Thrustmaster aprovecha la SimRacing Expo, la feria europea más importante dedicada a la simulación de carreras, para presentar su plan de productos. Entre la revisión de su oferta de gama alta y la ampliación de su catálogo de accesorios, el fabricante francés busca afianzar su posición en un mercado cada vez más competitivo. Pasamos algo de tiempo en el stand para probar las novedades y entender la estrategia. A continuación, nuestra experiencia. Nos detuvimos a valorar las novedades y a descifrar la dirección que toman las propuestas. Esto es lo que vimos y compartimos.
El T818 se renueva con la Black Edition
Tres años después de su llegada, el T818 regresa en una versión corregida de sus fallos más relevantes. Esta edición en negro aborda los problemas de fiabilidad que habían perjudicado la impresión general del producto: se refuerzan el cable USB y la fuente de alimentación, y se mejora la fiabilidad mecánica del motor.
La marca reconoce de forma explícita haber «aprendido de los comentarios de la comunidad» para pulir su oferta y corregir las desconexiones repentinas, así como las incidencias en la conexión mecánica del motor. El servicio de posventa también cubre los modelos anteriores.
Más allá de estas mejoras técnicas, se añaden nuevos ajustes de retroalimentación de fuerza (FFB) —Gear Jolt, Inertia, Boost Low/High, Speed— y se adopta una estética oscura con placas metálicas. El precio sube o baja según el punto de vista: se sitúa en 599,99 €, lo que representa una disminución notable de 50 €. Su llegada está prevista para finales de 2025 en Europa.
El T818 estará disponible también en dos packs listos para usar: el T818 Ferrari 488 GT3 Simulator (899,99 €, solo para Europa) y el T818 EVO 32R (899,99 $, solo para Estados Unidos), con previsión de inicio de 2026.
La mala noticia, en cuanto a la consola, es que este nuevo T818 sigue sin ser compatible con equipos de salón. Según el fabricante, este modelo nunca fue concebido para máquinas de salón. Es una estrategia que resulta difícil de entender, especialmente frente a una competencia muy activa en este segmento, con Logitech y su RS 50, entre otros.
Nuestra prueba en el stand
Al volante, el motor se siente sumamente agradable de manejar; es, sin duda, una gran pieza. Tiene empuje y los efectos se perciben con claridad. Esta versión completamente negra resulta muy atractiva; estamos deseando dedicarle más tiempo para ofrecerles un feedback más completo.
La esperada pedalera de carga llega… en 2026
Tras varios meses de espera, la firma anuncia la actualización LC para la gama Raceline, la LC Upgrade. El sistema promete una fuerza de frenado ajustable entre 25 y 100 kg mediante una combinación de tres muelles, un elastómero y una rueda de pretensión. Se aprecia un encoder de 24 bits y tres pedales con cabezas metálicas de primera calidad, con compatibilidad para PC y consolas a través de todas las cajas de retroalimentación de la marca, con la excepción del modelo T500.
En lo relativo al diseño, no hay sorpresas destacables: la pedalera mantiene la línea habitual y parece estar orientada a los usuarios principiantes y al gran público.
Precio anunciado: 139 €. La caja incluye la pedalera, una tapa más ancha, nuevas cabezas de pedal en plástico moldeado y resortes. Es un precio razonable para lo que ofrece. Aún no se sabe cuándo estará disponible la versión completa de tres pedales, pero se estima que el conjunto Raceline LTE más esta nueva pedalera Load Cell podría situarse alrededor de 210 €. Disponibilidad prevista para 2026.
En una imagen posterior se aprecia la pedalera en un conjunto más amplio, con una configuración que sugiere un enfoque orientado a usuarios que buscan mejoras sin desembolsar una fortuna.
Nuestra prueba en escena
Lo positivo es la integración. No es necesario pasar por una base adicional: basta con conectar la pedalera Load Cell por USB y funciona de inmediato. Aún mejor, es posible ajustar las curvas de frenado directamente desde el menú del T598. Un detalle que Fanatec no ofrece, y que resulta muy apreciable.
En la prueba, el conjunto cumple: en una configuración relativamente exigente, al principio hay una respuesta lineal y, luego, se percibe un tope notable al que se puede recurrir para obtener una resistencia progresiva. La sensación difiere claramente del TLCM, que, si bien ha sido coherente en su momento, irá dejando de estar disponible tras años de uso.
Para los pies grandes, el único pequeño peros es que la placa podría ser algo más alta: la palma del pie queda en una posición poco ideal, lo que resta algo de energía al frenado.
