FSWeekend 2026 es el momento en que la simulación deja de prometer futuros perfectos y comienza a dar pasos reales. Lelystad, Aviodrome… ya no es solo una feria; es una plataforma de lanzamiento para anuncios que, a veces, modifican tu cockpit sin tocar tu equipo. Este año, el programa va claro como un cielo de invierno: Microsoft Flight Simulator, Navigraph, Aerosoft… cada cual va dejando su pieza en el tablero, en horarios fijos, sobre el escenario principal.
Un poco de contexto
FSWeekend 2026 se celebra los días 21 y 22 de marzo en el Aviodrome de Lelystad. El centro neurálgico del evento es el FSElite Stage: un hub de anuncios transmitidos en directo. Es una feria que reúne a más de 60 expositores y a una multitud de aficionados. No es un detalle: aquí se viene tanto para escuchar como para tocar.
Y especialmente, allí se halla Microsoft en persona: una presencia oficial que añade peso a la keynote de MSFS. Cuando el equipo del simulador sube al escenario, no es para hacer fantasía, sino para marcar ruta.
En cuanto al programa del sábado, mi interés se centró principalmente en: Microsoft Flight Simulator a las 10:30, Navigraph a las 12:00, Aerosoft + ToLiss a las 15:00. A lo largo de la jornada también hubo anuncios de Moza Flight y WinCTRL, que contaron con su propio bloque de noticias.
El domingo, sobre el papel, parece más relajado. Virtual Fly comienza a las 11:00 CET y Excell’Air al mediodía. Esa es exactamente la clase de “calma” que me gusta: el día en que los detalles se revelan y lo concreto va tomando forma.
MSFS 2024: Microsoft llega, y no viene a hacer de figurante
Microsoft aprovechó FSWeekend para desvelar una hoja de ruta real de lo que llega y de lo que ya está disponible. Sí, ya está ahí, y eso sorprende. Porque para una primera presencia entre expositores, el equipo de MSFS mostró cosas concretas. La mala noticia es que la Sim Update 5 se ha retrasado unas semanas, y hay una buena razón para ello.
PSVR2 en PS5: la realidad virtual llega a la consola
La firma confirma la llegada del soporte para PSVR2 en la versión PS5 junto con la futura Sim Update 5 (SU5). Es un cambio importante: hasta ahora la RV era principalmente cosa de PC. De hecho, esa fue la principal razón de ese retraso de la SU5. A partir de ahora habrá que apostar por la compatibilidad multiplataforma. También será la primera vez que un título con enfoque contemplativo incorpore RV, pues la RV no está disponible para las Xbox Series S/X.
Actualización de Ciudad 14: Benelux
La Actualización de Ciudad 14 “Países Bajos y Bélgica” se anuncia como disponible y vinculada directamente al lugar del evento. Había que compensar el retraso de la SU5; ¿y qué mejor manera que anunciar otra update de ciudad? Se trata de un pack centrado en la región Benelux, con ciudades de Holanda y Bélgica. Próximamente, el repaso completo en este medio.
AAU4 + Sim Update 5
El punto neurálgico para MSFS 2024 es alinear las aeronaves heredadas con los estándares 2024. Microsoft confirma que el AAU4 llegará junto con la SU5. AAU4 significa Aircraft & Avionics Update 4, y la idea es actualizar varios aviones para acercarlos a los estándares de 2024.
El Aircraft & Avionics Update 4 afecta a varios aviones, entre ellos el ATR 42/72, el Antonov An‑2, el Fokker F.VII, el Latécoère 631 y el Savoia-Marchetti S.55, e incorpora también la integración de las Avidyne IFD 540/550 como opciones de aviónica para desarrolladores.
Local Legend: el Fokker F27 “Friendship” (iniBuilds)
Se presentó una pieza que llega directo al corazón: la Local Legend 23, el Fokker F27 “Friendship”, desarrollada por iniBuilds. Este turbohélice regional neerlandés es una aeronave de línea “a tamaño humano”: no para impresionar, sino para conectar, garantizar las rotaciones y mantener en servicio a cientos de aeropuertos día tras día. Y por supuesto, con FSWeekend haciéndose en Holanda, esta elección tiene todo su sentido.
El F27 ya está disponible en la Tienda para MSFS 2020 y MSFS 2024, con integración prevista a los sistemas 2024, incluido el Career Mode. En cuanto al precio, se menciona 19,99 $, un precio casi simbólico para volver a volar una pieza de historia.
Aerosoft
La franja de Aerosoft funciona con un doble latido: un avión que hace soñar a los que vuelan distancias largas, y un aeropuerto que podría convertirse en tu próximo destino. Dos anuncios, dos usos. Dos razones para anotar fechas.
A340-600 Pro (Aerosoft + ToLiss)
El A340-600 Pro salió el 12 de marzo de 2026 para MSFS 2020 y 2024. Enfocado en la complejidad de sus sistemas y en un objetivo de tipo “study-level”, este proyecto no es para un simple paseo de rodaje: está pensado para absorberte durante horas y sumergirte por completo.
Stuttgart (EDDS)
Aerosoft anuncia la salida del aeropuerto de Stuttgart (EDDS) para MSFS 2024 el 23/03/2026, con una opción tipo pack: solo el aeropuerto a 22,49 €, o el pack que incluye terrenos locales a 29,99 €. Es un anuncio que agrada: no es un “próximo” pero sí un “ya disponible” muy directo.
