Los deportivos térmicos no han dicho su última palabra entre los fabricantes generalistas. A diferencia de su gemelo, el Lexus LFA, presentado como concepto, el Toyota GR y su homólogo de carreras GR GT3 utilizan un viejo motor V8 bajo el capó. ¡Habrá algo de deporte!
GR Yaris, GR Corolla pero no para nosotros, GR Supra, Toyota es uno de los pocos fabricantes generales que continúa ofreciendo una amplia gama de vehículos deportivos térmicos. E incluso si el contexto no es particularmente favorable, esto no parece que vaya a detenerse en el corto plazo. Entendemos que la marca japonesa se esté planteando sustituir determinados modelos pero también reintroducir en su catálogo glorias pasadas como el Celica y el M.
Hasta que esto se confirme, El sello Gazoo Racing dará la bienvenida a un nuevo miembro en 2027.y no cualquiera, ya que se trata de el GR GT presentado a principios de diciembre. Le acompaña su derivado para circuito, el GR GT3. Un nombre que dice mucho del pedigrí de la bestia. GR GT, dos siglas que riman con rendimiento. Retrato.
Una mirada bestial
Hace tres años vislumbramos este nuevo Toyota GR en el Salón del Automóvil de Tokio. Por tanto, sus líneas no sorprenden, pero han sido reelaboradas. Y esto, sobre todo porque comparte su plataforma y su silueta general con el concepto Lexus LFA también revelado a principios de diciembre.
En comparación con el showcar de 2022, las principales modificaciones se concentran en la parte delantera, donde ahora hay enormes tomas de aire. Lógicamente es necesario refrigerar el motor de gasolina V8 4.0 biturbo, sobre lo que volveremos a continuación.
Dimensiones que imponen
Por lo demás, los fundamentos están ahí. Ruedas empujadas hacia atrás en las cuatro esquinas, un capó interminable en la parte delantera, un habitáculo regordete, una posición de conducción trasera y un voladizo muy pequeño en la parte trasera. Sin duda, es un coche deportivo. Un poco menos espectacular que el Lexus LFA que impresiona por sus firmas luminosas, sin embargo parece más engorroso. Si la distancia entre ejes es realmente la misma con 2,73mes 13 cm más largo que su primo con 4,82m. Incluso para un superdeportivo, hablamos de dimensiones generosas. Sobre todo porque la altura es tan reducida como la de su gemelo técnico (1,20 m) y es casi igual de ancho (2 m).
Códigos para los últimos Toyota
En el frente, encontramos los códigos del último Toyota. con una nariz hundida en forma de V, faros triangulares a cada lado de la parrilla.
Sin embargo, la ausencia de una insignia de Toyota (sólo hay un GR en el escudo) por lo que fácilmente podría pasar por un modelo vendido por otra marca. Detrás, ya no hay Toyota escrito con letras completas ni con el logotipo, sólo las siglas GT aparecen encima de la fina franja luminosa que recorre a ambos lados de la popa.
El deporte también dentro
Al entrar en el habitáculo, lo primero que llama la atención es el volante de tres radios con un gran buje de estilo antiguo, en el que vuelve a situarse el logotipo GT en el centro. ¡Sin duda, este no es un Toyota común y corriente!
La tecnología es discreta.
Bastante clásico en sus formas, El tablero se trata en modo horizontal. con instrumentación digital delante del conductor, una pantalla central de buen tamaño en el centro pero que no se extiende por encima del salpicadero. Si las tecnologías están ahí, son discretosy todavía hay muchos botones para controlar múltiples funciones (debajo de la tableta, en el volante). La consola central es enorme.. Hay controles circulares que recuerdan a los superdeportivos con los que pretende competir. El rojo domina en este ambiente, una forma de celebrar su temperamento fogoso.
Una ficha técnica atractiva
Hablemos, hablemos de números. Superdeportivo en su estado, el nuevo Toyota GR GT tuvo que esforzarse al máximo en este punto. Y ella no decepciona. Como era de esperar, bajo su capó recibe un nuevo motor V8 4.0 biturbo acoplado a un motor eléctrico. Si se rumoreaba que este bloque sería capaz de alcanzar los 900 CV, la potencia es sensiblemente inferior. Sin embargo, con 650 CV y 850 Nm de par, es difícil ser exigente. Además, Toyota anuncia una velocidad máxima de 320 km/h.
Aluminio para reducir peso
A pesar de su hermoso tamaño, la belleza contiene su peso muy por debajo de las 2 toneladas con 1.750 kilogramos precisamente. Para conseguir este resultado, este Toyota GR GT (2027) adopta un Estructura de carrocería 100% aluminiouna novedad para Toyota. A esto se suman elementos de polímero reforzado con fibra de carbono (PRFC) para bajar la masa.
Diseñado como un coche de carreras homologado para circular en carretera, se beneficia de múltiples atenciones para reforzar su eficacia. Por ejemplo, está equipado con discos de freno cerámicos de carbono de Brembo. La potencia del motor se transmite a las ruedas traseras únicamente a través de un eje de transmisión de CFRP. También notamos la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado. La distribución del peso es del 45% en la parte delantera y del 55% en la parte trasera. También cuenta con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 diseñados específicamente para ello.
Fecha de lanzamiento en 2027 del nuevo Toyota GR GT
En definitiva, nada es demasiado bueno para este buque insignia de la gama GR que Se espera que los precios alcancen niveles récord.y no sólo para un Toyota. Y esto, sobre todo porque se espera que las emisiones de CO2 sean elevadas a pesar de la hibridación. Oro, en 2027, fecha de su llegada al mercadoel supermalus ascenderá a 90.000€… Eso te da tiempo para ahorrar.