Dos volantes históricos resucitados
La marca trae de vuelta dos clásicos de su catálogo. El volante Ferrari SF1000 evoluciona a la versión SF-25, con adhesivos de botones rediseñados para asemejarse al monoplaza SF-25, el Quick Release Next Gen incorporado de serie y las palas T-Chrono incluidas por defecto. Con un precio de 399,99 €, representa una alternativa mucho más coherente que comprar por separado el antiguo SF1000, el Quick Release Upgrade y las paletas T-Chrono que juntos rondaban los 510 €.
Entre los que hemos probado, el modelo Gran Turismo de la saga T-GT vuelve en versión independiente a 249,99 €. Con su aro de cuero genuino de 28 cm, cuatro encoders de aluminio, botones con interruptor sensible y Quick Release Next Gen nativo, está claramente dirigido a los jugadores de GT7 que ya dispongan de un T598 o un T818.
Ambos volantes están previstos para principios de 2026.
La gama EVO Racing se enriquece
La firma presenta dos prototipos de nuevos volantes para la familia EVO Racing, compatibles con el hub EVO existente. La vía elegida es singular: en lugar de lanzar productos terminados, invita a los visitantes a probarlos y a aportar su opinión para ayudar a finalizar el diseño. No se trata de ruedas “fijas”, sino de un sistema de hub y arcos, en línea con enfoques abiertos de otros fabricantes.
Así, se aprecia el hub de la EVO Racing 32R Leather con dos arcos diferentes —según lo conocido: D Shaped y Open Wheel—. La principal diferencia respecto a la versión 32R es, precisamente, el tamaño. En cuanto a precio y disponibilidad, siguen sin fijarse: se habla de un lanzamiento en 2026 y sin precio definido (TBC).
Nuestra prueba en el stand
Realizamos pruebas en una sesión LMU y, en general, resultó bastante convincente. El principal apunte negativo de la D-Shaped es que el hub es algo sobredimensionado para el volante, generando una protuberancia que dificulta la colocación de los pulgares al reposicionarse las manos.
Por otro lado, el arnés luce bonito, pero la pieza de arco parece algo barata: al aplicar presión, se mueve; no es grave, pero podría mejorar antes de la producción definitiva.
Un stand abierto y cerrado en Dortmund
Durante la feria, Thrustmaster destina recursos a su stand FG10 (abierto de 10 a 18 h) con una zona “Free Zone” equipada con diez puestos T598 en PC y PS5. El público puede jugar libremente, sin límite de tiempo, a Gran Turismo 7 y Le Mans Ultimate.
Más interesante aún, hay dos experiencias “Paddock” con reserva previa que ofrecen sesiones de 20 minutos en grupos reducidos (máximo 4 personas). Se proponen dos experiencias distintas:
Engineered for Immersion: exploración del T818 con la posibilidad de ajustar los parámetros FFB a gusto y probar el nuevo pedal Load Cell. Es la ocasión de intercambiar con especialistas para valorar el potencial del equipamiento.
Driven by Performance: coaching personalizado con Kamil Pawłowski, piloto de eSport y embajador de la marca. El objetivo es mejorar las habilidades de pilotaje aprovechando la potencia bruta del T818.
Nuestra opinión
Para esta Expo, la firma corrige sus fallos con el T818 renovado, cubre una carencia con el pedal Load Cell y optimiza su catálogo existente con volantes revisados y novedades en la gama EVO. Los productos mostrados parecen prometedores. El pedal Load Cell podría encontrar su público, sobre todo entre los simracer que ya han pasado al LTE. En cuanto al T818, su presencia mejora claramente.
Se nota que la marca debe seguir compitiendo, a la vista de la llegada de Asetek a Xbox, Logitech introduciendo el RS 50 compatible con PlayStation, Nacon impulsa su Revosim multiplataforma y Fanatec afianza su posición. En términos generales, se percibe que el fabricante no ha sabido capitalizar plenamente el éxito del T300 para reforzar su gama en consola, pese a la llegada del T598 el año pasado. Parece faltar, aun, un modelo algo más contundente para enfrentarse a los rivales. ¿Acaso una estrategia así resulta adecuada cuando el objetivo son jugadores de consola? No hay respuestas definitivas, y una cosa está clara: Thrustmaster persigue su propio camino.
Encuentra nuestra videoperformance completa centrada en la marca, junto con una entrevista a su responsable de Marketing de Producto, aquí abajo 👇
Nota final sobre el stand: el equipo mostró capacidad de evolución y un enfoque práctico para quienes buscan mejoras reales sin reinventar todo desde cero. Si continúan en esa vía, podrían consolidar una oferta más sólida frente a la competencia.
