La revolución 2026 todavía tiene solo unos días de pista en las ruedas… y ya emergen las primeras críticas. Gestión energética omnipresente, aerodinámica reducida, sensación de pilotaje transformada: si el reglamento promete una nueva era tecnológica, deja a varios pilotos dubitativos, es lo mínimo que se puede decir.
Del campeón del mundo en título a los novatos en su descubrimiento, la constatación suele ser la misma: la F1 cambia. Tal vez demasiado.
Hamilton: « Ningún aficionado va a entender »
Del lado de la Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton continúa descubriendo su SF-26. Pero es sobre todo la gestión energética la que concentra su atención.
Con una distribución cercana al 50 % térmica / 50 % eléctrica, y la introducción de modos de « recarga », « impulso » y un « sobrepaso » condicional en sustitución del DRS, el piloto debe ahora pensar tanto como atacar.
Y Hamilton no esconde su escepticismo: « Creo que ningún aficionado va a entender (…) Es tan complejo, es ridículamente complejo. He tenido siete reuniones en un día, y nos lo explican con detalle. No sé, es como si necesitáramos un título para entenderlo por completo », indicó el miércoles.
El británico, no obstante, matiza sobre el aspecto puramente operativo: « En términos de gestión, diría que es bastante simple. Tal vez en configuración de carrera será diferente, como se puede ver. Pero también hay un sistema que puede automáticamente, una vez que has terminado una vuelta, aprender la manera en que pilotas. »
Pero el algoritmo es sensible. Muy sensible : « Digamos, por ejemplo, que bloqueas las ruedas y vas en línea recta, debido a la distancia adicional, esto afecta a este algoritmo. Así que simplemente intentamos dominarlo y entenderlo. Pero todos están en el mismo barco. »
Hülkenberg: menos apoyo, más aprendizaje
En el nuevo equipo Audi F1 Team, la fase de aprendizaje es total. Nuevo motor, nueva caja, nueva filosofía.
Nico Hülkenberg no se esconde: « Creo que tenemos un poco de potencial para hacerlo mejor a este nivel. Me sorprendería que todos ya tuvieran todo perfectamente ajustado y optimizado. Pero es seguro que hay mucho margen de progresión en numerosos ámbitos. »
El contraste con la generación anterior es notable: « La generación de los coches del año pasado, especialmente el grupo propulsor, se desarrolló y se afinó a la perfección durante una década. Así que todo era fluido, todo era homogéneo y agradable. Y ahora, es la primera vez que hacemos un motor, que hacemos una caja de cambios. Entonces tenemos trabajo por hacer, un poco de limpieza por realizar, es normal. »
Pero el cambio mayor sigue siendo aerodinámico: « Hay menos apoyo y creo que es el factor principal del cambio. Los coches del año pasado tenían una cantidad de apoyo increíble. Y hoy, creo que nos falta una parte. »
El alemán incluso compara la situación con 2014: « Me recuerda mucho a los cambios reglamentarios de 2014: nuevo grupo propulsor, aerodinámica bastante diferente. Y volvemos a empezar desde cero. »
Y en la pista, los efectos son visibles: « Nunca he visto tanta cantidad de coches bloqueando las ruedas en la curva 9. »
Verstappen: « No es Fórmula 1 »
El más virulento sin duda es Max Verstappen. El neerlandés no se anda con rodeos, a su estilo característico: « No siempre es lo más amable de decir, pero también quiero ser realista como piloto, la sensación no es muy ‘Fórmula 1’». Se parece un poco más a la Fórmula E con esteroides. »
« Como piloto puro, me gusta llevarlo al máximo. Y por ahora, no puedes pilotar al máximo con estos coches, debes gestionar muchas cosas. »
Él añade, no obstante, que « las reglas son las mismas para todos, así que hay que aceptarlo. » Pero la frustración sigue siendo palpable: « Es simplemente todo lo demás que es un poco… anti-carrera. »
Bearman y la conducción « contra-natura »
Del lado de Haas F1 Team, Oliver Bearman evoca un sentir más íntimo, casi instintivo. « Lo que realmente fastidia es, claramente, la gestión de la energía, el clipping y todas esas cosas. Es claramente más presente que lo a lo que estábamos acostumbrados (…) Era previsible, pero experimentarlo por primera vez en condiciones reales, es un poco triste. Así es. »
La técnica lift-and-coast se presenta incluso en la clasificación. Levantar el pie para ir más rápido: paradoja asumida.
Su compañero de equipo Esteban Ocon adopta un enfoque más pragmático: « Es casi extraño ahora no hacerlo. »
Hill inquiet por el espectáculo
El antiguo campeón del mundo Damon Hill también se pregunta: « Estoy un poco preocupado por la manera en que lo gestionarán cuando tengan que recargar al final de las rectas. (…) Va a ser a la vez muy interesante y muy desconcertante de ver para nosotros, desde fuera, »
En resumen, el paddock descubre una Fórmula 1 más algorítmica que visceral. Más eléctrica que mecánica. Más estratégica que instintiva.
Menos apoyo. Más gestión. Menos de gas a fondo. Más cálculo.
La pregunta no es tanto si los pilotos se adaptarán —lo harán— sino si el espectáculo mantendrá esa brutalidad que ha sido la firma moderna de la disciplina.
El invierno de 2026 sólo tiene unos días… pero el debate, eso sí, ya está lanzado.
