Un giro estratégico asumido por la FIA
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha confirmado que la Fórmula 1 se dirige hacia un regreso de los motores V8 para 2030. Una decisión que marcaría una ruptura importante con los grupos propulsores híbridos actuales.
El presidente de la FIA asume claramente esta orientación: « Esto llega. Oh sí, llega. Al final, es solo cuestión de tiempo. » Una posición que también justifica por el marco regulatorio por venir: « En 2031, la FIA tendrá el poder para hacerlo, sin ninguna votación de los fabricantes de motor. Estas son las reglas. »
Sin embargo, el objetivo mostrado es acelerar el calendario: « Pero el objetivo es más ambicioso. Queremos introducirlo un año antes, lo que todo el mundo exige ahora fuera. Cuando hablas con los fabricantes, dicen que no, pero lo que debe ocurrir ocurrirá, y el poder volverá a la FIA. »
Los motores actuales, considerados demasiado complejos y costosos
Este proyecto surge cuando las nuevas unidades de potencia introducidas recientemente, que se basan en una distribución igual entre energía térmica y eléctrica, están siendo objeto de críticas. Su complejidad técnica, su alto costo y el peso de las baterías necesarias para la electrificación son señalados con frecuencia.
Mohammed Ben Sulayem insiste en una lógica de simplificación técnica: « La misión será reducir la complejidad, no como hoy. Cuando existía el MGU-H, tenía un objetivo, pero ningún fabricante realmente obtuvo beneficio en el mundo real. » Añade: « Ahora, con solo el MGU-K, es el mismo motor. Es un turbo, de 1,6 litros. »
El V8 privilegiado, el V10 descartado
La vía de un regreso a los motores V10 se descarta, por falta de interés de los constructores actuales: « Si pregunto a los constructores actuales si producen coches con un V10… era una época en la que muchos lo hacían, pero hoy, no. »
Así, el V8 aparece como el compromiso privilegiado. Según el presidente de la FIA, « el más popular y el más fácil de explotar es el V8. Tienes el sonido, menos complejidad, menos peso. »
Esta futura arquitectura no estará, sin embargo, totalmente desprovista de hibridación: « Lo oirán muy pronto, y será con una electrificación muy, muy limitada, pero lo esencial vendrá del motor térmico. » También precisa: « No será como hoy, con una repartición 50-50. Habrá muy poca energía eléctrica. »
Una coherencia con la industria automotriz
Esta orientación también se inscribe en una lógica de coherencia con la industria automotriz: « El V8, lo ves en los coches de calle de Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac. Lo ves en la mayoría de los constructores, y eso permite tener un coche más ligero. »
Este proyecto se inscribe en un contexto de evolución de las prioridades industriales, con fabricantes menos exclusive oriented hacia la electrificación y más abiertos a los combustibles sostenibles.
Un calendario fijado, con o sin el consentimiento de los fabricantes de motores
Con respecto al calendario, el objetivo es claro: « Apunto a 2030. Un año antes de la madurez de las reglas actuales. Eso ocurrirá. »
Finalmente, incluso en caso de oposición de los fabricantes de motores, la decisión parece ya tomada: « Pero digamos que los constructores no voten a favor, entonces, un año más tarde, en 2031, se hará. No se trata de saber si necesito su apoyo. No, esto se hará. El V8 llega. »
Los motores V8, utilizados en la Fórmula 1 entre 2006 y 2013, podrían así volver a ser la norma en una versión modernizada y parcialmente híbrida.
