Análisis numérico de la calificación del GP de Corea F1 2012

Red Bull reafirma su ventaja; Ferrari da un paso adelante

Sorpresa mayúscula la que se ha producido en la pista coreana al conseguir Mark Webber la pole, dejando a su compañero Sebastian en la segunda plaza, y frustrando todas las apuestas que veían como Sebastian iba a alzarse con la primera posición. En la tercera plaza saldrá Lewis Hamilton que se ha recuperado de sus problemas, cuarto será Alonso y quinto Kimi Raikkonen.
Por José Miguel Calavia (@chemiF1)
© Sutton Lewis Hamilton observa su MP4-27
13 Oct 2012 - 20:15

La sesión se ha desarrollado en unas condiciones de asfalto seco y cielo parcialmente nublado, con unas temperaturas de 23º en el aire y 28ºC en el asfalto, con un viento en dirección norte – noroeste, a una velocidad de 8,2km/h con rachas que superan los 15 km/h, y una humedad del 38%. Condiciones muy parecidas a las registradas en la jornada de entrenamientos del viernes.

 

RENDIMIENTO

POS PILOTO RITMO (superblando) MEJOR TIEMPO DESVIACIÓN Dif. Lider Dif Alonso
1

Vettel

1'37"47

1'37"31

0"16

 

-0"25

2

Webber

1'37"49

1'37"24

0"25

0"02

-0"23

3

Alonso

1'37"72

1'37"53

0"19

0"25


4

Hamilton

1'37"83

1'37"46

0"37

0"36

0"11

5

Massa

1'38"04

1'37"88

0"16

0"57

0"32

6

Raikkonen

1'38"13

1'37"62

0"51

0"66

0"41

7

Button

1'38"44

1'38"44

0"00

0"97

0"72

8

Grosjean

1'38"49

1'37"93

0"56

1"02

0"77

9

Rosberg

1'38"55

1'38"36

0"19

1"08

0"83

10

Schumacher

1'38"58

1'38"43

0"15

1"11

0"86

11

Kobayashi

1'38"63

1'38"59

0"04

1"16

0"91

12

Pérez

1'38"69

1'38"46

0"23

1"22

0"97

13

Hulkenberg

1'38"72

1'38"26

0"46

1"25

1"00

14

di Resta

1'38"74

1'38"64

0"10

1"27

1"02

15

Ricciardo

1'38"93

1'38"78

0"15

1"46

1"21

16

Maldonado

1'39"07

1'38"72

0"35

1"60

1"35

17

Vergne

1'39"15

1'38"74

0"41

1"68

1"43

18

Senna

1'39"44

1'39"44

0"00

1"97

1"72

19

Petrov

1'40"20

1'40"20

0"00

2"73

2"48

20

Kovalainen

1'40"33

1'40"33

0"00

2"86

2"61

21

Pic

1'41"31

1'41"31

0"00

3"84

3"59

22

Glock

1'41"37

1'41"37

0"00

3"90

3"65

23

de la Rosa

1'42"88

1'42"88

0"00

5"41

5"16

24

Karthikeyan

ND

       


En la primera posición aparece Sebastian Vettel, seguido muy muy de cerca por su compañero de equipo, Mark Webber, con una distancia de sólo dos centésimas. Ambos pilotos estaban muy cerca en tanda corta en la sesión de libres como se ha podido observar finalmente en la pista. La primera posición será para Webber por una mínima distancia de siete centésimas, consiguiendo un tiempo de 1:37.31 frente al 1:37.24 de Vettel. Buena actuación, por lo tanto, para el equipo Red Bull, que vuelve a conseguir una primera línea tras la conseguida hace una semana en el circuito de Suzuka.

Tercero aparece un sorprendente Fernando Alonso. Se le ha visto muy rápido en todo momento, bastante cerca de Red Bull, aunque su sesión no ha estado exenta de dificultades, ya que tuvo que sacar los neumáticos súper blandos en la primera ronda para evitar quedar eliminado prematuramente. Parece increíble como en apenas siete días ha pasado de estar a más de un segundo con respecto a Vettel a pasar a 0,25 segundos. Otra evidencia de la gran igualdad existente en la Fórmula 1 de estos días, donde puedes pasar de estar de 1 segundo a 0,25 como Alonso, o de estar en el podio y no puntuar en la carrera siguiente. Buenas noticias para Ferrari, teniendo en cuenta que la calificación es uno de los puntos débiles de Ferrari, donde más suele sufrir cada fin de semana.
Cuarto fue Hamilton, recuperándose de una gran manera de los problemas sufridos en los entrenamientos Libres, calificando en la tercera posición final gracias a una gran vuelta, y superando a Fernando por sólo siete centésimas. Fue capaz de mostrar su verdadero ritmo en calificación, y saldrá desde la tercera posición. Hasta aquí llegan los pilotos que han bajado de 1:38. Por encima de esta barrera aparecen un total de 11 pilotos, la mitad de la parrilla.

