La prueba del Simagic P700 demuestra que ese sí funciona.

El Simagic P700 llega con una misión clara: hacer olvidar a su predecesor. El P500 dejó un recuerdo mixto —quizás alguno lo recuerde, Sevyo logró la hazaña de romperlo. Con este nuevo pedalier de gama media-baja, Simagic revisa su enfoque. El veredicto tras varias semanas de pruebas.

Nuestra prueba en vídeo

Como de costumbre, también te proponemos la prueba en vídeo:

El Simagic P700, ¿qué es?

El Simagic P700 es el nuevo pedalier de entrada-media de la firma. La primera buena noticia al sacarlo de la caja es que no hay plástico visible en la estructura; está compuesto principalmente de aluminio y acero, y sólo los pequeños remates de las piezas de las calas pueden considerarse de plástico, un detalle menor.

Este P700 llega como kit para ensamblar: el acelerador, el freno y el embrague (opcional) se entregan por separado. Una base completa remata el conjunto: funciona como reposapies, une las tres piezas entre sí y aloja la unidad de control. En conjunto, el diseño es más redondeado que el P500, lo que se aprecia como una evolución positiva que iremos analizando con detalle.

El pedalier se ofrece por alrededor de 250 € con embrague si consigues seleccionar la opción clutch en la página del producto. Si no haces esa selección, el precio sube hasta 297,50 € — un detalle que conviene tener en cuenta al momento de la compra.

Fabricación y acabados

El Simagic P700 marca una ruptura real respecto a su antecesor. Una estructura completamente de metal transmite de inmediato confianza — estamos lejos de la base plástica del P500. El pedalier es delgado, bien acabado, con líneas redondeadas que contrastan con la estética más angular de la generación anterior. Una banda roja en los colores de la marca aporta un toque estético muy valorado. Con 250 € en la versión de tres pedales, el resultado resulta cuidado y sólido.

El reposapiés también ha sido revisado: más ancho y con un borde delantero más redondeado, elimina los problemas de agarre que provocaban las zapatillas en el P500. Un detalle aparentemente mínimo pero que mejora notablemente el confort durante las sesiones largas.

En lo que respecta a sensores, el P700 incorpora sensores de ángulo en los tres pedales. El pedal del freno, además, cuenta con un sensor de carga (load cell) de 150 kg — una especificación atractiva para este rango de precio. Vienen varios muelles y elastómeros dentro de la caja para personalizar la resistencia de cada pedal según las preferencias del usuario.

El sistema de cambio de muelles merece una mención especial: pequeñas ruedas rojas permiten liberar el pedal con un solo gesto, incluso con una mano. Volver a colocar un muelle es igual de sencillo. Un sistema tan práctico a este nivel de precio resulta poco común.

Conectores e instalación

La unidad de control del P700 ofrece cuatro puertos para los pedales — y no tres, porque el pedal de freno aloja dos sensores distintos (ángulo y carga) que requieren su propio conector. También hay una toma RJ45 para enlazar el pedalier con una base de la firma, además de un puerto USB-B para conectarlo directamente al PC. Por último, cuatro tomas de alimentación completan la conectividad: una enchufada a la red y tres salidas hembra para alimentar los motores hápticos opcionales en cada pedal.

El P700 se adapta a distintas configuraciones de instalación. En un chasis con barras de perfil de aluminio para montar los pedales, estos pueden fijarse directamente sin necesidad del reposo. Si se monta sobre un chasis con placa perforada, se puede instalar el pedalier ya montado con su reposapies. Solo hay que quitar la alfombrilla de goma para acceder a los puntos de fijación. En suelo, una barra metálica opcional ayuda a fijar el equipo contra una pared para evitar deslizamientos durante el frenado. También existen pads antideslizantes con crampones para usarlo sobre moqueta.

Un pequeño pero notable inconveniente: volver a colocar la alfombrilla de goma después de retirarla puede convertirse en un verdadero rompecabezas. No suele encajar a la primera, y la operación puede llevar un rato. Un aspecto a pulir para Simagic.

Ajustes y software

La configuración del P700 se maneja mediante Simpro Manager V3, la herramienta propia que centraliza los parámetros de todo el ecosistema. Su interfaz es clarísima y legible: menú a la izquierda, lanzador de juegos en el centro y una vista rápida de los dispositivos conectados en la parte inferior.

