La firma china Conspit amplía su catálogo de QR con una solución D1 Spec denominada CDR, que va a coexistir con su sistema CDP. A continuación, te contamos todo lo relevante.
Dos filosofías, un ecosistema
Conspit presenta una nueva versión de su sistema de liberación rápida CDR (Conspit Direct Release), que adopta el conocido estándar D1 Spec, situándose así al nivel de alternativas como Moza y Simagic. No obstante, no se trata de un simple reemplazo: el CDR convivirá con la versión existente CDP.
En lugar de obligar a una migración inmediata, la marca ofrece dos enfoques paralelos. El CDP, sistema propio y consolidado, sigue disponible para quienes valoran sus particularidades. Por su parte, el nuevo CDR se alinea con la estandarización D1 Spec, con el objetivo de favorecer la compatibilidad dentro de un ecosistema más amplio de volantes, incluyendo fabricantes terceros. Los propietarios actuales de la base Ares no quedan atrás: pueden conservar su configuración CDP o actualizar su instalación para incorporar el nuevo sistema CDR.
Este CDR ya está disponible en la página oficial de la marca y pronto lo estará en The French Simracer, el distribuidor francés. El conjunto se compone de dos piezas principales: el CDR QR para el lado del volante, ofrecido a 49 dólares, y el CDR QR para el lado de la base (Wheelbase-side), con un precio de 39 dólares.
El D1 Spec: un estándar probado
Para quienes se acercan por primera vez al mundo de los quick releases, es importante entender que el D1 Spec no es una novedad en el ámbito del simracing. Este sistema emplea seis bolas de bloqueo en la parte superior y cuatro en la inferior, combinadas con un collar de resorte, configuración que ya es habitual en la industria automovilística real, especialmente en la comunidad del drifting, donde su fiabilidad ha quedado demostrada en numerosas ocasiones.
El D1 Spec permite retirar y volver a fijar un volante sin generar juego alguno durante la marcha. Su fortaleza radica precisamente en su simplicidad: gracias a una concepción probada, proporciona un agarre extremadamente firme en el eje de la base. No es casualidad que grandes marcas de Asia hayan adoptado este estándar: cuando algo funciona a la perfección y demuestra una fiabilidad suficiente para un coche real, es más que suficiente para un montaje de simracing, incluso frente a las fuerzas considerables que pueden ejercer las bases de acoplamiento directo.
Una cierta aproximación a la conectividad
En el futuro, los volantes de Conspit se venderán en dos versiones: una con la entretoise y el cable USB clásicos del sistema CDP actual, y otra con el nuevo CDR. Donde otros fabricantes ubican la conectividad USB directamente junto al volante, Conspit ha optado por un enfoque diferente: incorporar una toma USB passthrough en la base.
Esa particularidad técnica puede parecer menor, pero altera significativamente la dinámica de instalación. Centralizando todas las conexiones en la base, se simplifica la instalación y se minimizan posibles problemas de conectividad derivados de los cambios repetidos entre componentes del quick release. Es una jugada inteligente que podría otorgar a Conspit una ventaja real, especialmente para quienes disfrutan cambiando de volante a menudo.
Queda claro que la adopción del estándar D1 Spec responde a una demanda real del mercado: mayor homogeneidad sin renunciar al ADN técnico del CDP. Por supuesto, mantener dos sistemas en paralelo añade complejidad logística y reduce la claridad de la oferta. No obstante, a cambio, los aficionados al simracing ganan libertad de elección.