El primero de estos pilotos es Felipe Massa, que ha tenido una gran sesión de calificación, recuperando su mejor versión. Ha estado arriba casi todo el tiempo, y sólo un problema en la segunda vuelta de la tercera ronda le ha privado de una posición más cercana de Alonso que la sexta lograda finalmente. Buenas noticias para Ferrari de cara al campeonato de constructores, y para este fin de semana, por supuesto. A continuación llega Raikkonen, que con una sesión de calificación bastante buena pero no espectacular ha logrado clasificar en quinta posición, saliendo en tercera línea, y superando a Massa por un margen de 0,22 segundos, y quedando bastante cerca de Alonso, acabando a sólo nueve centésimas. Parece que el Lotus ha mejorado bastante en esta cita, y que las mejoras que han introducido les funcionan a la perfección.

Button no tuvo la mejor sesión de calificación de la temporada, siendo eliminado en la Q2 y teniendo que partir desde la posición 11. No pudo mostrar todo su ritmo en calificación. Esa posición retrasada es posible que afecte su resultado en carrera. Grosjean es el siguiente piloto, calificando por encima de los dos Mercedes con una gran distancia, de más de cuatro décimas, gracias a una gran vuelta final, aunque en el ritmo ponderado aparece más cerca de los dos Mercedes, superándolos sólo por cinco y once centésimas. En la posición 9 y 10 aparecen los dos Mercedes, separados entre ellos por sólo tres centésimas en ritmo y por siete en el resultado final, pero muy lejos de los Lotus. Parece que se consolidan como el quinto equipo y que las mejoras introducidas en Suzuka no han tenido como resultado un cambio en la cuarta posición. También hay que decir que Lotus ha mejorado su monoplaza, y que no se ha quedado atrás, ni mucho menos. Saldrán desde la novena y décima posición.
En las siguientes posiciones aparecen los pilotos de Sauber y Force India, aunque con resultados distintos

Primero llegan los pilotos de Sauber, con un ritmo combinado mejor que los de Force India, pero con unos resultados inferiores, ya que ninguno de ellos ha pasado de ronda, siendo eliminados en Q2. Las distancias entre ellos vuelven a ser muy escasas, de sólo seis centésimas en ritmo, pero a una décima entre ellos. En Force India ambos pilotos vuelven a estar muy próximos, a sólo dos centésimas en ritmo, pero a casi cuatro décimas en el mejor tiempo. Esto se debe a la variación de tiempos, ya que Paul sólo consigue hacer un tiempo una décima mejor que su ritmo, mientras que Hulkenberg es capaz de estirar más de cuatro décimas de ese ritmo. Por ello, Nico clasificó a la última ronda, mientras que Paul fue eliminado en la segunda ronda.

Williams en esta carrera no tuvo un buen ritmo, estando muy lejos de la cabeza y de la zona media. Pastor consiguió clasificarse para la segunda ronda, merced a una gran vuelta con los neumáticos súper blandos, mientras que Bruno fue eliminado en la primera ronda al no conseguir completar un buen giro con los súper blandos. Su eliminación permitió avanzar a Hamilton en la clasificación, ya que de haber pasado de ronda Hamilton hubiera sido el eliminado, estallando una sorpresa mayúscula. Toro Rosso, por su parte, vuelve a repetir lo visto en pasadas citas, pasando de ronda no sin dificultades, pero ocupando las últimas plazas en la segunda ronda. El más rápido fue Vergne, superando a su compañero por sólo cuatro centésimas, pero Ricciardo tendrá que afrontar una sanción en la parrilla, bajando cinco posiciones.

