La Comisión Europea ha anunciado recientemente una directiva sorpresiva que probablemente generará inquietud en la comunidad del simracing. A partir del 1 de junio de 2026, el uso de bases Direct Drive con un par máximo superior a 20 Nm exigirá la obtención de un permiso específico. Esta medida de seguridad se enmarca dentro de la continuidad de la normativa que regula los modos de movilidad eléctrica, como los patinetes y las bicicletas con asistencia eléctrica, según Bruselas.
Accidentes domésticos que preocupan
La decisión se ha tomado tras numerosos reportes de incidentes en entornos domésticos que involucraban bases Direct Drive de alta potencia. Luxaciones de hombro, esguinces de muñeca, golpes contra muebles durante reacciones bruscas del force feedback. E incluso dedos desplazados durante una carrera. Los servicios de salud europeos habrían registrado unas cincuenta hospitalizaciones solo durante 2025.
« Debemos regular el uso de equipos capaces de entregar pares elevados de la misma forma que se regula la movilidad motorizada », afirma la dirección general de Protección al Consumidor en un comunicado oficial. « Un Direct Drive de 25 o 30 Nm puede generar fuerzas comparables a las de una herramienta industrial. Es nuestra responsabilidad garantizar que los usuarios sepan manejar estos dispositivos con seguridad. »
Formación obligatoria y examen práctico
Concretamente, cualquier titular de una base Direct Drive superior a 20 Nm deberá completar una formación de dos horas impartida por una autoescuela autorizada. El coste se estima en 50 €, no reembolsables. La capacitación cubrirá los riesgos asociados al force feedback intenso, las posturas de seguridad y la gestión de situaciones de emergencia (fallo del software, descontrol del motor).
Sanciones y controles
Las fuerzas del orden podrán realizar verificaciones, especialmente durante intervenciones domiciliarias por ruidos nocturnos o molestias vecinales. En caso de uso sin permiso válido, la multa ascenderá a 135€, con decomiso temporal del equipo hasta su regularización. Los minoristas de equipamiento de simracing estarán obligados a verificar el permiso DD al vender bases superiores a 20 Nm, con posibles sanciones administrativas que pueden alcanzar los 1 500€.
La directiva aclara que las bases inferiores a 20 Nm siguen siendo de uso libre. No obstante, existe una cláusula que genera interrogantes: las bases menores a 20 Nm que hayan sido “overclockeadas” o modificadas para exceder este límite también entrarían en el marco regulatorio, con sanciones más severas si la modificación no se declara.
Reacciones contrastadas en la industria
Los fabricantes de material para simracing adoptan una postura prudente pero favorable a la seguridad. « Entendemos las preocupaciones de seguridad », comentó un portavoz de una marca importante. « Nuestras bases cuentan con sistemas de seguridad integrados, pero si sensibilizar a los usuarios no perjudica, una directiva de este tipo podría afectar la innovación de la que se beneficia el sector del simracing. »
Del lado de Moza Racing, el tono es semejante:
Es una exageración del peligro potencial de nuestros equipos de gama alta. Colaboraremos, por supuesto, con las autoridades para definir los estándares de formación, pero lamentamos que esta directiva no haya sido comunicada con antelación. Si se hubiera hecho antes, habríamos podido lanzar nuestras bases ULTRA de 19 Nm en lugar de 21 y 28 Nm.
En foros y servidores de chat, las respuestas oscilan entre la confusión y la resignación. « Acabo de comprar una Simagic EVO ULTRA de 28 Nm, ¿ahora tengo que obtener un permiso? Esto es absurdo », comenta un usuario en el foro. « Lo venderé y volveré a 18 Nm. »
Certains autoescuelas ya ven una oportunidad. « Podemos incorporar hasta cincuenta formadores Direct Drive para junio », señala una escuela francesa. « Es un nuevo mercado que se abre, y debemos adaptarnos con rapidez. »
Medidas complementarias en discusión
La directiva no se queda ahí. Varias medidas complementarias se están debatiendo en Bruselas. Entre ellas: la obligación de colocar un brazalete conectado que verifique que el usuario mantiene ambas manos en el volante durante las sesiones (un sistema similar a los detectores de somnolencia en automóviles) y una limitación de las horas de uso después de las 22:00 sin certificado de buena vecindad firmado por los residentes del inmueble.
Estas propuestas, todavía en fase de proyecto, podrían entrar en vigor a partir de 2027 si la directiva vigente se aprueba sin oposición significativa por parte de los Estados miembros.
¿Y ahora qué?
Los detalles de la implementación siguen siendo poco claros. Intentaremos consultar a la Comisión Europea para clarificar esta directiva, que podría generar un importante dolor de cabeza para la industria del simracing. Se espera un balance completo el 2 de abril.