Para el pedal de freno, es posible alternar entre el sensor de ángulo y el sensor de carga directamente desde el software, gracias a un menú dedicado para ajustar la sensibilidad necesaria del load cell.

Si se instalan motores hápticos, el programa permite configurarlos con precisión: umbrales de activación, intensidad y comportamiento según la situación. Sobrio y funcional, Simpro Manager V3 cumple de forma eficiente. Está disponible en español y ofrece incluso varios temas visuales — un detalle, pero agradable.

Los ajustes disponibles son completos y bien pensados. Cada pedal dispone de su propia curva de respuesta, ya sea mediante ajustes completamente personalizados o mediante preajustes. Se puede definir una zona muerta para eliminar pequeños ruidos, útil a largo plazo. La calibración es rápida tras cada modificación mecánica. La gestión de perfiles permite crearlas por disciplina o por juego y llamarlas con un solo clic.

Sensaciones en juego

En cuanto a las sensaciones iniciales de manejo, el reposapies ancho y redondeado permite apoyar el pie con comodidad, sin el riesgo de enganchar un ángulo de base como ocurría con el P500. La separación entre pedales está bien equilibrada — ni excesivamente amplia ni estrecha, y se puede ajustar si así lo deseas.

Un pequeño apunte: las placas de las pedales son resbaladizas al pilotar con calcetines; las zapatillas ofrecen un grip mucho mejor. No es un defecto grave, pero es algo a tener en cuenta.

La personalización de muelles y elastómeros cobra sentido en la práctica. Es posible ajustar cada pedal de forma independiente según la disciplina o el estilo de conducción. Por ejemplo, puedes desplazar el muelle original del freno hacia el embrague para una recuperación más firme, mientras que los elastómeros en el freno permiten mayor resistencia y un recorrido más corto, ideal para aprovechar al máximo el load cell.

En drift con Assetto Corsa Evo, dosifica con precisión la aceleración, los clutch kicks salen de forma natural y los pedales permiten un heel-and-toe bien situado y espaciado tal como debe ser. Es un pedalier que sorprende para bien, especialmente si se llega con los prejuicios del P500 en la cabeza.

Frente a la competencia

Con un rango de precio entre 250 y 300 €, el P700 se cruza con tres rivales directos. Primero está el TLCM de una marca de mayor presencia en el mercado, que suele situarse entre 230 y 240 €. Presenta una construcción sólida y un load cell, pero admite hasta 100 kg frente a los 150 kg del P700. Es la gama alta de esa firma y funciona muy bien.

El Fanatec CSL Elite V2, alrededor de los 300 €, ya acusa su edad. Aunque es de estructura metálica, la terminación y el diseño quedan por detrás del P700. Su load cell de 90 kg ofrece menos margen de ajuste.

Por último, el Moza SRP2, recién salido al momento de la prueba, aún no ha sido evaluado por el equipo. En papel ofrece un load cell de 100 kg y construcción íntegramente de metal, pero su estética podría resultar más simple y menos cuidada que la del P700.

Más allá de estos tres rivales directos, el P700 no tiene un competidor claro. Los modelos más baratos a menudo prescinden del load cell, mientras que pedaliers de gama más alta —como el Fanatec Club Sport V3 o algunas variantes de Simnet— suelen posicionarse en precios superiores sin garantizar necesariamente una experiencia que supere la del P700.

Veredicto

Resulta difícil no sentirse conquistado por el P700. Más aún si llegas con recuerdos del P500 y una fuerte necesidad de no gustarte para nada. Y, sin embargo, sucede.

La estructura totalmente metálica inspira confianza desde el primer contacto, la ergonomía ha sido reimaginada por completo, y la personalización de muelles y elastómeros es de una sencillez desarmante. En juego, las sensaciones son claras, el recorrido es agradable y el load cell de 150 kg ofrece una buena holgura de ajuste para cualquier perfil de conducción.

El P700 no es un pedal con gadgets superfluos. No hay florituras, pero sí una base sólida y evolutiva gracias a los motores hápticos opcionales, a los distintos juegos de resortes y a los elastómeros que harán variarlo tu experiencia, además de estar disponible en versión de dos pedales a 220 € para quienes no necesiten embrague. Un ecosistema accesible y coherente.

Frente a la competencia directa, se impone claramente como el más completo y uno de los más estéticos. A ese precio, es una recomendación directa y sin reservas. El P500 puede descansar en paz.