En las últimas posiciones se vuelve a ver más o menos lo que llevamos viendo toda la temporada, con Caterham ganando esta particular liga, por delante de Marussia y HRT, que cierra la tabla. En Caterham vuelven a estar en su mundo, con unas diferencias muy grandes, tanto por delante como por detrás, estimadas en ocho décimas y un segundo, respectivamente. En esta ocasión, el piloto más rápido volvió a ser Petrov, ganando por segunda carrera consecutiva a Kovalainen. Marussia aparece un poco más atrasado, de nuevo a grandes distancias. La batalla la ganó Pic, acabando a seis centésimas de su compañero. Como se puede ver, todas las diferencias están en centésimas, gran igualdad. Cierra la tabla HRT, muy alejado de Marussia en esta carrera. Narain no consiguió completar vuelta debido a un problema en los frenos.

 

VUELTA A VUELTA

Estas son las vueltas que han completado los primeros clasificados de la sesión.

MARK WEBBER - RED BULL

Sesión

Vuelta

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

Q1

1

 

47"9

25"6

SALIDA BOX

Blando Nuevo

2

34"7

43"2

20"5

1'38"628

3

37"4

48"5

22"6

1'48"626

4

34"6

49"2

20"5

1'38"397

5

37"1

45"3

-

BOX

Q2

6

 

48"1

 

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

7

34"4

43"1

20"8

1'38"220

8

40"8

51"1

22"6

1'54"795

9

34"5

44"7

 

-

 

BOX

10

 

56"7

26"5

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

11

34"3

47"3

-

BOX

Q3

12

 

57"3

30"2

SALIDA BOX

Superblando Usado

13

34"4

42"9

20"3

1:37.740

14

37"9

48"7

 

-

 

BOX

15

 

47"4

21"5

SALIDA BOX

Superblando  Nuevo

16

34"2

42"6

20"3

1'37"242

17

40"7

56"6

-

BOX


Mark comenzó la calificación con una pequeña tanda de tres vueltas con los blandos, consiguiendo dos vueltas buenas y obteniendo un mejor tiempo de 1:38.297, pasando de ronda sin necesidad de montar el neumático súper blando. En la segunda ronda volvió a completar la misma acción que en la primera ronda, pero con los neumáticos súper blandos. Consiguió un buen tiempo en la primera vuelta, pero falló en la segunda vuelta, teniendo que abortar la tanda. Volvió a salir a pista para asegurarse de su paso de ronda con los neumáticos súper blandos, pero sin marcar tiempo, ya que la bandera amarilla provocada por Ricciardo impidió a los pilotos llegar hasta su posición.

En la ronda final completó dos intentos, la primera con el neumático usado en la vuelta anterior y la segunda con neumático nuevo, consiguiendo un mejor tiempo en la última vuelta y llevándose la primera posición.

 

SEBASTIAN VETTEL - MARK WEBBER

Sesión

Vuelta Nº

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

Q1

1

 

52"3

23"8

SALIDA BOX

Blando Nuevo

2

34"5

43"1

20"5

1'38"208

3

39"1

46"7

-

BOX

Q2

4

 

48"7

27"7

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

5

34"3

43"1

20"2

1'37"767

6

37"0

55"1

22"6

1'55"628

7

34"4

44"3

-

BOX

Q3

8

 

46"4

21"2

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

9

34"2

42"8

20"2

1'37"316

10

37"6

46"3

-

BOX

11

 

47"4

27"0

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

12

34"3

42"8

20"1

1'37"348

13

41"9

 

-

BOX


Vettel intentó realizar una sesión parecida a la anterior de Suzuka, con sólo una tanda en la primera y segunda ronda. En la primera ronda completó sólo un giro con el neumático blando, accediendo a la siguiente ronda con facilidad. En la segunda ronda, montó los neumáticos súper blandos, consiguiendo un gran registro en su primera vuelta, pasando de ronda también con facilidad. Este tiempo le permitió ahorrar un juego de neumático súper blando, que usaría en la siguiente ronda en su primera vuelta, consiguiendo con él el mejor tiempo y obteniendo la primera posición provisional. Volvería a completar una nueva vuelta, con otro neumático súper blando, consiguiendo un tiempo muy parecido, pero sin mejorar, lo que unido a la mejora de Webber le apartó de la primera posición.

