Seis años. Ese fue el periodo durante el cual el Simucube 2 dominó la cumbre del segmento premium del simracing. Hoy, la firma finlandesa presenta lo que muchos esperaban: Simucube 3. Y junto a él, llega un nuevo volante, el Savu. Nueva generación, motores renovados, un algoritmo completamente rediseñado… la firma finlandesa no deja nada a medias. Pero tampoco a un precio módico.
El anuncio que esperábamos
Había sido objeto de adelantos en Instagram durante varias semanas; finalmente, este 9 de octubre de 2025, la marca desveló su nueva generación de bases Direct Drive en un evento de presentación en línea. Tras meses de rumores y filtraciones, es oficial: nace la familia Simucube 3, que se desglosa en tres modelos.
La firma participará, además, en la SimRacing Expo de Dortmund del 17 al 19 de octubre para mostrar físicamente sus novedades.Una ocasión para entender el material de primera mano antes de tomar una decisión de compra. Y, por supuesto, estaremos atentos para compartir nuestras impresiones iniciales.
Simucube 3: tres bases, tres filosofías
¿Qué hay de nuevo? Simucube 3 es una nueva gama de bases Direct Drive. El fabricante finlandés mantiene su enfoque de tres niveles —Sport, Pro y Ultimate—, pero reordena por completo el hardware y el software. Los pedidos están abiertos ya mismo, con entregas previstas en noviembre de 2025 para las versiones Sport y Pro, y en 2026 para la Ultimate.
Para quienes desconocen la casa, conviene entender una cosa: Simucube opera claramente en el terreno del ultra alto rendimiento y no tiene intención de moverse hacia abajo. Precios desorbitados, sí, pero coherentes con la imagen vanguardista, incluso lujosa, que la marca ha cultivado. Se trata, por tanto, de bases Direct Drive de nicho. No es equipo para el aficionado medio; hay que estar advertido.
Nuevos motores en toda la gama
La marca ha desarrollado motores nuevos para toda la línea. Los modelos Sport y Pro incorporan motores SPM (Surface Permanent Magnet) rediseñados, mientras que el modelo Ultimate sube un escalón con un motor IPM (Interior Permanent Magnet) de tipo “spoke-type”, más potente y eficiente. La promesa es una mayor fidelidad y una mayor capacidad de respuesta.
Acerca del par máximo: Como muchos fabricantes, Simucube anuncia valores de par pico y no par continuo. En el caso del Simucube 2, la comunidad discutía que el rendimiento sostenido podría mantenerse al 100% durante aproximadamente 4 a 6 minutos antes de que intervenga la protección térmica, pero la marca nunca publicó datos oficiales. Para el Simucube 3, la firma subraya una mayor eficiencia energética de los nuevos motores y afirma que “se mantienen fríos incluso tras horas de uso continuo”. Habrá que esperar a pruebas independientes para verificarlo.
Un algoritmo recreado desde cero
Al igual que otros fabricantes premium que actualizaron sus gamas, Simucube no se limitó a mejorar lo existente: el algoritmo de control se ha replanteado por completo. Cada base se calibra de forma individual mediante un proceso de “escaneo láser” que crea una réplica digital exacta de la base en el código. El resultado prometido es un feedback más claro, más detallado, más coherente y extremadamente silencioso. Dicho esto, pasemos a las presentaciones concretas.
Simucube 3 Sport (15 Nm)
Comenzamos con Simucube 3 Sport, la puerta de entrada a la familia 3. Pero hay que empezar con fuerza. Con 15 Nm de par, sigue situándose en el segmento de gama alta, lejos de las bases orientadas a principiantes o al público en general. Curiosamente, el Simucube 3 Sport pierde 2 Nm frente al Simucube 2 Sport, que entregaba 17 Nm. Parece una elección deliberada de la marca, que apuesta más por la calidad del nuevo motor SPM de “alta velocidad de respuesta” y por el nuevo algoritmo que por el conteo puro de par.
Especificaciones clave: motor SPM, sensor de ángulo de 23 bits (8 000 000 de pasos), alimentación de 280 W, peso 8,7 kg, garantía de 3 años.
