RSEAT formaliza el 1 de octubre de 2025 su gama EVO Series con las versiones EVO GT y EVO Formula, dos bastidores evolutivos que combinan acero y aluminio. Guías deslizantes con rodamientos, modularidad en múltiples frentes y apertura al flight sim en su menú, ya nos moría ver la evolución del P1 del fabricante europeo.
Un poco de contexto
Para entender dónde se sitúa esta EVO Series, conviene remontarse varios años atrás. RSEAT se hizo realmente conocido gracias a sus P1 y B1, lanzados en 2021. Bastidores tubulares de acero, extremadamente rígidos y acabados atractivos, que triunfaron entre los simracers en busca de robustez. Luego, en 2023, cambio de rumbo: la marca presenta el A1, su primera incursión en perfiles de aluminio. La idea era jugar con la modularidad que ofrece este tipo de construcción. A finales de 2024, el A1 Pro vino a pulir todo ello con aún más cuidado en los acabados.
Un bastidor, dos configuraciones
Son dos nuevos productos nacidos en la gama media/alta. Por un lado, el EVO GT se presenta como una configuración versátil, apta para GT, rally o turismo. Por otro, la versión EVO Formula está pensada para quienes pasan sus días en iRacing o F125 en monoplaza.
RSEAT adopta un enfoque pragmático. En lugar de proponer dos productos independientes, han optado por un bastidor evolutivo. El modelo GT puede transformarse en Formula mediante un kit de actualización que incluye brackets específicos, soporte para pedales y accesorios dedicados. No es mala jugada para quienes dudan entre dos posiciones o desean alternar según sus sesiones.
Bye bye le plancher signature
Lo primero que llama la atención de la EVO Series es que RSEAT ha replanteado por completo la arquitectura del bastidor. Se acabó el piso de aluminio característico de los P1 y B1: los brackets quedan integrados directamente en la estructura, lo que permite ganar mucho volumen y rebajar el conjunto del cockpit. ¿El resultado? Un aspecto más estilizado y una posición de conducción mucho más inmersiva.
Hoy en día, la estructura combina acero y aluminio. Es un enfoque que parece buscar lo mejor de ambos mundos: la robustez del acero en las zonas sometidas y la ligereza relativa del aluminio en otras áreas. El conjunto se anuncia con 46 kg en balance para la configuración GT sin asiento, y unas dimensiones de 144 × 81 × 70 cm sin el asiento. Es notablemente más ligero que un P1 (que marcaba 76 kg), sin perder la rigidez esperada de un bastidor tubular.
El diseño se presenta como “de líneas agresivas” y con un acabado de alto nivel, recubierto con TIGER Drylac de origen europeo, al igual que el A1 Pro. En cuanto a colores, por ahora hay dos opciones disponibles: negro o blanco.
Compatibilidad de hardware: desde lo clásico hasta lo extremo
El bastidor se declara compatible con bases Direct Drive de hasta 35 Nm, cubriendo la mayor parte del mercado actual e incluso más allá. RSEAT lista explícitamente Fanatec, Simucube, Asetek, Moza y Logitech Pro entre las compatibilidades, pero en teoría, cualquier base del mercado debería poder montarse en él. En particular, la futura base de 35 Nm de SimLab. ¿Recuerdas? En cuanto a pedales, la plataforma debería soportar modelos de carga celular y hidráulicos sin problemas, lo cual es lo mínimo indispensable para un bastidor de este nivel.
A continuación, las opciones de montaje disponibles al lanzamiento:
Pedalier:
La innovación oculta: los deslizadores sobre rodamientos
Si hay una característica que RSEAT presume en estos dos cabinas EVO Series, es sin duda su sistema de deslizadores montados sobre rodamientos. Según la marca, estos rieles propietarios permitirían ajustes más suaves y precisos del asiento y del pedalier. Otro beneficio: una mayor durabilidad ante las cargas de uso repetido. RSEAT también enfatiza la comodidad de uso, incluso durante sesiones largas, lo que sugiere que el sistema funciona sin ruidos ni tirones. Veremos en la práctica si realmente marca la diferencia o si es solo una propuesta comercial, pero en teoría se presenta como una exclusividad que podría diferenciarse de la competencia.
