Varias imágenes publicadas por la firma alemana ofrecían un primer anticipo de lo que estaba por venir. El martes 26 de agosto, el equipo que compite en la categoría Hypercar del WEC desde la temporada pasada y que ya participa en IMSA desde 2023 presentó una nueva versión de su coche. El cambio más llamativo de la BMW M Hybrid V8 se centra en la parte frontal: se ha implementado un splitter ajustable para optimizar el flujo de aire y la parrilla de BMW resultará algo más pequeña.
BMW afirma que estas mejoras aerodinámicas traen dos beneficios clave: por un lado, una mayor constancia del rendimiento de la máquina a lo largo de distintos trazados, y por otro, una circulación de aire alrededor del vehículo que mejora la eficiencia del enfriamiento. En palabras de la marca, el análisis de las temporadas anteriores en FIA WEC e IMSA permitió identificar puntos fuertes y debilidades que las actualizaciones buscan corregir, y se espera que el nuevo recorrido del aire contribuya a optimizar el sistema de refrigeración.
Después de varias jornadas de tests privados en las últimas semanas, entre ellas en Castellet, la BMW realizará su primera aparición pública justo tras la carrera Lone Star Le Mans en Austin, participando en unos ensayos conjuntos en el Circuito de las Américas. Su debut en competición, sujeto a la homologación final, está contemplado para las 24 Horas de Daytona, en Estados Unidos, a finales de enero de 2026.
«Después de haber puesto a punto los frenos para la temporada en curso, llega el momento de avanzar hacia una versión con mejoras en aerodinámica. Con estas actualizaciones aprovechamos las lecciones extraídas de nuestras salidas anteriores. Tras las pruebas ya realizadas, confiamos en que los cambios realizados en la BMW M Hybrid V8 permitirán competir con mayor regularidad entre los puestos de cabeza en todo tipo de circuitos, marcando un nuevo paso hacia la cima», comenta Andreas Roos, director técnico de BMW.
