Hablábamos de ello hace unas semanas: la marca finlandesa ha presentado su tercera generación de bases de acoplamiento directo. En el stand de Simucube dentro de la SimRacing Expo, por fin se pudieron ver las máquinas en vivo y, además, se ofrecieron datos relevantes sobre las fechas de llegada y el ecosistema que se está forjando a su alrededor.
Simucube 3: tres bases, un objetivo
Como mencionamos en nuestro artículo anterior, la gama se desarrolla en tres versiones que retoman la filosofía habitual de la marca: Sport, Pro y Ultimate. No hay una revolución en el naming, pero sí mejoras en las especificaciones.
Las tres versiones, en detalle
Ya las conocéis si habéis leído nuestro artículo previo, pero por recordar: la familia se compone de tres variantes que capturan la esencia de la casa: Sport, Pro y Ultimate. No hay cambios radicales en la denominación, pero sí avances en las especificaciones.
Simucube 3 Sport: par de 15 Nm, medidas 135x135x278 mm, peso de 8,7 kg. Es la puerta de entrada al universo de la marca, diseñada para competir con las bases de gama media del mercado.
Simucube 3 Pro: 25 Nm, 135x135x303 mm, 11 kg. El punto de equilibrio de la línea, con un par que iguala o supera a algunas bases de gama alta de la competencia.
Simucube 3 Ultimate: 35 Nm, 135x135x323 mm, 13 kg. La cúspide para quienes buscan la mayor cantidad de par y una reserva de potencia contundente.
Las versiones Sport y Pro incorporan un sensor de ángulo de 23 bits para una precisión máxima (las especificaciones del sensor del Ultimate no se detallaron). Viene de serie un botón de paro de emergencia, un detalle importante cuando se manejan pares elevados. Los orificios de fijación permiten montaje superior o frontal, lo que ofrece flexibilidad de instalación según el puesto de conducción. Si queréis más detalles, os remito a nuestro artículo que describe con detalle esta nueva gama.
Primeras impresiones: no hay revolución
Hicimos una prueba rápida de las nuevas bases en el stand. Verdict inmediato: es difícil percibir una diferencia significativa respecto a la generación anterior. Las Simucube 2 ya eran excelentes, y en una prueba breve en las condiciones de un salón, la Simucube 3 no provoca un efecto “wow” inmediato.
Atención: hablamos de unos minutos en un cockpit entre la multitud y el ruido. Es imposible evaluar con precisión las mejoras anunciadas (latencia reducida, procesamiento de señal optimizado) en esas circunstancias. Será necesario un test completo, en un entorno tranquilo, para ver si las mejoras técnicas se traducen en sensaciones añadidas. Pero la primera constatación es clara: si ya tenéis una Simucube 2, la actualización no parece imprescindible.
Lanzamiento y precios
Las Simucube 3 salen a mediados de noviembre, pero Simucube matiza: las entregas deberían empezar de verdad en enero. En otras palabras, las primeras unidades podrían ser limitadas, con una primera oleada gradual durante el inicio del año.
En cuanto a precios:
Se mantiene un rango propio de gama alta, justificado por la calidad de fabricación y la reputación de la firma finesa. No hay un cambio radical en la tarificación, pero tampoco sorpresas.
Simucube Link: un ecosistema abierto
Una de las novedades más destacadas de esta generación 3 es el Simucube Link. La idea es transferir la información directamente a través del quick release entre la base y el volante, eliminando los cables USB que cuelgan del conjunto. Todo pasa por el QR.
Por ahora, funciona con volantes de la marca y, además, con una lista de socios oficiales que se amplía para 2025 y 2026: BavarianSimTec, GSI, Ascher Racing, Delta Sim Racing, P1-X, SimCore, Cube Controls y SimRacingBay. Simucube apuesta por la apertura y la compatibilidad, lo que podría atraer a quienes disfrutan mezclar marcas en su configuración.
Simucube Savu Pro: el volante propio
Simucube presenta también su nuevo volante, el Savu Pro. Un nombre que, procedente del finés, significa «arcilla» —quién sabe por qué. Lo importante es lo que contiene.
Especificaciones y acabado
El Savu Pro ofrece un diámetro de 295 mm, una medida versátil que funciona tanto para GT como para prototipos. La estructura es de aluminio anodizado y los grips son de silicona para un agarre eficiente sin resbalar.
En cuanto a los mandos:
Un conjunto completo que cubre la mayor parte de las necesidades en GT y resistencia. Los codificadores rotativos infinitos son una gran ventaja: no hay límite de giro; puedes girar tanto como haga falta para ajustar el TC, el ABS o el sesgo de freno sin preocuparte por topes.
Precio del Savu Pro (versión Pro): entre 940€ y 1.042€.