 

LEWIS HAMILTON - MCLAREN

Sesión

Vuelta Nº

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

Q1

1

 

49"4

24"5

SALIDA BOX

Blando Nuevo

2

36"6

49"1

28"0

1'53"855

3

37"5

50"7

22"5

1'50"831

4

34"5

43"6

20"9

1'39"180

5

39"6

 

-

BOX

Q2

6

 

53"7

24"3

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

7

34"4

42"9

20"5

1'38"000

8

34"5

46"1

-

BOX

9

 

48"4

28"8

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

10

34"4

44"8

-

BOX

Q3

11

 

48"2

28"8

SALIDA BOX

Superblando Usado

12

34"4

43"0

20"5

1'38"034

13

38"6

49"0

-

BOX

14

 

46"4

 

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

15

34"2

42"5

20"5

1'37"469

16

40"8

57"7

-

BOX


Hamilton repitió el mismo plan que había realizado Webber. En la primera ronda, con los neumáticos blandos completó una tanda de tres vueltas, de las que sólo pudo conseguir una buena debido a problemas en el Sector 1, consiguiendo un tiempo de 1:39.180. Optó por conformarse con este tiempo, quedándose en el box y guardando un juego de neumáticos para la segunda ronda. Esta estrategia le pudo salir muy cara, ya que de haber mejorado su vuelta Senna habría quedado eliminado. Finalmente no fue así, pasando de ronda en la posición 17. En la segunda ronda montó el neumático súper blando, haciendo una vuelta rápida en 1:38.000. Volvería a salir con un juego nuevo de súper blandos para asegurar su pase de ronda, pero que finalmente no exprimió por la bandera amarilla sacada por Ricciardo. En la ronda final completó dos vueltas rápidas con neumáticos usados en la primera y con nuevos en la segunda. En la primera vuelta tuvo un problema en el sector 2, perdiendo medio segundo, mejorándolo en la segunda vuelta buena.

 

FERNANDO ALONSO - FERRARI

Sesión

Vuelta Nº

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

Q1

1

 

50"5

23"6

SALIDA BOX

Blando Nuevo

2

34"6

44"0

20"6

1'39"543

3

42"0

46"0

21"6

1'50"618

4

34"5

43"8

20"8

1'39"309

5

43"1

50"7

-

BOX

6

 

50"9

29"1

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

7

34"5

43"8

20"7

1'39"144

8

49"1

54"1

-

BOX

Q2

9

 

51"2

23"7

SALIDA BOX

Superblando Usado

10

34"3

43"0

20"5

1'37"987

11

37"2

40"6

-

BOX

12

 

47"8

24"8

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

13

38"6

56"7

-

BOX

Q3

14

 

53"7

 

SALIDA BOX

Superblando Usado

15

34"4

42"8

20"4

1'37"667

16

37"6

51"2

-

BOX

17

 

52"4

25"4

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

18

34"2

42"7

20"5

1'37"534

19

44"9

60"6

-

BOX


Fernando comenzó su sesión con una tanda de tres vueltas, dos buenas, con el neumático blando y con un mejor tiempo de 1.39.39, que no le fue suficiente para pasar de ronda, teniendo que montar el neumático súper blando para pasar de ronda, con un tiempo de 1:39.11, en una vuelta no muy limpia, con u tiempo bastante lento en el sector 2 y 3 por la presencia de tráfico.

En la segunda ronda montó el mismo neumático súper blando consiguiendo una vuelta mágica, como la calificaba Marc Gené a los micrófonos de Antena 3, con un tiempo de 1:17.98, mucho más rápido que antes. Este tiempo le permitió acceder a la siguiente ronda, pero para asegurarse volvió a salir a pista, sin completar vuelta. En la ronda final completó dos vueltas rápidas, terminando en cuarta posición con un tiempo de 1:37.534.

 

KIMI RAIKKONEN - LOTUS

Sesión

Vuelta Nº

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

Q1

1

 

56"1

23"5

SALIDA BOX

Blando Nuevo

2

34"9

44"1

20"9

1'39"990

3

38"9

53"6

22"6

1'55"464

4

34"5

43"5

20"7

1'38"887

5

36"1

48"3

-

BOX

Q2

6

 

52"1

24"2

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

7

34"4

43"2

20"6

1'38"554

8

37"2

46"5

-

BOX

9

 

50"1

28"1

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

10

34"5

43"1

20"5

1'38"227

11

40"6

52"8

-

BOX

Q3

12

 

50"6

 

