Si su presentación ya está muy cerca, el Volkswagen ID. El Polo 100% eléctrico sólo estará disponible en el lanzamiento en sus versiones más caras. Para el modelo de 25.000€ habrá que tener paciencia.
“Con un precio básico a partir de 25.000 euros, estamos haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para muchas personas en Europa”, alardeó recientemente en un comunicado de prensa Thomas Schäfer, miembro del consejo de administración del Grupo Volkswagen y director general de la marca Volkswagen. No demasiado rápido, según información de la revista alemana Handelsblatt, el lanzamiento de esta versión de bajo costo se pospondría para más adelante…
211 CV para empezar
Problema de suministro simple. La pequeña batería LFP de 37 kWh no estará disponible en el lanzamiento. Por tanto, sólo podemos pedir el nuevo Polo eléctrico con el acumulador NMC de 52 kWh y, por tanto, el gran motor de 211 CV. Lógicamente, Esperamos precios superiores a los del Renault 5 de 150 CV. con su batería de 52 kWh. Una versión ofrecida desde 31.490 €, sin bono ecológico.
Se espera un primer precio de unos 33.000 euros o incluso más.. Lo mismo ocurrirá con su primo el Cupra Raval, también prometido alrededor de 25.000 euros en el nivel de entrada.
Una batería suficiente de 37 kWh
¿Es esto realmente un problema sabiendo que los fabricantes tienden a lanzar versiones superiores para empezar y que los primeros compradores generalmente se centran en las segundas? Quizás no tanto. Pero esto es una mancha cuando sabemos que VW ha estado comunicando su precio base durante mucho tiempo y que, por lo tanto, esta promesa no se cumplirá en las primeras etapas.
Mejor potencia de carga que el R5 Five
Dicho esto, en comparación con el Renault 5 Five, que es difícil de recomendar ya que prescinde de la carga rápida en su diseño insignia, El futuro Polo eléctrico funcionará mejor con una potencia de carga de 90 kW.. La escasa autonomía del modelo con batería de 37 kWh se compensará así con una carga bastante rápida.
Suficiente para convertirla en una versión interesante a pesar de su reducido radio de acción. Además, esta pequeña batería permitirá acceder a motores mucho más modestos pero más que suficientes de 115 y 136 CV. Nuevamente, compárelo con los 95 hp del R5 básico. No todo el mundo necesita 211 CV en el día a día.