Versión Sport: la entrada
Simucube también ofrece una versión Savu Sport, con menor costo. ¿La diferencia? No incluye los botones retroiluminados centrales ni LEDs. Se conserva lo esencial (paletas, codificadores de pulgar, estructura de aluminio) y se eliminan los elementos que elevan la producción.
Precio del Savu Sport: entre 1.332€ y 1.435€.
ActivePedal Pro y Co-Pedal: el sistema de dos pedales
En los puestos del stand, se podía probar el ActivePedal Pro acompañado por el Co-Pedal. Para quienes no conozcáis la propuesta: el ActivePedal es un pedal con motor activo que simula resistencias en tiempo real. Presentado hace un mes justo, el Co-Pedal es la pieza adicional más clásica para acelerador y embrague.
El Co-Pedal: acelerador o embrague, a elección
El Co-Pedal tiene un precio de 354€ (IVA incluido) y se apoya en la tecnología Arc patentada de la firma. Este sistema permite transformar la función de la pedalera cambiando un perfil Arc, un cambio anunciado en 60 segundos. Está pensado para quienes quieren completar un ActivePedal (que actúa como freno) con pedales de acelerador y embrague sin gastar una fortuna. Con 354€, se sitúa en una banda de precio razonable para una solución de la firma, aunque sigue siendo premium respecto a la entrada de gama del mercado.
Configuración de acelerador: perfil Arc lineal con una curva de tensión progresiva del muelle.
Configuración de embrague: perfil Arc con punto de actuación para simular el punto de mordida. Muelle más duro.
Para pasar de una configuración a otra: cambiar la pieza Arc en forma de media luna ubicada en la parte posterior de la pedalera (incluida) y cambiar el muelle para el embrague (también incluido). Se desatornilla, se cambia.
Sensor Hall angle
El CoPedal utiliza un sensor de ángulo Hall para medir la posición de la pedalera en lugar de un sensor de fuerza (load cell). Este tipo de sensor se usa en los sistemas drive-by-wire de coches de competición.
Especificaciones técnicas
Ajustes disponibles
Seis puntos de ajuste: precarga, longitud de recorrido, longitud de la varilla, ángulo de la pedalera, ángulo de la placa y altura de la placa.
Lanzamiento a finales de 2025. Se necesitarán dos CoPedal para disponer de acelerador y embrague.
Una gama de accesorios para adaptar a todo tipo de setups
La marca no se limita a presentar bases y volantes; también ofrece una serie de accesorios pensados para maximizar la compatibilidad y la ergonomía. El objetivo es que la base Simucube 3 pueda integrarse en cualquier configuración, ya sea para usar el ecosistema Link al 100% o para mezclar con componentes ya existentes. Esto es lo que forma parte del catálogo del fabricante:
Adaptador de 70 mm para Simucube 3: pensado para quienes quieren conservar sus volantes con quick release estándar de 70 mm en lugar de adoptar el Link Quick Release. Atención: la transferencia de datos y alimentación sin cables no es compatible con QR de terceros.
Adaptador Link Quick Release para Simucube 2: la opción inversa para quienes ya tienen un Simucube 2 y desean aprovechar las características mecánicas del nuevo Link. El kit incluye una placa adaptadora y la mitad macho del Link QR. Sin embargo, no hay transferencia de datos/energía sin cable para bases Simucube 2.
Shaft Extension Kit: kit de extensión de eje (opciones de 100 mm o 200 mm) que permite acercar el volante al piloto y situar la pantalla más abajo y junto a la mirada. Mejora la inmersión y la ergonomía. El kit se monta uno mismo con dos variantes de eje, cables de extensión y placas base. La transferencia sin cables funciona con normalidad.
Adaptador de 50.8 mm a 70 mm: para usar el Link Quick Release con volantes de terceros que emplean un patrón de montaje de 50.8 mm (modelo común en muchos volantes aftermarket). Compatible con tornillos y sin tornillos; este adaptador también funciona como espaciador de 30 mm para asegurar el clearance necesario para los shifters. La transferencia de datos/energía sin cables se mantiene con volantes compatibles con Simucube Link.
Simucube apuesta por un ecosistema
Con esta tercera generación, Simucube no se limita a presentar bases y volantes; está construyendo un verdadero ecosistema con Link, alianzas con los principales fabricantes de volantes y una gama de productos que se complementan entre sí (bases, volantes, pedales).
La estrategia parece clara y se parece a la de otros actores del sector: ofrecer un paquete completo de Simucube de A a Z para quien lo quiera, manteniendo la apertura a otras marcas a través de los acuerdos Link. Habrá que ver cómo responde el mercado frente a Moza, Simagic y, pronto, Sim-Lab, que ya presenta su base DDX39 y compite cada vez más en precio.
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