No solo para el simracing
Eso es algo que le va a gustar a Fred. RSEAT amplía considerablemente el terreno de juego con esta serie. Más allá del simracing clásico, la EVO Series se presenta como compatible con Flight Sim gracias a soportes modulares para joysticks, palancas de gas y yokes. La idea de un cockpit polivalente no es nueva, pero RSEAT lleva el concepto a un nivel más avanzado.
Modularidad asumida
Como era de esperarse con un nombre como “EVO”, RSEAT ha incorporado puntos de fijación para prácticamente todos los accesorios imaginables. La lista es extensa: palanca de cambios secuencial o en patrón H, freno de mano, botonera, tableta, teclado, ratón, e incluso la caja del PC puede encontrar su lugar en el chasis. Está pensado claramente para que todo el conjunto pueda residir sobre el cock pit sin necesidad de amueblar alrededor.
En teoría, por tanto, se podría colocar lo que se desee, donde se prefiera, dependiendo por supuesto de la configuración y las preferencias personales. Es difícil juzgar sin probarlo, pero sobre el papel se percibe como una reflexión seria sobre ergonomía y personalización.
En cuanto a la pantalla, el cockpit admite hasta 3 monitores principales, lo cual ya es razonable, pero además se ofrece la posibilidad de montar un cuarto monitor en la parte superior, destinado al monitorizado, a SimHub o a cualquier otra aplicación complementaria. Para quienes les gusta tener telemetría, Discord y otros datos a la vista, es una idea muy bien pensada. Soportan pantallas de hasta 57 pulgadas, dejando margen para ultrawides de 49 pulgadas e incluso más. Y con la calidad de sus soportes para pantallas, especialmente los de la versión A1 Pro, la promesa parece adecuada a la inversión.
A continuación, la lista completa de accesorios compatibles al lanzamiento:
Hecho en Europa, de verdad
Hablemos un poco de fabricación. Con la gama EVO Series, las materias primas son 100% UE y su diseño y producción se llevan a cabo íntegramente en Europa. Esto ha pasado a ser un argumento de venta para ciertos compradores, especialmente ante la competencia asiática (a veces también francesa) que inunda el mercado. Evidentemente, el sello “Made in UE” se traduce en un precio, pero como ya sabrán si nos leen, esta nueva línea EVO Series no está posicionada como entrada de gama.
Posicionamiento y disponibilidad
Con su enfoque mixto entre acero y aluminio, su sistema de deslizadores propio y su arquitectura rebajada, esta EVO Series de la casa parece dirigirse a quienes quieren rigidez tubular con un toque de modularidad perfilada. Es también una respuesta clara a la demanda creciente de cockpits versátiles capaces de pasar del sim racing al flight sim sin desensamblaje.
En cuanto a precios, la marca anuncia 789€ IVA incluido para el bastidor desnudo EVO GT y 889€ IVA incluido para el EVO Formula, siempre sin asiento. Es 190€ más que el P1 actual a 599€, aunque resulta complicado comparar dos arquitecturas tan distintas. Y la diferencia de 100€ entre GT y Formula cubre el kit específico de la versión monoposto.
Las preventas abren el viernes 3 de octubre a las 14h, con entregas previstas para principios de noviembre o principios de diciembre. Un calendario bastante ajustado que sugiere que la producción ya está muy avanzada. A ver si los plazos se cumplen, pero la firma parece confiada en poder entregar antes de las fiestas. Sin duda, nos apetece verlo en vivo este bastidor, ¡promete mucho! Pronto tendremos una prueba exclusiva para este proyecto.
