Toyota se está asociando con Haas y puede estar preparándose para un regreso a la Fórmula 1.
Incluso los conocedores del mundo del motor a fondo no esperaban la noticia: Toyota regresa a la categoría reina del automóvil después de 15 años de ausencia, aunque al principio sólo por la puerta trasera.
En una conferencia de prensa en Japón, el vicepresidente de Toyota, Akio Toyota, y el presidente de Toyota Racing, Tomoya Takahashi, anunciaron una colaboración técnica con el equipo Haas. En concreto: el departamento de desarrollo y deportes de motor de Toyota, Toyota Gazoo Racing (TGR), debería «compartir experiencia, conocimientos y recursos» con Haas.
Según la investigación de Sport1, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, selló personalmente el acuerdo con el equipo de Nico Hülkenberg con sus compatriotas. Lo que resultó ventajoso para el sucesor del controvertido ex jefe del equipo Haas, Günther Steiner, fue que el equipo de Nico Hülkenberg (37) es considerado la gran sorpresa de la temporada. Haas ocupa actualmente el séptimo lugar en la clasificación de constructores, algo que los expertos no esperaban.
Odio y Toyota: el jefe del equipo japonés llega a un acuerdo
El repunte tiene mucho que ver con las habilidades de liderazgo de Komatsu. De un experto de Haas a un experto de la F1: “En Steiner, todos tenían miedo de cometer errores. Sembraba miedo y terror con su actitud colérica. Komatsu devolvió la motivación a cada individuo y, con ella, el ascenso”.
Este sitio web también supo: Toyota ahora quiere considerar la colaboración para posiblemente invertir aún más después de una reseña positiva. Incluso hacerse cargo del equipo no es imposible, según fuentes internas.
Pero primero se trata de una colaboración con la fábrica de deportes de motor de Toyota en Colonia-Marsdorf, que alguna vez fue una de las fábricas más modernas de la Fórmula 1. El objetivo: a partir de 2025, varias piezas deberían venir de Alemania después de una fase de aprendizaje; Fuera de la liga superior durante 15 años. Esto no sólo puede proporcionar rendimiento, sino también ahorrar dinero. Porque Toyota ayuda al equipo estadounidense de forma prácticamente gratuita, incluso con diseño y simulaciones.
En el futuro, Haas también podrá utilizar los bancos de pruebas y simuladores de Colonia. Al mismo tiempo, se creará un equipo de pruebas para realizar pruebas de conducción privadas con coches de dos años de antigüedad que cumplan las normas. Ventaja Toyota: Puedes tener ingenieros, mecánicos y tus propios conductores practicando como Ryo Hirakawa.
El consejo de Ralf Schumacher a Toyota
Komatsu sigue siendo cauteloso: “El hecho de que un líder mundial en la industria automotriz apoye y trabaje con nuestra organización, mientras al mismo tiempo intenta desarrollar y mejorar su propio know-how técnico y de ingeniería, es simplemente una asociación con ventajas obvias. para nosotros ambos lados.»
Esto significa que, por el momento, la nueva asociación no obstaculiza la colaboración actual entre Haas y Ferrari y el fabricante de chasis Dallara.
Para expertos como el ex piloto de Toyota de Fórmula 1 Ralf Schumacher (49), una cosa es segura: «Para mí, la asociación con Toyota es una señal clara de que Haas está a la venta».
Schumacher a este sitio web: “Ahora es importante que Toyota cambie su filosofía de ingeniería. En mi época, siempre rotaban a sus técnicos de departamento en departamento. Pero en la Fórmula 1 se necesitan expertos en todos los campos y no gente que sepa un poco de todo. Entonces le doy mucho crédito a Toyota. Porque los recursos financieros están ahí”.
Schumacher sabe de lo que habla. En ocho años, hasta su salida en 2009, Toyota sólo logró 13 podios a pesar de un inmenso esfuerzo financiero, incluso con Ralf Schumacher y su compatriota Timo Glock.
No fue por el dinero que no hubo títulos ni victorias para uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Tan pronto como se involucraron, los japoneses donaron un total de 40 millones de dólares a los otros equipos para que pudieran dar paz política, a diferencia del desastre de Andretti.
Posteriormente, los japoneses incluso planearon desarrollar dos motores: un motor atmosférico de doce cilindros para circuitos ultrarrápidos como Spa, Monza o Hockenheim. Y un diez cilindros para el resto de rutas. Sin embargo, el entonces jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, lo restó importancia, simplemente por las reglas: «Sólo se permite desarrollar un motor como los demás. ¡Así que el diez cilindros!
Gran Premio de Singapur de Fórmula 1
Resultado
1. Lando Norris (Gran Bretaña) – McLaren 1:40:52.571 horas.
2. Max Verstappen (Países Bajos) – Red Bull +20.945 seg.
3. Óscar Piastri (Australia) – McLaren +41.823
4. George Russell (Gran Bretaña) – Mercedes +1:01.040 min.
5. Charles Leclerc (Mónaco) – Ferrari +1:02.430
6. Lewis Hamilton (Gran Bretaña) – Mercedes +1:25.248
7. Carlos Sainz Jr. (España) – Ferrari +1:36.039
8. Fernando Alonso (España) – Aston Martin + 1º.
9. Nico Hülkenberg (Emmerich) – Haas + 1º.
10. Sergio Pérez (México) – Red Bull + 1º.
Fórmula 1: clasificación de pilotos, estado después de 18 de 24 carreras
1. Max Verstappen (Países Bajos) – Red Bull 331 pts.
2. Lando Norris (Gran Bretaña) – McLaren 279
3. Charles Leclerc (Mónaco) – Ferrari 245
4. Óscar Piastri (Australia) – McLaren 237
5. Carlos Sainz Jr. (España) – Ferrari 190
6. Lewis Hamilton (Gran Bretaña) – Mercedes 174
7. George Russell (Gran Bretaña) – Mercedes 155
8. Sergio Pérez (México) – Red Bull 144
9. Fernando Alonso (España) – Aston Martin 62
10. Nico Hülkenberg (Emmerich) – Haas 24
Campeonato de constructores
1. McLaren 516 puntos.
2. Toro rojo 475
3.Ferrari 441
4.Mercedes 329
5. Aston Martín 86
6. Toros de carreras 34
7. Haas 31
8. Williams 16
9. Alpino 13
10. Limpiar 0