Precio: 1 303,95 € – 1 405,60 € (según opción con/sin Link Hub)
Simucube 3 Pro (25 Nm)
El modelo que, en teoría, debería atraer a la mayor cantidad de usuarios. Con 25 Nm de par, ya es formidable y se coloca al nivel de las mejores bases de gama alta del mercado. Al igual que la Pro del 2, alcanza los 25 Nm de par, pero con un motor SPM totalmente rediseñado y un algoritmo recién creado que promete sensaciones destacadas.
Especificaciones clave: motor SPM, sensor de ángulo de 23 bits, alimentación de 360 W (450 W en pico), peso 11 kg, garantía de 3 años.
Precio: 1 554,95 € – 1 656,60 € (según opción con/sin Link Hub)
Simucube 3 Ultimate (35 Nm)
El gigante de la gama. 35 Nm de par gracias a un motor IPM de tipo “spoke-type” inspirado, según la marca, en los coches eléctricos más potentes. El fabricante ha llevado tan lejos las especificaciones que, dicen, ha sido necesario desarrollar un motor completamente nuevo. El campo magnético estaría más densamente concentrado, permitiendo un par y una respuesta superiores, además de consumir menos energía. Todo ello, un paquete notable.
Un pequeño inconveniente: la Ultimate no llegará hasta 2026. Los pedidos ya están abiertos, pero habrá que esperar para las primeras entregas.
Precio: 3 188,01 € (IVA incluido) / 3 299 USD (sin impuestos) / 2 899 £ (IVA incluido)
Otras novedades de la familia Simucube 3
Más allá de las cifras de par, la firma anunció otras innovaciones en la línea Simucube 3. Veamos lo esencial.
Efectos de telemetría integrados en el software
El nuevo software aprovechará los datos de telemetría de los juegos (trazado de la carretera, ABS, RPM) para enriquecer el retorno de fuerza. El algoritmo transformará estos datos en efectos de retroalimentación adicionales para mostrar, de forma más fiel, lo que la conducción experimenta. Es una estrategia similar a la que ya ofrecen otras marcas a través de software propio.
Simucube Link Quick Release
El nuevo sistema de fijación rápida adopta un perfil poligonal específico y optimizado para la estabilidad, denominado P3G. Combinado con la tecnología “LightBridge”, debería garantizar una transferencia de alimentación y datos sin contacto y sin desgaste. No hay passthrough USB. Habrá que ver si la rigidez cumple las expectativas, pero dada la marca, lo más probable es que esté a la altura.
Nueva caja de control física
Cada Simucube 3 se entrega con una caja de control física que permite ajustar par, damping y otros parámetros sobre la marcha, sin salir del juego ni tocar el PC. También gestiona el despertar y la configuración de los periféricos conectados a Simucube Link. Es un punto muy positivo. Si este sistema demuestra su eficacia, podría representar una mejora ergonómica para ajustes en plena sesión.
Software rediseñado
La interfaz del software propio, Tuner, ha sido completamente rediseñada. Ahora puedes preprobar los cambios de parámetros antes de aplicarlos, ajustar las curvas de efectos como con ActivePedal y configurar con gran detalle los efectos de telemetría.
Simucube Link Hub obligatorio
Para usar un Simucube 3, hace falta un Simucube Link Hub. Es la columna vertebral de todos los periféricos que siguen la nueva línea de 2022 en adelante. Protege tu rig frente a desconexiones USB, sobretensiones y problemas de masa, al tiempo que conecta todos los periféricos Simucube. Si ya cuentas con un ActivePedal o un Valo GT-23, ya dispones de uno; si no, hay que añadirlo al pedido. Kshing!
Simucube Savu: el nuevo volante propio
Gran sorpresa. En un mercado con alta competencia, era imprescindible presentar una nueva rueda y aquí está Savu, disponible en dos versiones: Sport y Pro. Atención: no hay compromiso alguno con respecto a la durabilidad. Y sin usar plásticos: Savu apuesta por una construcción completamente metálica. El objetivo es claro: ofrecer un volante capaz de durar.
