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Prueba Volkswagen Golf R: 300 caballos sobre la nieve

Viajamos al norte de Suecia para poner a prueba al nuevo Volkswagen Golf R bajo las condiciones más extremas. Sobre el lago helado de Arvidsjaur, a más de 20 grados bajo cero, el compacto alemán se vale de un motor 2.0 TSI elevado a 300 caballos de potencia y de su tracción 4Motion de última generación, para brindarnos una de las experiencias de conducción más increíbles.

Por Jose Carlos Luque / Rodrigo Pareja
Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R
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  • Volkswagen Golf R 2013
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La escandinava región de Laponia ha sido el escenario escogido por Volkswagen para el estreno de su nuevo Golf R. Orgullosos del trabajo realizado en su sistema de tracción integral a las cuatro ruedas, 4Motion, los alemanes desplegaron sobre el lago helado de Arvidsjaur más de 40 coches, todos provistos de neumáticos con clavos para completar diferentes circuitos, todos con un elemento común: el hielo.

En estas condiciones, se hace imprescindible un motor con buen par desde un régimen de giro bajo así como una tracción óptima en los dos ejes. El primer requisito, desde luego no supone el menor problema para la versión más radical del Golf, el cuarto R de la historia si incluimos los R32 de las generaciones cuarta y quinta de este modelo. Su 2.0 TSI es el mismo que emplea el Audi S3 y además de ofrecer 300 caballos de potencia, entrega 380 Nm de par entre las 1.800 y las 5.500 vueltas.

En el apartado de la tracción, es especialmente notable el nuevo funcionamiento de la denominada 4Motion de quinta generación, un sistema que si bien sigue contando con un embrague Haldex, se vale de la nueva electrónica para detectar que las ruedas delanteras van a perder tracción y envían par al eje trasero antes de que esto se produzca. Pero si esto supone una ganancia de motricidad notable en una superficie tan deslizante como el hielo, los dos diferenciales autoblocantes electrónicos EDS que equipa en los ejes delantero y posterior completan el conjunto. Volkswagen los engloba bajo la denominación XDS+, y mitigan tanto el efecto del subviraje como el sobreviraje en conducción deportiva, porque actúan sobre el freno de la rueda que comienza a perder tracción antes de que podamos percibirlo al volante.

Todo este compendio técnico se completa con una suspensión deportiva rebajada en 20 milímetros en relación al Golf de serie, un control DCC de chasis dinámico que endurece la suspensión y un control de estabilidad más avanzado, denominado ESC Sport, que se puede seleccionar mediante un botón en la consola central. Éste nos permitió ganar unas décimas valiosas en el circuito, sin poner freno a la diversión, aunque se puede desconectar completamente si queremos alargar al máximo nuestras derrapadas y sentir la verdadera dificultad de la conducción al límite.

Tanto en los tramos de carretera con nieve que recorrimos, como en las pruebas que pudimos superar sobre el lago helado, el nuevo Golf R destacó por la rapidez con la que dota de tracción a las ruedas posteriores así como por la cantidad de par que llega a concederlas. Gracias a este avance técnico y a su completa electrónica, resulta casi tan divertido y fácil de conducir en la nieve, como en una carretera seca o en circuito. Cada conductor, puede calibrar perfectamente las ayudas de conducción para adaptarlas a su estilo o nivel de pilotaje y además, el sonido del motor se deja oír con gran nitidez en el interior, lo que contribuye decisivamente a ensalzar la diversión al volante.