Navigraph
Navigraph no necesita brillo adicional. Ellos construyen la infraestructura, la herramienta de nuestro día a día. Es el juego previo al juego, aquel que se abre incluso antes de encender los motores. Y en FSWeekend 2026, su anuncio mantiene ese estilo: tres novedades para Charts, presentadas y prometidas en la próxima versión. Entonces, ¿qué esperamos exactamente de estos anuncios?
Approach feathers: una superposición que muestra la información clave de aproximación (rumbo, frecuencia, identificador, curso frontal/trasero) para dejar de buscar y pasar directamente a ejecutar.
Rutas de pista extendidas: una ayuda visual simple pero extremadamente eficaz, especialmente útil en VFR y en aeródromos complejos — casi obvia, pero de gran utilidad.
Herramienta de medición: por fin un sistema multi-puntos (distancia y rumbo), ideal incluso para el rodaje e los movimientos en la plataforma del aeropuerto. Porque la mejor optimización es saber a dónde vas antes de ir.
Virtual Fly
Virtual Fly continúa con su enfoque de Virtual Fly: sólido, modular. Este año la firma celebra sus 15 años y llega a la conferencia con una idea simple: un cockpit no debe asemejarse a una pila de periféricos, sino a un auténtico puesto de mando.
La intervención fue muy breve, apenas unos diez minutos. Solo el tiempo necesario para mostrar lo que vendrá en el stand: un yoke con retorno de fuerza anunciado a 165 Nm, aún en fase de prototipo. Y, en cierto modo, resulta revelador del momento: desde que el retorno de fuerza volvió a ser un tema central, todos quieren su lugar en la batalla. Gracias a Moza.
El otro producto destacado durante la conferencia son los paneles y marcos orientados a cabina GA, con una estética inspirada en el Cessna 172 y aberturas para G1000 o EFIS, con un precio de 299,00 €. Con este enfoque modular en torno a los marcos Switcho EFIS y Switcho G1000, la empresa busca permitir la construcción progresiva de un cockpit, pieza a pieza, hasta que la instalación no parezca un simple escritorio sino un entorno real de simulación y aprendizaje.
Vector: el Boeing 787
Vector no llega buscando hacer “otro 787”. Su objetivo está en otro plano: presentar un 787 con un enfoque de sistema profundo y una versión prevista para 2026. La visión es la de un avión pensado para ser creíble de principio a fin. El proyecto está impulsado por pilotos del 787, pero también por mecánicos, ingenieros y desarrolladores que desean acercarse al avión con la mayor seriedad posible. El mensaje es claro: no se trata solo de reproducir una silueta, sino de replicar un comportamiento, una lógica y una forma de vivir la aeronave.
Para esta primera aparición pública, Vector confirma las tres variantes del 787 y mantiene su ventana de salida prevista para 2026. Las imágenes mostradas, presentadas como gameplay en MSFS 2024, ya ponen de relieve la profundidad del proyecto: lógica de sistemas, sinopsis, detalles de cabina y elementos característicos del Dreamliner, como las ventanas con atenuación variable.
Excell’Air
Excell’Air opera en un registro distinto. Aquí se abandona el universo de cockpit “builder” tal como lo entienden los aficionados para moverse hacia algo más estructurado, más profesional. Y, en el fondo, también es el ADN histórico de FSWeekend: un lugar donde se reúnen los aficionados más exigentes y los actores del mundo profesional.
Su filosofía es clara: reducir al máximo la fricción entre el usuario y la máquina. Sin perfiles que cargar, sin guiones que montar, sin software que abrir en mil pestañas. Su enfoque, resumido en el concepto One Flite, se apoya en una lógica de plug and fly: simuladores pensados para estar preinstalados, configurados y listos para funcionar de inmediato.
La novedad destacada este año es su trabajo en torno a un cockpit Embraer. Hasta ahora, la marca suiza había trabajado principalmente con entornos de Airbus y Boeing. Aquí parece haber una intención de ampliar el terreno de juego, manteniendo una orientación claramente profesional.
Excell’Air quiere ahora también dirigirse al mercado semi-profesional, con un panel de mando ofrecido en preventa a 550 CHF. Una vez integrado en un conjunto de cockpit coherente, el precio de este tipo de producto puede superar fácilmente los 3000 CHF. Estamos, por tanto, muy lejos de un periférico de consumo: hablamos de herramientas pensadas para quien busca un verdadero marco de trabajo, o, como mínimo, algo que se le acerque lo más posible.
La opinión de un redactor
Entonces, ¿qué pensar de esta nueva versión de FSWeekend?
Primero, ha cumplido lo prometido. Los pasillos vibraron, los stands giraron, y cada uno pudo ver prototipos, novedades o productos ya muy avanzados. Para los fabricantes de periféricos, esto es más que una feria: es un laboratorio de pruebas.
A continuación, se percibe claramente que se avecina un duelo. Moza Flight y WinCTRL avanzan en un terreno que, hace poco, parecía casi inalcanzable para el gran público. Si cumplen, el mercado podría vivir un impulso real, con productos más ambiciosos, más inmersivos, y quizá finalmente a precios algo menos disparatados que los vistos hasta ahora.
Paralelamente, las plataformas siguen marcando su propio ritmo. DCS, MSFS, X-Plane: cada una avanza y cada vez coopera más de cerca con los fabricantes de hardware. Y probablemente ahí está lo más interesante: la convergencia entre software, hardware y usos.
Sí, los anuncios tal vez fueron menos espectaculares que en ediciones anteriores. Pero detrás de ese silencio aparente había algo más importante: estructura y señales muy claras para lo que viene.
Y a veces, en nuestra afición, son precisamente las ediciones menos sonoras las que preparan los cambios más grandes.
Buen vuelo a todos.
