Seis equipos realizaron modificaciones técnicas en el Hungaroring para la ronda 14 del campeonato 2025
Solo un pequeño grupo de equipos optó por introducir cambios técnicos en sus monoplazas para el Gran Premio de Hungría en Budapest, que corresponde a la decimocuarta cita del calendario 2025. En esta lista exclusiva, se encuentran Red Bull, Racing Bulls y Aston Martin, que han llevado a cabo evoluciones específicas, aprovechando la pausa antes de la temporada estival, adaptadas a las particularidades de este trazado complejo y técnico.
Red Bull ajusta su configuración para optimizar su rendimiento en el circuito húngaro
Por parte del equipo austriaco, las modificaciones se centraron en dos áreas clave: el alerón delantero y los conductos de freno. Red Bull ha implementado un nuevo elemento en su alerón delantero, específicamente un flap de mayor cuerda en la segunda sección de dicho alerón. Esta adaptación permite incrementar la carga aerodinámica en la parte delantera del coche, una necesidad evidente dado que el Hungaroring demanda un alto nivel de carga aerodinámica para maximizar los resultados en sus curvas lentas y técnicas.
Según la documentación técnica de Red Bull, «Debido al ángulo de incidencia esperado del alerón trasero en el circuito de Budapest, se ha producido un segundo elemento en el flap del alerón delantero con una cuerda mayor, para aportar más carga aerodinámica». La configuración de la pista, caracterizada por sus muchas curvas cerradas y lentas, obliga a los pilotos a contar con un elevado nivel de apoyo aerodinámico para aprovechar al máximo las prestaciones del monoplaza en cada giro.
En lo que respecta al sistema de enfriamiento, los austriacos también han revisado los conductos de freno delanteros, ensanchando las entradas de aire y rediseñando las salidas. Estos cambios buscan asegurar un mejor flujo de aire alrededor de las ruedas, facilitando un refrigeramiento más eficiente de los frenos, que en un trazado tan exigente, con altas temperaturas potencialmente presentes a esa época del año, son fundamentales para mantener el rendimiento y la fiabilidad del coche.
Aston Martin continúa perfeccionando su alerón delantero
El equipo británico sigue desarrollando el alerón delantero que introdujeron en la carrera de Bélgica. La principal innovación en este fin de semana es una versión más agresiva del mismo, que complementa el diseño que ya emplearon en las últimas competencias. Este nuevo conjunto de lamas contribuye a aumentar la carga aerodinámica total generada por el coche, buscando un equilibrio más favorable para afrontar el trazado de Budapest.
Según declaraciones de Aston Martin, «El diseño más agresivo incrementa la cantidad total de carga que puede generar el alerón, pensada para compatibilizar con el alerón trasero de alta carga que utilizaremos durante esta carrera». La finalidad de esta modificación es equilibrar mejor las fuerzas aerodinámicas, facilitando la gestión del coche en el circuito y permitiendo aprovechar plenamente las ventajas del paquete en el eje trasero de gran carga.
Este tipo de ajustes, muy habituales en circuitos con muchas curvas y necesidad de apoyo aerodinámico como Budapest, sirven para optimizar la distribución de la carga, facilitando un mejor rendimiento en las sucesivas curvas, acelerando la respuesta del coche y mejorando la estabilidad en general.
Racing Bulls realiza cambios en frenos y en sistema de refrigeración
Por último, Racing Bulls, la escudería hermana de Red Bull, también ha incluido en su monoplaza diversas mejoras para afrontar los desafíos del Hungaroring. Entre ellas, destaca una modificación en las superficies de los discos de freno delanteros. Los componentes de tambor han sido rediseñados para favorecer un mejor flujo de aire hacia la parte trasera del vehículo, lo que puede traducirse en mayor estabilidad y mejor comportamiento aerodinámico general.
El otro aspecto en el que se ha centrado la atención es en el sistema de refrigeración del motor. Con el objetivo de afrontar las altas demandas térmicas en Budapest, el equipo ha decidido ampliar las dimensiones de las persianas laterales. Racing Bulls señala que, «Se han incrementado las dimensiones de los conductos de ventilación lateral para garantizar una mayor refrigeración del motor durante toda la carrera».
Este cambio resulta fundamental en un circuito donde las temperaturas pueden ser elevadas y donde las bajas velocidades medias pueden reducir la circulación natural del aire a través del coche. Con las nuevas aberturas, Racing Bulls busca mantener los componentes en condiciones óptimas durante toda la carrera, evitando sobrecalentamientos que puedan afectar el rendimiento y la fiabilidad.
Una preparación limitada antes del descanso estival
La escasez de novedades técnicas en Budapest está en sintonía con las peculiaridades del calendario. La carrera en Hungría, que se disputa justo antes del receso estival, sigue al Gran Premio de Bélgica, una cita que incluyó una carrera Sprint y en la cual varias escuadras ya introdujeron piezas diseñadas para ser utilizadas en varias carreras consecutivas, por lo que optaron por una evolución conservadora en este fin de semana.
El resto de los equipos —desde McLaren, Mercedes, Ferrari, Alpine, Williams, Sauber y Haas— decidieron mantener las configuraciones previas, centrando sus esfuerzos en evaluar las opciones para la próxima temporada 2026 y las reglas que entrarán en vigor en el futuro cercano. Algunos de estos equipos ya han comenzado a apostar fuerte por las propuestas de la próxima era, reduciendo así las inversiones en novedades para esta carrera en particular.
Un ejemplo destacable es Mercedes, que ha decidido regresar a la configuración original de suspensión que emplearon en Imola. La escudería alemana la había dejado de lado en Montecarlo y Barcelona, considerando que no se adaptaba bien a esos circuitos específicos. Sin embargo, debido a los signos de mejora en Canadá, la han reintroducido para el fin de semana en Budapest, donde esperan que sus ventajas sean evidentes y puedan ofrecer un rendimiento competitivo.
