Con su nueva versión Trend por menos de 25.000 euros, el Volkswagen ID. El Polo se enfrenta al primer premio del Renault 5, el Five. ¿Cuál es el más interesante de los dos?
La gama del nuevo Volkswagen ID. Polo aún no estaba en plena forma. Para su debut solo estaba disponible en sus acabados altos con características interesantes que eran bastante caras. En una palabra, no era necesariamente más atractivo que el que pretende bajar de su pedestal, el Renault 5. La marca alemana pretende vengarse con su nuevo acabado básico…
Un R5 Five demasiado limitado
No nos andemos con rodeos, el R5 Five con un precio inferior a 25.000€ (24.990€ precisamente) tiene trabajo por hacer. Es difícil para nosotros recomendártelo. Ciertamente, todavía se ve lindo a pesar de la presencia de tapacubos. Su motor de 95 CV puede ser suficiente para un uso periurbano. Su pequeña batería de 40 kWh tiene además una autonomía de más de 300 km según datos del fabricante. Solo, su imposibilidad de recargar en un terminal rápido (ni siquiera como opción) limita fuertemente su versatilidad. Para abastecerse de energía, deberá conformarse con el cable de 11 kW suministrado de serie. Incluso su hermana pequeña, la Twingo, tiene el buen gusto de ofrecer opcionalmente una opción de carga rápida de 50 kW.
El Volkswagen ID. Polo en su versión básica Trend
Una identificación. Polo más convincente
Si el aspecto del DNI. El polo es un poco demasiado serio, hay gente interesada. Y, por lo demás, su ficha técnica es mucho más atractiva. Su pequeña batería LFP, aunque de menor capacidad que la del R5 (37 kWh), permite sobre el papel una autonomía ligeramente mayor con 329 km anunciados por VW frente a los 310 km del R5 Five. No es Bizancio pero es suficiente para uso diario.
El motor situado en el eje delantero ofrece una potencia de 116 CV. En teoría, aunque todavía estamos esperando detalles, se supone que será más vívido.
Finalmente, su último argumento, un argumento enorme, es su potencia de carga. A diferencia del R5, se puede conectar a terminales rápidos de CC para recargar energía en poco tiempo. Con un pico de 90 kW, casi tanto como el R5 con la batería de 52 kWh. Y eso debería cambiar todo a diario. Buenas noticias, por tanto, no tiene un límite de 50 kW como el Skoda Epiq de primer precio, de menos de 25.000 euros, su primo técnico.
Dos acabados
Estándar en su versión Trend a 24.995€, este ID. El Polo viene con más que lo mínimo con aire acondicionado, preacondicionamiento manual de batería, detección de punto ciego, conectividad Carplay/Android, carga bidireccional, pantalla central de 12,9″ e instrumentación digital de 10,25″. También puedes elegir el acabado Life con un equipamiento más completo (climatizador automático, cámara de marcha atrás) y sobre todo una presentación un poco más chic (llantas de 17″, volante de cuero).
Cuente con 199 €/mes en arrendamiento sin aportación para la primera de las dos libreas y 219 € al mes para la segunda después de la deducción de la bonificación de 5.170 €. Una oferta válida para un contrato de 37 meses y 30.000 km. Una forma de Volkswagen de posicionarse en el arrendamiento social, un sistema del que el coche urbano queda excluido, al igual que el resto de modelos eléctricos del fabricante alemán.
