Hace casi un año, Renault presentó el Filante Record al margen de Rétromobile. Se trataba de un demostrador eléctrico cuyo objetivo era batir récords de eficiencia. Los resultados acaban de publicarse. ¿Veredicto?
Si el pasado mes de febrero acudiste a la Porte de Versailles para pasear por los pasillos del Salón Rétromobile, no podías perderte el espectacular monoplaza en el stand de Renault. Su nombre, Filante Record 2025, es un guiño a dos demostradores del pasado: el Etoile Filante de 1956 visto en Rétromobile y el 40 CV de los récords de 1925.
Un vehículo cuyas dimensiones (más de 5 m de largo, 1,16 m de alto), el cuidado perfil aerodinámico y el motor 100% eléctrico así como su diseño general (neumáticos Michelin específicos, peso limitado a una tonelada) han sido Diseñado y optimizado para establecer un récord de autonomía.. ¿Qué pasa con eso?
Más de 1.000 km de autonomía
Los resultados son bastante halagadores. Juzgue usted mismo, el monoplaza ha recorrido más de 1.000 km sin parar, 1.008 kilómetros más precisamente a una velocidad media de 102 km/h. A su llegada, Queda 11% de batería. Este último, que no hemos especificado, está tomado del Scenic, es el modelo de 87 kWh. En este modelo, la marca Diamond anuncia una autonomía de más de 600 km. Por tanto, la diferencia es sorprendente.
Tan bueno como Mercedes
Para darle otro orden de comparación, Mercedes fue más allá con su concepto Vision EQXX (1.202 km) pero con una velocidad más baja (83 km/h promedio) y con una batería de mayor capacidad (aproximadamente 100 kWh).
Además, el El consumo medio se sitúa en 7,8 kWh/100 km para el Renault cuando ella estaba de 8,3 kWh/100 km para el estudio alemán. No hay duda de que su línea más cónica explica este resultado. En cualquier caso, la actuación merece elogios.
Récord en Marruecos para el Renault Filante Record 2025
La prueba no se llevó a cabo en el lago salado de Bonneville como el Shooting Star en 1956. Esta vez, los equipos Renault se dirigieron a Marruecos. Esto ocurrió el pasado 18 de diciembre en el circuito de la UTAC. Tres pilotos estuvieron involucrados. En total, para conseguir esta actuación fueron necesarias 10 horas de conducción y 239 vueltas a un circuito de poco más de 4 kilómetros de longitud.
