El regreso de la Fórmula 1 tras el parón veraniego llega con un tono sobrio en cuanto a desarrollo técnico. Para el Gran Premio de los Países Bajos, que reanuda una temporada todavía abierta con diez carreras por disputarse, únicamente tres equipos presentan novedades en sus monoplazas: Red Bull, Alpine y Sauber. La mayor parte de la parrilla parece enfocarse en el futuro inmediato, especialmente en 2026.
Red Bull afina el perfil del alerón delantero
Entre las escuderías de punta, solo Red Bull llega a Zandvoort mostrando una evolución visible. El equipo de Milton Keynes ha modificado la geometría de su alerón delantero, alargando la cuerda de las piezas que componen los volets para incrementar la carga aerodinámica a través del ángulo de ataque. Este ajuste responde a las particularidades del trazado holandés.
En verdad, el circuito de Zandvoort, emplazado entre dunas frente a la costa del Mar del Norte, se caracteriza por curvas elevadas y constantes variaciones de altura. Estas limitaciones aerodinámicas específicas llevaron a los ingenieros a replantear el perfil del alerón con el objetivo de optimizar el equilibrio del RB21 en una pista que exige configuraciones exigentes.
Alpine y Sauber dirigen su atención a la zona trasera
Las dos escuderías que decidieron innovar optaron por intervenir en la aerodinámica posterior, un ámbito conventionalmente discreto pero crucial para la eficiencia global.
En Alpine, los conductos de freno traseros han sido revisados con un nuevo perfil de aletas. Aunque no son elementos muy visibles, tienen un impacto significativo en el flujo de aire alrededor de las ruedas traseras y contribuyen a reducir las turbulencias. Se espera que este cambio mejore la eficiencia del difusor y aporte mayor estabilidad al tren trasero. El equipo de Enstone continúa con su enfoque metódico, buscando pequeños avances que, en conjunto, podrían subir posiciones en la clasificación.
En Sauber, el énfasis se ha puesto en el diseño de las paletas de los conductos de freno traseros. Los ingenieros suizos explican que estas modificaciones alteran el campo de flujo alrededor del difusor y de los neumáticos, una zona especialmente compleja debido a las perturbaciones generadas por su rotación. El objetivo sigue siendo el mismo: maximizar la eficiencia aerodinámica en un área crítica.
Entre el presente y las perspectivas futuras
La ausencia de novedades en McLaren, Ferrari, Mercedes, Aston Martin, Haas, Racing Bulls y Williams subraya una tendencia ya visible en las últimas citas. La mayoría de las escuderías prioriza la preparación de la nueva normativa por delante de ganancias inmediatas, conscientes de que 2026 redistribuirá por completo los equilibrios en la parrilla.
De este modo, la carrera hacia el desarrollo va cediendo terreno ante una estrategia orientada al futuro, lo que podría convertir este tramo final de la temporada en una lucha más centrada en gestionar los recursos existentes que en introducir piezas inéditas.
En este marco, el Gran Premio de los Países Bajos se erige como un observatorio del estado de forma tras el receso estival, puesto que cada punto cuenta para las clasificaciones definitivas.
Foto: Mecánico del equipo Oracle Red Bull Racing en los boxes. Overtake Agency / Alexis Perrin.