SALIDA BOX

Superblando  Usado

13

34"6

42"8

20"5

1'38"164

14

35"9

47"1

-

BOX

15

 

55"3

26"9

SALIDA BOX

Superblando Nuevo

16

34"3

42"7

20"4

1'37"625

17

41"5

56"8

-

BOX


Kimi tuvo que esforzarse al máximo para pasar de ronda. Empezó con una tanda de dos vueltas rápidas con los neumáticos blandos, consiguiendo un mejor tiempo de 1:38.88, que le fue suficiente para pasar de ronda sin necesidad de usar los súper blandos. En la segunda ronda completó dos vueltas rápidas, con dos vueltas en 1:38.55 y 1:38.22, pasando de ronda. En la última ronda volvió a dar dos vueltas, la primera con los neumáticos usados, y la segunda con neumáticos nuevos, consiguiendo un mejor crono de 1:37.625 y acabando en la quinta posición final.

 

VUELTAS RÁPIDAS

Estas son las vueltas más rápidas que han conseguido los cinco primeros clasificados:

Pos.

Piloto

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Tiempo Vuelta

Neumático

1

Webber

34"2

42"6

20"3

1'37"242

Superblando

2

Vettel

34"2

42"8

20"2

1'37"316

Superblando

3

Hamilton

34"2

42"5

20"5

1'37"469

Superblando

4

Alonso

34"2

42"7

20"5

1'37"534

Superblando

5

Raikkonen

34"3

42"7

20"4

1'37"625

Superblando


Como se observa en la tabla, el tiempo se realizó principalmente en el sector 2 y 3, aunque con mucha igualdad en todos los casos. Los tiempos en el sector 1 son muy parecidos para todos, con un tiempo de 34,2 para todos, lo que no permitió sacar diferencias, salvo con Raikkonen, que se dejó una décima en este sector. En el sector 2 se empezaron a realizar las diferencias. Mark fue dos décimas mejor que Vettel, lo que le permitió acabar en la primera posición, a pesar de que no fue el más rápido en el ultimo tramo. Con respecto a Alonso y Raikkonen consiguió su diferencia en este tramo, ampliando la diferencia en el último sector. Los mejores en el sector 3 fueron los dos Red Bull, que a pesar de su pequeña distancia, les permitió acabar en la primera línea.

 

MEJORES SECTORES

SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3

POS

PILOTO

TIEMPO

POS

PILOTO

TIEMPO

POS.

PILOTO

TIEMPO

1

Rosberg

34"185

1

Hamilton

42"583

1

Vettel

20"155

2

Vettel

34"225

2

Webber

42"636

2

Webber

20"334

3

Alonso

34"226

3

Alonso

42"731

3

Alonso

20"456

4

Webber

34"272

4

Raikkonen

42"792

4

Raikkonen

20"483

5

Hamilton

34"287

5

Vettel

42"828

5

Kobayashi

20"507

6

Vergne

34"288

6

Grosjean

42"921

6

Grosjean

20"530

7

Schumacher

34"306

7

Massa

42"987

7

Hamilton

20"546

8

Massa

34"324

8

Hulkenberg

43"152

8

Massa

20"573

9

Raikkonen

34"350

9

Pérez

43"174

9

Pérez

20"614

10

Button

34"382

10

Hulkenberg

43"183

10

Hulkenberg

20"662


Como se podía apreciar en la anterior tabla de vueltas rápidas las diferencias se hacían en el segundo y tercer sector, con unas diferencias muy escasas en el primer sector. Esto se debe a que en el primer sector era un tramo de mucha recta, más del 60% del tramo se comprendía en la recta de atrás, con sólo dos puntos lentos, mientras que en los dos tramos siguientes eran mucho más revirados, y se podían marcar más diferencias.
El más rápido en el sector 1 fue Nico Rosberg, con sólo cuatro centésimas de mejora con Vettel, Alonso y Webber, que marcaban sus sectores en 34,2. Destacar la gran igualdad entre el tiempo de Vettel y Alonso con sólo una milésima de ventaja para el alemán, distancias ínfimas. En el segundo sector se abrieron mucho más las distancias, habiendo diferencias de seis décimas entre el primero y el octavo, que fueron Hamilton y Maldonado respectivamente. Los cinco primeros clasificados aparecen en las cinco primeras posiciones, reflejando una vez más, que en este sector se hacía la diferencia. Por último, en el tercer sector vuelve a haber distancias, aunque de menor importancia, y de nuevo los primeros clasificados aparecen en las primeras posiciones, menos Hamilton que figura en séptima plaza. A pesar de ser Vettel el piloto más rápido no lo pudo plasmar en su tiempo de vuelta rápida, perdiendo unas centésimas muy valiosas para el resultado final.

