razón, el 911 siempre sigue siendo un momento privilegiado. ¿Qué decir entonces para ponerte al volante de una serie limitada a 1,500 copias del cupé deportivo más famoso? Unos meses después de aterrizar en un club de Berlín para descubrir en una vista previa del 911 Spirit 70, fuimos nuevamente a Alemania, pero esta vez a Stuttgart, el feudo del fabricante alemán, para probar el vehículo en cuestión. Sin embargo, nada como tomar el pulso de la población local, acostumbrado a ver circular Porsche, para comprender que no está conduciendo un 911 «banal».
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Dios salve el verde
Admirando miradas, saludos, preguntas que están vinculadas, ella atrae simpatía y crea vínculo. Apuesta exitosa para Porsche. Para no estropear nada, los equipos del fabricante lanzaron otras pepitas para la ocasión: 911 Targa 4s Heritage Design Edition (primero en la serie Heritage Design en homenaje a la década de 1950), 911 Sport Classic (sobre la base de la generación 992 que celebra la década posterior) e incluso 911 997 Sport Classic. En la explanada del Museo Porsche donde terminó nuestra prueba, muchos de ellos se reunieron a su alrededor. Pero la estrella del día, la que la mayoría de los ojos y los teléfonos se volvieron prioritarios, era sin duda ella, el Espíritu 70.
¿Qué es tan especial? Sombra verde oliva diseñada específicamente para ella O Naranja ciertamente setenta Y no podríamos ser más alemanes para el otro espíritu 70 en el que algunos de nuestros colegas viajan (nosotros, teníamos el verde), bandas decorativas negras, toques de bronce aquí y allá (en la falda trasera, el escudo delantero, las llantas) pero también sobre todo Un interior con un recubrimiento llamado pascha Por el momento es que ya no podemos psicodélicos ya que nos caracterizamos por un patrón a cuadros irregular (solo en apariencia porque, sea cual sea el vehículo, siempre encontrará la misma secuencia representada de manera idéntica, el cuidado de detalles impulsado a su paroxismo …), eso es para los ingredientes principales de este espíritu 70. Para más detalles, puede referirse a nuestro artículo en abril pasado. Ah sí, último cosa importante, solo se ofrece en convertible. Pero no es para disgustarnos, a pesar del clima caprichoso durante nuestra prueba.
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Es bueno saber: anticipar la compra y la reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o recuperación de su vehículo gracias a la clasificación de turbo para el automóvil de su Porsche 911, la alternativa a la costa de Argus.
Carretera al cielo
No estábamos más retrasados que eso en la parte mecánica. Sin embargo, es un aspecto importante en un Porsche. En este punto, está claro que la marca no ha empujado el enchufe hasta el clásico deportivo anterior.
Como el GTS T-Hybrid
Es que este último propuso una configuración única con el motor plano de 3 cilindros de 35 cilindros de 550 hp de 3.7 cilindros, pero en tracción en las dos ruedas y solo junto con una caja de cambios mecánica de 7 velocidades. Una configuración que lo convirtió en un modelo separado. No eso para El Spirit 70 que está contento para reanudar la configuración del GTS Cabriolet T-Hybrid actualsin la más mínima modificación. Pero eso tampoco es necesariamente un problema para nosotros.
Al igual que estos boomers tradicionalistas hoy en día que parecen haber olvidado de dónde vinieron desde que estaban en cierta era de fervientes defensores del movimiento hippie, este Porsche 911 Spirit 70 Tromits su mundo. ¡Puede pensar que su mecánica híbrida lo convierte en el más sabio del 911, que Nenni!
Siempre encontramos en un lado El plano de un desplazamiento de 3.6 de 485 hp y 570 nm de torque asociado con una transmisión automática con 8 PDK PDK con motor eléctrico integrado que funciona como alternador, un turbocompresor eléctrico colocado entre el compresor y la rueda de la turbina conectada tanto a una batería de 1.9 kWh con un voltaje de 400 voltios. La capacidad está lejos de ser ridícula para un modelo híbrido auto-retroadable cuando sabes que el de un Toyota Yaris de solo 0.76 kWh es suficiente para convertirlo en una reina de la sobriedad.
