Rechazado por los clientes, el Peugeot 408 aprovechó el inevitable lavado de cara a mitad de carrera para volver a hacerse un nombre. ¿Ha reunido los ingredientes necesarios para finalmente subirse a la ola del éxito? Intentamos responder a esta pregunta a través de nuestro ensayo.
4.647 ejemplares del Peugeot 408 se matricularon el año pasado. Al mismo tiempo, estos no están lejos de 40.000 unidades de 3008 que se han vendido. La comparación es cruel para el sedán que, sin embargo, se presenta como una alternativa al SUV. Internamente justificamos su fracaso comercial por la falta de recursos dedicados a su promoción. Reconozcamos que, en el momento de su lanzamiento, todas las miradas estaban puestas en la tercera generación del 308.
Sin embargo, es una apuesta segura que su condición de sedán elevado es la razón principal de este fracaso. Un simple vistazo al ranking de ventas puede dar fe de ello. Además del 408, en el top 100 sólo aparecen otras dos berlinas familiares: el Skoda Octavia y el Tesla Model 3. Ni siquiera el más mínimo BMW Serie 3 o Mercedes Clase C en el horizonte.
Si el 408 representa un intento de pensar post-SUVeste género automovilístico cada vez más criticado, sin duda llegó demasiado pronto. No importa, no se trata de acabar con ella. La prueba es que se está dando un lavado de cara de cara al nuevo año. ¿Suficiente para revertir el curso de su carrera?
Alteraciones esencialmente cosméticas.
Primer elemento de respuesta y primera decepción, las modificaciones realizadas durante este restyling son esencialmente estético.
Además, se refieren principalmente al exterior del vehículo y, en particular, a la parte delantera, con un frontal parcialmente inspirado en el 308 rediseñado (ópticas con una firma similar de tres garras pero parrilla con un tratamiento específico) y una parte trasera que ahora muestra el nombre de Peugeot completo.
Es bueno saberlo: anticipar la compra y reventa.
Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo utilizando la calificación automática Turbo de su Peugeot 408, la alternativa a la calificación Argus.
A bordo, capó blanco y capó blanco con tapizados nuevos para los asientos. Afortunadamente, el final sigue estando a buen nivel. La presentación no ha envejecido ni un poco pero la ergonomía todavía no es adecuada para todos. Todavía no es fácil para algunos encontrar una buena posición de conducción. Por su capacidad de respuesta, la pantalla táctil muestra su edad. Estamos mucho mejor estos días.
Comodidad, placer y practicidad.
Dinámicamente el 408 tampoco cambia.
Un auténtico placer al volante
Y, por una vez, sería un error culparla porque siempre presenta una síntesis sabrosa. Comodidad para los pasajeros y placer de conducción para el conductor: en definitiva, la combinación ideal. La dirección muy incisiva, ayudada por el pequeño tamaño del volante así como por el balanceo contenido, hace que sólo quieras tomar turnos. Si se notan algunas sacudidas a bajas velocidades, es más probable que se deban a las grandes llantas de 20” de nuestro modelo de pruebas que a la amortiguación generalmente considerada.
A medida que aumenta el ritmo, las cosas mejoran. En carretera, el 408 (2026) se aprecia por su excelente nivel de confort general ya que a las cómodas suspensiones se suma una insonorización de calidad. Además, se reducen los ruidos del aire y de rodadura.
Rendimiento siempre al nivel.
No se deje engañar por la mayor potencia anunciada por Peugeot para la versión híbrida enchufable en nuestra prueba. Los 15 CV más, 240 CV en total, se explican por la aplicación anticipada de la norma Euro 7, cuyo cálculo de la potencia acumulada difiere algo del método aplicado hasta entonces por Peugeot. Por lo tanto, el rendimiento es estable pero aún está en un buen nivel. con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 233 km/h. Además, todos los motores se utilizan tal cual sin el más mínimo cambio, ya sea el modelo híbrido de 145 CV o el eléctrico de 213 CV con la batería de 58 kWh de capacidad.