El tiempo más rápido combinado es de 1:36.923, casi tres décimas más rápido que el logrado por Webber. Desde luego, no hubo un dominio aplastante en esta ocasión.

 

VELOCIDAD POR SECTOR

SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3

POS

PILOTO

VELOCIDAD

POS

PILOTO

VELOCIDAD

POS.

PILOTO

VELOCIDAD

1

Raikkonen

297,2

1

Alonso

196,2

1

Vettel

302,9

2

Massa

293,7

2

Massa

196,0

2

Alonso

302,8

3

Alonso

293,5

3

Webber

195,1

3

Massa

302,5

4

Grosjean

292,6

4

Hulkenberg

194,1

4

Button

302,3

5

Button

291,7

5

Hamilton

194,0

5

Rosberg

302,0

6

Webber

291,3

6

di Resta

193,0

6

Vergne

301,8

7

Hulkenberg

291,2

7

Kobayashi

191,9

7

Grosjean

301,7

8

Ricciardo

291,1

8

Vettel

191,7

8

Maldonado

301,2

9

Vergne

291,1

9

Raikkonen

191,7

9

Hulkenberg

301,1

10

Rosberg

290,7

10

Button

191,5

10

di Resta

301,0


Los puntos de detección están colocados en la tercera recta para el primer sector, en la salida de la curva redonda para el segundo sector y en la recta de meta, como es normal para el tercer y último sector.
Las velocidades no son tan relevantes como las velocidades puntas, pero sí que arrojan datos importantes como la buena velocidad que tiene Ferrari, ocupando con ambos coches las primeras posiciones y casi con la misma velocidad, reflejando aspectos de configuración. Parece que tienen una sexta velocidad corta, y que les permite llegar a velocidades altas antes. Por el resto poco más que revelar, velocidades muy parecidas en el sector 1 y 3, con diferencias de menos de 2km/h y bastante bajas en el sector 2. Por el resto poco más que decir.

 

VELOCIDAD MÁXIMA

En el apartado de velocidad máxima volvemos a tener datos muy significativos sobre la configuración aerodinámica que ha elegido cada coche. El punto en esta carrera está colocado en la gran recta, antes del punto de frenada. Estas son las velocidades:

POS PILOTO VELOCIDAD
1

Vergne

325,1

2

Rosberg

320,5

3

Schumacher

320,0

4

Ricciardo

319,2

5

Kobayashi

317,6

6

Pérez

317,4

7

Pic

315,6

8

Alonso

315,6

9

Massa

315,5

10

Glock

315,4

11

Senna

314,8

12

Grosjean

314,7

13

Maldonado

314,7

14

Button

313,8

15

Hulkenberg

313,7

16

Hamilton

313,7

17

de la Rosa

313,7

18

di Resta

313,4

19

Webber

312,0

20

Vettel

311,9

21

Kovalainen

311,7

22

Petrov

311,7

23

Raikkonen

310,2

24

Karthikeyan

305,2


El equipo más rápido es Mercedes, con una velocidad de 320km/h en el punto de detección. Parece que ha optado por una configuración más basada en recta, con un poco menos de carga, lo que les permite ser rápidos en el sector 1, pero no tanto en el sector 2 y 3, recuperando buena parte de lo perdido. El siguiente equipo es Toro Rosso, con una velocidad de 319,2km/h en el caso de Ricciardo. En el dato de Vergne se aprecia claramente como estaba en situación de rebufo en el momento de la detección, obteniendo una velocidad más alta. De nuevo han optado por una configuración basada en la velocidad, como en el caso de Mercedes. Además, ambos equipos se han visto bastante veloces durante todo el fin de semana en este primer sector, pero más lento en el sector 2 y 3.

Entre los equipos que han elegido por una configuración más neutra figuran los pilotos de Sauber, Marussia, Ferrari, Lotus, Williams, McLaren y Force India, casi la mitad de la parrilla. Han elegido una configuración aerodinámica basada en buscar una velocidad buena en recta, pero sin dejar de lado las dos partes restantes del circuito, tanto o más importantes que este tramo. Pocas diferencias por lo tanto en configuración, todos más o menos parecidos.

