Honda mejora el ERS pero se le resiste la fiabilidad

Eric Boullier, contento con los progresos aunque consciente de que aún queda mucho trabajo

La dupla McLaren-Honda ha dado un paso adelante durante el invierno, pues se han solventado los graves problemas con el ERS. Sin embargo, la fiabilidad está lejos de ser la mejor y en Barcelona han sufrido ya los primeros problemas. Con los pies en la tierra y consciente de que aún queda trabajo, Eric Boullier afirma que están centrados únicamente en progresar y en recuperar poco a poco su status en la parrilla para acercarse cada vez más a Mercedes y Ferrari.
Por Andrés Méndez
© Sutton - Fernando Alonso en Barcelona con el MP4-31

Eric Boullier no ha querido esconderse tras los primeros test de pretemporada y, si bien es verdad que se ha visto una mejoría clara con respecto a 2015 en el motor Honda, no oculta el monoplaza aún arrastra problemas de rendimiento general.

Tras dos buenos primeros días con casi 250 vueltas entre Jenson Button y Fernando Alonso, un fallo hidráulico y otro en el sistema de refrigeración en los días restantes solo permitieron dar nueve vueltas más a los dos pilotos de McLaren en Barcelona.

La buena noticia es que el talón de Aquiles de Honda la temporada pasada, el ERS, ha progresado como se esperaba y se han solventado sus problemas de base, aunque aún siguen teniendo mucho trabajo por delante para llegara a la altura de Ferrari o Mercedes.

"Sin duda, han solucionado el problema principal que tuvimos el año pasado. Sin embargo, seguimos sin estar al nivel de rendimiento de Mercedes y Ferrari, y aún tenemos mucho trabajo que hacer. Pero después de los problemas del año pasado, la semana consistió en asegurarnos de que podíamos rodar, ya que teníamos mucho que probar en el coche y mandarlo de vuelta a la fábrica", ha dicho Boullier a Autosport.

"Desde finales de la pasada temporada, en noviembre, hasta el comienzo de los test, lo que hemos estado haciendo ha sido trabajar en simulación. Eso significa que tiendes a desviar todo el tiempo de lo real, así que ahora la realidad está volviendo al sistema. Eso nos permite asegurar que la correlación está bien y que sabemos dónde estamos y hacia dónde estamos yendo. El segundo test será interesante, porque todo el mundo tendrá que hacer simulación de carrera y tandas de clasificación en algún momento, por lo que entonces empezaremos a perfilar cosas", ha añadido el francés.

El objetivo de McLaren es remontar poco a poco el vuelo para regresar a los puestos de honor que han forjado su historia dentro de la Fórmula 1. Así, Boullier se centra en progresar día a día pero sin dar pasos hacia atrás y no se marca objetivos, aunque sí deja claro que sería muy raro lograr victorias o podios en 2016.

"En McLaren se trabaja para ganar, así que si no ganamos, entonces estamos fallando. Esa es la teoría, así que luego hay que ponerlo todo en orden para ganar. Mientras veamos progresos en el camino adecuado y la velocidad de recuperarnos sea mucho mayor que la del resto, significará que vamos por el buen camino. Para este año no ha de haber victorias ni podios, eso sería tener demasiado en poco tiempo. Lo erróneo es marcarse expectativas equivocadas", ha concluido.

comment-wrapper.tpl.php

94 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

DiabIo
DiabIo

...comenzaron precisamente un año más tarde que sus adversarios

...motoristas, sin la experiencia práctica que ya contaban ellos. No cierra lo revolucionario cuando ello involucra volver a rediseñar todo y años de ensayo-error. Es el lujo que se puede dar la ciencia, pero no la tecnología competitiva en F1. Bueno comrade, así las cosas....
DiabIo
DiabIo

De todo un poco se ha conjugado para hacer cagadas mi amigo...

...recorriendo las declaraciones de Arai durante 2014 es evidente que no sabían lo que estaban haciendo, ni él ni sus jóvenes técnicos. Entendieron las cosas exáctamente al revés, primero pensaron en "el arma revolucionaria", y luego a ver si funcionaba...Admito que también caí en la tramapa de confiar cuando aparecieron con una UP diferente al resto, cuando podrían haber copiado lo mejor de las unidades que ya estaban funcionando con ese año de "ventaja" que dispusieron, más cuando....
NetKraken
NetKraken

Caciques enquistados? Si claro jejejejeje

pero en este caso ha sido mas bien al revés, han juntado en Sakura a una selección de jóvenes talentosos nipones para crear el arma revolucionaria en poco tiempo (El gran error). Las nuevas ideas siempre son bienvenidas pero también hace falta gente muy experimentada (no cabezona) que diga: "Eso no va a funcionar, por esto, por eso y por lo otro" y mas tratándose de motores
DiabIo
DiabIo

NetKraken, te entiendo, seguramente "el vende humo"...

...no ha sido el único responsable. Posiblemente también haya otros "caciques" (te suena?) que por un orgullo estúpido decidieron entre tantos desaciertos, no buscar en tiempo y forma ayuda externa como razonablemente lo hicieron en su momento Renault durante 2014 y Ferrari más exitosamente para 2015. Igualmente entiendo que si Arai, como máximo responsable, hubiese tenido capacidad técnica y de mando, habría hecho una mejor gestión con la ingeniería de esa planta motriz. Abrazo.
NetKraken
NetKraken

Quiero decir Diablo

Que Honda conocía las prestaciones del motor en el banco y que Arai aun siendo el responsable no es el diseñador de la UP y mucho menos del famoso compresor "axial" ese de los cojones de mierda pinchado en un palo maloliente
DiabIo
DiabIo

Es incuestionable tu idea fija en el onanismo....

....háblame de tus obsesiones y te hablaré de tus hábitos...No está mal que lo hagas, pero todo el tiempo!!!, es para consultarle a un profesional competente....
DiabIo
DiabIo

Coloargento, quiere decir que tu nivel intelectual está...

...por debajo de la media, o sea eres mediocre....el problema que lo tuyo no tiene solución. Ojo que no es una ironía, lo apunto seriamente....
ra50
ra50

McLaren Honda hoy simulacro

McLaren Honda hoy simulacro de salida http://goo.gl/HVOGP9 al ralentí parece una derbi variant de finales de los 80 trucada
Queremos saber tu opinión
Publicidad