El ADUO, el mecanismo de ajuste del desarrollo de las unidades de potencia introducido con la regulación 2026, ya empieza a pesar políticamente en el paddock. Según varias informaciones procedentes de documentos internos aún no officializados por la FIA, el motor Red Bull Powertrains-Ford sería actualmente considerado como la referencia de la parrilla en lo referente al apartado térmico. Una situación inesperada, cuando Mercedes, Ferrari, Audi y Honda podrían beneficiarse de oportunidades de desarrollo adicionales. En este punto, no obstante, la prudencia sigue siendo necesaria: la FIA aún no ha publicado oficialmente el ranking completo de su índice de rendimiento.
Un mecanismo pensado para evitar un desequilibrio duradero
Desde la entrada en vigor de la nueva regulación de motor 2026, la Fórmula 1 dispone de una nueva herramienta llamada ADUO, por « Additional Development and Upgrade Opportunities » (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora). Su objetivo no es otorgar artificialmente rendimiento a un constructor en dificultad, sino ofrecerle un margen de desarrollo adicional si su unidad de potencia acumula un retraso medido respecto a la mejor referencia.
La FIA ya explicó que el ADUO se basa en un « ICE Performance Index », es decir, un índice de rendimiento centrado en el motor térmico. Se tienen en cuenta varios parámetros, entre ellos el par en el eje de entrada, la rpm del motor, la potencia del MGU-K y una ponderación relacionada con el impacto de la potencia en el tiempo por vuelta. La instancia también aclara que esta evaluación no representa el rendimiento completo de la unidad de potencia, ya que el ERS sigue siendo un elemento mayor del conjunto híbrido.
Es un punto importante: el ADUO no juzga el coche en su conjunto. Un chasis de rendimiento o con dificultades no entra directamente en la ecuación. El mecanismo no busca equilibrar a los equipos como en una Balance of Performance clásica, sino evitar que un motor fabricante tome una ventaja imposible de compensar durante varias temporadas.
Nickolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, insistió además en este punto al explicar que el ADUO « no es una especie de mecanismo de balance de rendimiento ». Se trata más bien de un alivio dentro del marco del techo presupuestario del motor, destinado a permitir a los constructores elegibles trabajar más en su grupo propulsor.
Red Bull Powertrains-Ford a la cabeza según filtraciones
La FIA no ha publicado aún oficialmente los resultados de su primer ciclo de análisis. Pero según la información reportada por PlanetF1, Red Bull Powertrains habría salido como la referencia de la primera clasificación ADUO. El motor RBPT-Ford sería así aquel alrededor del cual se evaluarían los demás fabricantes de motores.
Esta información debe tomarse con precaución mientras la FIA no haya confirmado públicamente los datos. Pero si se verifica, sería una señal fuerte. Red Bull Powertrains es un proyecto aún joven en comparación con las estructuras históricas de Mercedes, Ferrari o Honda. La nueva unidad de potencia 2026 fue desarrollada en Milton Keynes, dentro del marco de la asociación técnica con Ford.
Sin embargo, hay que evitar confusiones: el motor 2026 utilizado por Red Bull es en realidad un proyecto Red Bull Powertrains-Ford. Honda ha desempeñado, evidentemente, un papel importante en la historia reciente de Red Bull en la F1 y en la transición que llevó a la creación de Red Bull Powertrains, pero el fabricante japonés está ahora asociado con Aston Martin en la regulación 2026. Decir que el motor Red Bull-Ford 2026 fue «diseñado por Honda» sería, por tanto, excesivo a la luz de los elementos públicos disponibles.
Según la información que ha salido a la luz, Mercedes estaría clasificado detrás de Red Bull Powertrains, con un déficit superior al umbral del 2 %. Ferrari, Audi y Honda estarían más lejos en la jerarquía y podrían beneficiarse de un margen de desarrollo más amplio. Una vez más, estos elementos deben permanecer condicionados hasta que la instancia haya comunicado los resultados definitivos.
¿Quién podría beneficiarse del ADUO?
El principio es relativamente simple. Si un fabricante de motores se sitúa al menos a 2 % de retraso respecto al mejor motor térmico de referencia, se vuelve elegible para el ADUO. Entre 2 % y 4 % de déficit, puede obtener una oportunidad adicional de homologación durante la temporada en curso, así como otra para la temporada siguiente. Más allá del 4 %, el fabricante puede obtener dos oportunidades adicionales de desarrollo.
En el plano financiero, la FIA también prevé ajustes dentro del marco del techo presupuestario de los motores. Un constructor situado entre 2 % y 4 % de retraso puede obtener hasta 3 millones de dólares de asignación adicional. Este fondo aumenta luego por escalones: hasta 4,65 millones entre 4 % y 6 %, 6,35 millones entre 6 % y 8 %, 8 millones entre 8 % y 10 %, y hasta 11 millones más allá del 10 %. Solo para 2026, un fabricante con gran retraso también puede adelantar una parte de su techo presupuestario futuro.
En el escenario descrito por las filtraciones, Red Bull Powertrains-Ford no recibiría ninguna oportunidad adicional, ya que sería la referencia. Mercedes podría obtener una oportunidad de desarrollo, mientras que Ferrari, Audi y Honda podrían recibir más si su retraso es realmente superior al umbral del 4 %.
Un anuncio oficial aún pendiente
La FIA había indicado que los resultados de la primera fase de evaluación debían comunicarse a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá. Esta primera ventana de análisis se ha ajustado debido a los cambios en el calendario 2026 y cubre finalmente las primeras carreras de la temporada hasta Canadá.
A la fecha, la información esencial es la siguiente: el funcionamiento del ADUO es oficial, sus umbrales son conocidos, pero la clasificación precisa de los fabricantes de motores aún no es pública. Los documentos internos que han circulado señalan una tendencia fuerte, con Red Bull Powertrains-Ford como referencia presumida, pero falta aún la validación formal por parte de la FIA.
Esta situación explica ya las tensiones posibles entre constructores. Ser reconocido como motor de referencia es una demostración técnica importante, pero también priva al fabricante de motores afectado de un margen de desarrollo adicional. Por el contrario, los constructores con retraso pueden obtener nuevas ventanas de evolución, pero también deben aceptar que su déficit sea reconocido dentro del marco regulatorio.
Para Red Bull, la información sería así de doble lectura. En el plano de la imagen, ver que el motor RBPT-Ford sea citado como la mejor referencia de la parrilla sería un logro mayor para un proyecto iniciado recientemente. En el plano deportivo, también significaría que Red Bull deberá progresar sin ayuda regulatoria adicional, mientras que sus rivales directos podrían beneficiarse de oportunidades de desarrollo para reducir la brecha.
La próxima comunicación oficial de la FIA será, por tanto, determinante. Permitirá confirmar o no la jerarquía mencionada por las filtraciones, pero también saber con precisión qué fabricantes de motores tendrán derecho al ADUO, cuántas oportunidades les serán concedidas y a partir de cuándo estas evoluciones podrán ser introducidas en la pista.