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Baño de rayo …
Nada de eso para este espíritu 911 70. La hibridación está destinada principalmente a cumplir el rendimiento. Además, todo elige 571 CH y 610 nm de torque. Es, para darle una orden de comparación, 61 hp y 160 nm más que el 911 GT3 actual. Bueno, es cierto que su tecnología lo hace claramente más pesado: 1.675 kg Din contra 1 ¯479 kg para el GT3 con transmisión PDK.
Pero, de todos modos, sin ofrecer la radicalidad de un GT3 (mucho mejor para el uso diario), Este espíritu 70 es el más característico de todos los representantes de la gama de diseño del patrimonio. Uno hubiera pensado que sería el 911 Sport Classic pero, al contrario de las apariencias, muestra más comodidad. No es que el Porsche 911 Spirit 70 se sienta incómodo, pero Ella aprovecha el pequeño de un poco más firme. Al igual que en la tardía edición de diseño del patrimonio de Targa 4S, observamos con esta última iteración de la gama de diseño del patrimonio Algunos temblores desagradables en grandes deformacionesa baja y alta velocidad.
Excepto que en el caso de este espíritu 70, esto está justificado por el nivel de rendimiento por encima de GT3 y la eficiencia del chasis. Porque sí Este 911 Spirit 70 acelera fuerte, muy fuerte Y, por lo tanto, es increíblemente dócil con tus vértebras para tal furia.
Algunos pueden encontrar el empuje demasiado lineal pero no puede ser acusado de falta de carácter. Especialmente porque puede ser híbrido, El sistema de escape deportivo lo hace simplemente melodioso como el otro 911… Solo nota falsa, el ruido del turbocompresor eléctrico demasiado pronunciado que lo distingue de sus hermanas.
Afortunadamente, ella se pone al día en cualquier otro lugar. Toda la tracción en la rueda significa que las habilidades motoras son absolutamente imperturbables. Mientras que los pasos traseros y el control contra el rollo permiten pasajes de curva muy altos, lo que hace que sea muy difícil por defecto. La gerencia acompaña a los cambios de límite con un gran dominio. La transmisión automática solo merece elogios. Si de repente desea acelerar mientras conduce, la caja responde al dedo y al ojo adaptándose a las milésimas de segundos a su velocidad de conducción. Un verdadero placer liderar este 911 Spirit 70 !
*0 a 100 km/h en 3.1 segundos contra 3.4 segundos en el mejor de los casos para el GT3
… en un guante de pascha
Pero hay más porque Sigue siendo muy posible para el uso diario. E incluso más que el otro 911. En el modo «normal», Ella muestra una discreción muy apreciable Bien ayudado en esto por la excelente insonorización acústica del capó (recuerde que el clima no estaba con nosotros, por desgracia …), la gerencia sigue siendo pesada pero agradable de liderar y la comodidad, ya hemos dicho, es satisfactoria. E incluso si la electricidad del sistema híbrido se utiliza principalmente para soportar el motor de calor, Este 911 no hace ruido en un punto muerto Gracias a su sistema de arranque que corta el motor. Si no, es su plantilla intimidante o su catastrófica visibilidad periférica que hace que la cámara de vista trasera sea esencial, casi podríamos llevarla para un Renault Clio, todo lo que es más banal, un poco más potente y un poco más caro. Un poco, mucho, incluso locamente. Permitir 247 € ¯200 €€ 52,400 más que el Carrera GTS Cabriolet. Y es Sin mencionar la penalización de € 70,000. Sí, a diferencia de sus principales competidores, Porsche ha apostado por la hibridación no recalentable, que se paga al momento de la adición.
Precisamente, hablemos de consumo. Al comienzo de nuestra prueba, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de casi 20 l/100 km, suficiente para que el propietario de Toyota grite. Pero al mostrar anticipación, no sin repelerla en sus atrincheramientos (Alemania ayuda), Logramos descender alrededor de las 16 l/100 km. En Francia, con nuestras limitaciones, podemos sin preocuparnos imaginarnos mucho menos. Casi razonable este 911, casi …