La homologación de la hibridación, a diferencia de la de la versión de 145 CV, es satisfactoria. El mayor número de fases eléctricas, especialmente en ciudad, permiten eliminar las dudas del sistema de 145 CV, especialmente dolorosas en este entorno. En modo sport, la caja de cambios todavía suena un poco, titubea sobre todo al bajar marchas y el motor 1.6 de 4 cilindros y 180 CV suele oírse más de la cuenta, pero hay una manera de actuar sobre el régimen del motor en tiempo real con las levas del volante. Al pasar al modo de conducción intermedio llamado híbrido, y adoptar un ritmo pausado, la serenidad es fundamental.
Una verdadera familia cotidiana
Hay otro punto que el restyling no ha corregido, y eso es bueno, estas son sus virtudes familiares. Todavía cuesta creer que comparta su plataforma con el 308 como es mucho más generoso en las plazas traseras. Entre los dos, es el día y la noche. Incluso el asiento del medio es relativamente blando.
Peugeot 408, las referencias francesas frente a las alemanas – Comparativa TURBO del 05/02/2023
Y si el volumen del maletero de esta decoración híbrida enchufable es un poco reducido en comparación con las otras versiones, sigue siendo aceptable con 415 litros. Sobre todo, es perfectamente utilizable gracias a sus formas regulares y al portón trasero. En cuanto a modularidad, si es básica con respaldos abatibles 60/40, el suelo queda perfectamente plano cuando se bajan, facilitando la carga.
Batería y carga: el 408 se queda atrás
De todos modos, nos decimos que Peugeot podría haber aprovechado este lavado de cara para aumentar la capacidad de la batería de esta decoración híbrida enchufable.
Una batería que está un poco apretada
EL 14,6 kWh útiles son hoy un poco ligeros en comparación con la competencia, que no duda en acercarse o incluso superar la marca de los 20 kWh para superar en ocasiones con creces los 100 km de autonomía eléctrica. Este es particularmente el caso dentro del grupo Volkswagen. Afortunadamente, Los 85 km prometidos por la marca en ciclo mixto no parecen del todo inalcanzables. Por nuestra parte, conseguimos recorrer 72 km sólo en modo eléctrico.
La recarga aún es demasiado limitada
Tampoco siempre existe la posibilidad de conectarse a terminales rápidos, aunque también en este caso la tendencia es hacia una generalización de esta tecnología en los modelos híbridos enchufables. Más molesto, El cargador de 7,4 kW solo es estándar en la versión alta GT Exclusive.. En otros modelos tendrás que pagar 400€. De serie es un modelo 3,7 kW con los que una carga completa tarda algo más de 5 horas.
Una berlina híbrida enchufable que casi no tiene rival
Dicho esto, las berlinas familiares generales de unos 4,70 metros híbridas enchufables no son habituales en las calles. Para decir la verdad, el 408 es casi una excepción Actualmente.
Frente al Sello BYD 6
Como el Skoda Octavia ya no se ofrece como PHEV, el único competidor real al que se le podría enfrentar es el BYD Seal 6. De todos modos, es más grande, con 4,84 metros (!), pero no es mucho más espacioso.
En su versión de gama alta, está equipado con un motor de 212 CV y una batería de 19 kWh que le permite superar apenas los 100 km de autonomía. Además de su precio agresivo (desde 42.490 €, muy bajo para un modelo tan grande), se puede cargar en un terminal rápido (potencia máxima limitada a 26 kW). Pero en definitiva no es mucho más caro (43.900 € como mínimo para el sedán Peugeot, a los que hay que añadir una sanción razonable de 660 €), el 408 presenta una mejor relación tamaño/habitabilidad y un compromiso comodidad/comportamiento mucho mejor mientras que su insignia es (un poco) más comercial.
Frente al Volkswagen Golf
Mejor aún, un Volkswagen Golf comienza en 44.900 € con sólo 204 CV en total. Tiene una autonomía cercana a los 150 km con energía eléctrica y carga rápida de 50 kW. Si el 408 se abandona técnicamente, se beneficia de su longitud y de su distancia entre ejes mucho mayor (+41 cm y +17 cm respectivamente) para Reciba a sus pasajeros traseros aún más dignamente. y ella es más atractivo para conducir.