Finalmente los equipos que han optado por una configuración más centrada en curva y en apoyo aerodinámico están los pilotos de Caterham y de Red Bull. Estos últimos dejan de ser noticia, ya que tienen la velocidad punta más baja del campeonato, con un coche nacido para ser bueno en curva. Es posible que les toque sufrir bastante en estas rectas, más aun sin contar con su sistema DDRS que le paliaba parte de esta carencia. Un déficit bastante significativo.

En el caso de Raikkonen y de Karthikeyan parece que han tenido problemas en la detección de la máxima velocidad por diversas razones. Parece poco lógico que Raikkonen tenga una velocidad punta tan baja, viendo el resultado de sus rivales y el de su compañero.

 

CONCLUSIONES

Así que con todo lo visto se pueden intuir algunas cosas de cara a la carrera, que como siempre, reúno por equipos:

En Red Bull han confirmado el buen ritmo que tenía en calificación, mostrado en lo que va de temporada en cada circuito, consiguiendo una buena primera línea. Para la carrera parece que cuentan con un ritmo por vuelta más lento, digo parece porque en Red Bull son expertos en disimular su rendimiento y no sería de extrañar que sorprendieran con un buen ritmo. Dependiendo de cómo sean podrán tener la primera posición o no, pero su presencia en el podio parece muy probable.

En McLaren, después de los problemas vistos en la jornada anterior y del mal resultado de Button, se muestran muchas incógnitas. Deberían mostrarse rápidos y estar a la altura de Alonso, pero todo podría pasar, hasta que sean los más rápidos en carrera. En Ferrari tienen una buena oportunidad de hacer algo importante. Visto el ritmo de Alonso se puede postular como el principal favorito para carrera, aunque su posición en parrilla y los primeros metros pueden jugar en su contra, al salir por la parte sucia de la parrilla y aquí está muy sucia. En cualquier caso, la salida y la posición en la primera parada serán determinantes.

En Lotus están un poco por detrás, entre la posición 4 y 7. Estarán al acecho de los problemas de los hombres de cabeza, aprovechando la ocasión. La posición de Kimi y su salida le podría acercar al podio. De hacer un mal resultado en esta carrera se podrían acabar sus opciones de campeonato. En Mercedes, por su parte, parece que están entre Lotus y la zona media, más cerca de Force India que de Lotus. Su ritmo en carrera no era bueno, así que estarán lejos.

En Force India tienen una buena ocasión para puntuar, en especial con el coche de Hulkenberg, que calificó octavo. Veremos si mantiene este ritmo. Paul podría ascender posiciones si no tiene problemas en la salida. En Sauber parece que lucharán con Force India por los puntos, con algún piloto posiblemente dentro de los puntos, con más opciones para Pérez. No están tan rápidos como en carreras anteriores y les tocará pelear por metas más modestas que los podios. Williams y Toro Rosso se tendrán que aprovechar de las incidencias para entrar en los puntos. Están bastante lejos de Force India y de Sauber.

Por último los equipos más modestos de la parrilla intentarán hacer una buena carrera. Los puntos muy complicados salvo carrera muy loca. El último equipo parece que será HRT.

Todo dispuesto para disfrutar de una gran carrera, de una nueva final para decidir el campeonato. Tras esta carrera se decidirán muchas cosas y se podría marcar el ritmo y dirección que tomará el campeonato. Seguiremos muy atentos todo lo que suceda.

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2 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

RenaultF1
RenaultF1

Esta muy bien pero ese

Esta muy bien pero ese tiempo de kimi del primer sector lo hizo en la Q2 34.3, sus vueltas en la Q3 ambas en el primer sector hizo 34.5 por eso dije en noticia de lotus de la clasificación que pudo haber sido una décima y media o dos mas rápido porque su primer sector en la Q3 fueron pésimos.
cristobal_f1
cristobal_f1

Enorme

Wow, ahora sí te has pasado, chemi, jajaja. Luego lo leo con más calma. Encontré un artículo bastante interesante de la pista de Yeongam, se los dejo: http://formula-total.blogspot.mx/2012/10/analisis-tecnico-corea.html
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