Savu Sport: lo esencial, bien hecho
El Savu Sport se sitúa como un volante GT/Formula/Prototype sin pantalla, con un diámetro de 295 mm. Su chasis es de aluminio fundido a presión para lograr rigidez sin añadir peso excesivo (1,7 kg con el Quick Release).
En cuanto al equipamiento: 2 shifters magnéticos, 2 palancas de embrague, 12 botones RGB retroiluminados con tapas intercambiables, 2 encoders rotativos integrados en la parte superior y 2 conmutadores de 7 posiciones. Simucube enfatiza el silencio de los shifters y la ergonomía; habrá que esperar a las pruebas para valorar.
Precio: 940 € – 1 041,65 € (según opción con/sin Link Hub)
Savu Pro: para quien quiere más
El Savu Pro mantiene la base del Sport (mismo chasis y formato) y añade una capa de entradas más completa. Además de lo que ofrece el Sport, incorpora 2 encoders laterales, 3 encoders frontales grandes con función pushbutton y anillos RGB, 2 conmutadores de 12 posiciones en la parte frontal y una franja LED de telemetría en la parte superior (27 LEDs RGB en total).
Peso: 1,75 kg con el QR, 50 g más que el Sport, lógico dada la electrónica adicional.
Precio: 1 332,23 € – 1 435,10 € (según opción con/sin Link Hub)
Compatible con Simucube 2 y 3
Ambos Savu funcionan con bases Simucube 2 y 3, lo cual es una buena noticia para quienes no quieran升级 su base de inmediato. Preórdenes abiertas, entregas previstas para noviembre de 2025.
Habrá que ver cómo se posicionan frente a la competencia establecida (Cube Controls, Ascher Racing, GSI, etc.) una vez que se prueben en condiciones reales. En papel, parecen ser serios, pero habrá que comprobarlo en la práctica.
Para leer en nuestra web:
Ya hay paquetes que permiten reducir la factura, combinando base y volante a elegir.
El ecosistema se expande
La marca anunció varios socios desde el lanzamiento:
Ya disponibles:
Se esperan en 2026 nuevas colaboraciones con marcas premium
El objetivo está claro: crear un auténtico ecosistema alrededor del Link Hub y del sistema de fijación rápida, en la línea de lo que propone Fanatec con su QR2.
Nuestra opinión
Decir que la firma llega con fuerza podría parecer un eufemismo. Tras seis años de vida del modelo anterior, la casa finlandesa no podía limitarse a una simple actualización cosmética. Mientras tanto, la competencia ha adelantado movimientos: Simagic, Asetek, Moza y otros ofrecen bases que compiten en el mismo rango, y rivales como Sim Lab se han posicionado en la gama alta. Durante mucho tiempo líderes en este sector, la marca tenía que reafirmar su estatus de fabricante premium y visionario. En este aspecto, la comunicación funciona.
El Savu representa una grata sorpresa. Completa la oferta existente y parece un producto sólido. Construcción totalmente metálica, componentes de calidad y compatibilidad con las bases anteriores facilitan la transición. Sin embargo, no hay innovación revolucionaria: habrá que pagar el precio para disfrutarlo plenamente.
En la teoría, el sim racing parece haber entrado en una nueva generación, algo parecido a la evolución de las consolas. Ahora falta comprobar si las promesas se cumplen. Los primeros comentarios de Dortmund, en la expo, serán decisivos, ya que muchos influencers y early adopters tendrán la oportunidad de probar estas novedades. Otra buena noticia es que la gama anterior, la de la empresa, podría ver una bajada de precios, haciendo que más simracers accedan a productos de gran rendimiento que, sin dudas, se comportan a la altura. El modelo anterior podría seguir siendo una referencia sólida, incluso frente al nuevo.
Un pequeño detalle a tener en cuenta: la Ultimate se retrasa hasta 2026. Aunque ya se pueden realizar pedidos, la disponibilidad inmediata no existirá. Esperemos verla en eventos como ADAC. Con este anuncio, la marca añade presión a la competencia, ya de por sí bajo presión. Sin duda, la próxima Sim Racing Expo promete.