Para los que gustan más de las cifras que de las sensaciones, el Golf R con caja de cambios manual alcanza los 100 kilómetros/hora en 5,1 segundos –5,7 en el anterior–; con el cambio automático DSG el registro se queda en 4,9 segundos. La velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 kilómetros/hora y el consumo de combustible se ha reducido de 8,5 a 7,1 litros por cada 100 kilómetros, en comparación con el modelo anterior. Las emisiones de CO2 también se han mejorado de 199 a 165 gramos por kilómetro. Con el sistema Stop-Start y la regeneración de la batería, junto con la caja de cambios DSG de seis velocidades, el Golf R es todavía más eficiente. Con esta configuración, el consumo de combustible se sitúa en 6,9 litros de media –159 gramos por kilómetros de CO2–. El ahorro de combustible en comparación con el modelo previo con DSG es de 1,5 litros a los 100 km, lo que representa la mencionada mejora del 18%.

Ya se puede reservar en los concesionarios desde 39.230 euros con cambio manual y 41.410 con el automático DSG.

El nuevo Golf R incluye un equipamiento exclusivo. Junto con los parachoques especialmente diseñados, los faldones laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas, el Golf R puede incluir faros bi-xenón con luces diurnas LED de nuevo diseño –en doble U–, pilotos traseros LED en rojo oscuro y sistema de escape de dos salidas con un total de cuatro tubos cromados. En el interior, el Golf R monta asientos deportivos en una mezcla de materiales “tela-Alcantara”, volante de tres radios acabado en cuero y un equipo de radio-CD con pantalla táctil.


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10 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

Alfonsillo
Alfonsillo

Pues a mi no me parece tan

Pues a mi no me parece tan mal de precio, por que tiene buena calidad y no encuentras muchos coches por ese precio y esas prestaciones.
Furtwangler
Furtwangler

40.000 euros en un Golf?

El que decida gastarse 40.000 euros en comprar un coche y acabe comprando un Golf debería ir al psiquiatra por "síndrome publicitario".
f1 for life
f1 for life

r32

Yo me quedo claramente con el r32 del 2006-2007. El sonido de es V6 de 3,2L es brutal y esos 250 CV no están nada mal y encima como no lleva turbo no tiene perdida de potencia mas conocidos como turbo lag.
le_mans
le_mans

Por fin un Golf con esencia a

Por fin un Golf con esencia a Golf,por cierto,yo alquilé un Polo TSI 1.2 90cv la semana pasada y me gusto bastante,buena respuesta,buen cambio,un poco más pequeño que un Golf GTI MK2 (interior y exterior) y casi 600km con un deposito y aire acondicionado todo el tiempo.
sofim
sofim

una buena interpretación

una buena interpretación sobre el mismo diseño base. me rindo ante la evidencia de que es guapo partiendo de una base tan simple. Si miras de lado un Golf VII blanco con llanta 16 y 5 puertas, su diseño pasa perfectamente por tener 15 años. critico con esto a VW? En absoluto. Si llegan a objetivos así, pues adelante.
Laredo
Laredo

Siempre lo mismo

Será y es un buen coche pero como estiran el chicle estos de VW.....mira el Focus o el Megane, como han dado el cambio de diseño, pero estos aguantan y aguantan. Mientras las ventas esten ahí a ver quien cambia. Si no miren su hermano Audi, son todos iguales desde hace 7 años.
Ricer
Ricer

La imagen es continuativa,

La imagen es continuativa, pero todo es coche es nuevo, nuevo chasis, nuevas medidas del exteriores e interiores...de todos modos es el super-ventas de la marca, cualquiera se atreve a hacerle un cambio radical de imagen...
jose555
jose555

Como quien no quiere la cosa,

me gusta más con la inclinación que le han dado al morro. Lo que no le pegan esos politos traseros tan rectos con la forma del coche.
Spartan67
Spartan67

Y dónde están las diferencias?

Ya que me parece copiar y pegar del actual, cambian un poco las ópticas y poquito más, supongo que para qué cambiar lo que funciona.
007yPico
007yPico

Parece un V con los faros aristados

Casi todas las marcas se empeñan en cambiar de modelos a los 3,5-4 años pero es que no le cambian casi nada. Creo que sería mejor que esperaran más tiempo y que lo cambien más,esto es la tercera versión del 5 y no un golf VII
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