John Cooper, cuyas cartas de nobleza fueron escritas en la preparación de un solo asador ligero y en el desarrollo del legendario mini, estaría bien sorprendido hoy para ver su nombre asociado con deportistas eléctricos y las limitaciones que implican para obtener el rendimiento. Y, sin embargo, sería injusto no tener en cuenta lo que trae esta energía limpia en términos de sensaciones, ya que nos mostramos nuestra prueba de las Mini John Cooper Electric Works, en los cordones del Col de Turini.
Todavía es necesario dejar atrás la idea de un modelo de peso pluma que se contentó con un motor de 90 hp para divertirse en el caso de los Mini Cooper S de 1965. Otra era que se ha visto desde los estándares de seguridad y ambientales que son cada vez más exigentes, y eso es bueno. Se traducen hoy en un mini más grande, más pesado pero también más potente y más asistido por la electrónica. Todavía hay varias características comunes y particularmente con esta versión eléctrica. Las aceleraciones de Frank recuerdan a la ligereza de antaño que permitió que el mini se disparara. Y luego, este famoso comportamiento de karting, por supuesto, todavía presente hoy, ya no por ruedas muy pequeñas, sino por una distancia entre ejes que permaneció corto y en el caso de un modelo eléctrico, el posicionamiento de las baterías que reduce el centro de gravedad y minimiza el rollo.
- Ver también: nuestra página dedicada a mini pruebas y nuevas características
Un estilo inequívoco
Sin siquiera ser consciente de lo que está oculto bajo el capó, John Cooper podría reconocer a primera vista un modelo que siempre trata de rendir homenaje tanto como sea posible. El kit de cuerpo negro brillante no deja dudas sobre esto, los logotipos de JCW en todas partes, las llantas de 18 pulgadas apenas esconden pinzas rojas y, por supuesto, las 2 tiras en el capó permanecen omnipresentes desde el primer modelo. Todo es estándar. De la misma manera que este excelente vestido verde de carreras británicas asociado con el techo y las conchas de espejo rojo.
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Un interior de limpieza
Si la mayoría de los amantes de los pequeños deportistas aprecian la agresividad externa, la atmósfera interior parece más divisiva. Por un lado, el dibujo de los asientos, el tablero de ajedrez y la lengua de cuero en el lado del tablero del pasajero o la visión periférica son ventajas, tanto la lentitud y la pérdida de espacio para la pantalla, impuesta por una pequeña pantalla central «viril», decepciona un poco.
Al igual que el borde y el borde demasiado grueso y las ramas del volante, lo que realmente no le permite tener uno con este gran aro. La pantalla del cabezal tampoco atraerá a todos, ya que reemplaza completamente el clúster habitual detrás del volante. Si solo está aquí, Mini todavía colocó bien el espejo para tenerlo perfectamente en el campo de la visión y, afortunadamente, no se vuelve invisible al usar gafas con gafas polarizantes, como suele ser el caso con este tipo de pantalla mostrada.
Empacan opciones
Si el LED se dispara con el icónico Jack Union Jack, la pantalla central que por su forma siempre rinde un cierto tributo a los antepasados, las experiencias de conducción que modifican la atmósfera a bordo o el sistema de audio Harman Kardon son en serie, será necesario verificar opciones para obtener todos los dispositivos de nuestro tiempo. Tan a menudo en el grupo BMW ahora, están agrupados por paquetes.
El paquete M, por ejemplo, (€ 1,010) ofrece solo el techo panorámico y el rechazado, el paquete L (€ 2,230) agrega navegación de realidad aumentada y funciones avanzadas de estacionamiento.
El paquete XL (€ 3,310) agrega la cámara de la cabina, las memorias y las funciones de masaje para el conductor, pero también la conducción autónoma de nivel 2, incluido el regulador adaptativo simple. Sorprendente tener que pasar por no un paquete costoso para obtener esta última función muy común en estos días.
Un sesgo de habitabilidad
En términos de espacio a bordo y si era necesario compararlo con el Alpine A290 (11 cm más largo, 7 cm más grande, 6 cm más alto y una distancia entre ejes similares de 2.52 metros), que está bastante en el mismo espíritu de modernización de un pequeño deportista legendario, el mini nos pareció un chouilla más espacioso en la parte posterior a pesar de su temperatura más pequeña (l: 3.86m, l: 1.75m, H: H: 1.46m.
Un volumen ridículo en el pecho
Obviamente, a partir del principio de que los pasajeros de tamaño razonable se establecen a bordo. Por su visión panorámica abierta, el Mini también es más adecuado para el más claustrofóbico. El precio a pagar por este interior un poco más acogedor es un cofre ridículo de 210 litros (tanto en electricidad como en térmico), para compararse con los 326 litros del alpino. Dos sesgos diferentes.
Mini Convertible y nuestro Moke, Long Live the Holidays – Turbo Emission del 25/04/2021
Potencia más o menos controlada
Con 256 hp (en modo deportivo «Go Kart»), este nuevo mini JCW eléctrico desbloquea un mínimo de 40 hp contra el mini SE (218 hp) y 20 hp contra el alpino A290 (220 hp y 170 km/h en un punto). Y con 350 nm de torque instantáneo, el Mini empuja lo suficiente como para encadenar las vueltas del Turini con ojos muy anchos. Velocidad de recolección de corte con calefacción a 200 km/h, 0 a 100 km/h disparó en 5.9 segundos (con la función de control de lanzamiento que empuja la potencia a 272 hp), es en este último ejercicio, 5 décimas mejor que alpino. Sin embargo, el Mini JCW eléctrico no honra a John Cooper en términos de ligereza. Con 1.655 kg, no tiene menos de 179 kg adicionales contra los franceses.
Cabe señalar que más allá del poder puro y la gestión electrónica para alcanzar este rendimiento, este Mini está equipado con neumáticos tipeados de Hankook Ion que están influyentes considerablemente influenciados. La recalibración de la carrocería en el eje delantero (1 ° contra 0.5 ° en el mini SE JCW) también juega un papel importante para la agilidad relativa de dicha masa. Es cierto que este último ajuste no juega a favor de mantener el límite en línea recta, pero, al menos en el ataque, el tren antes de la muerte sigue siendo un poco más, con muy pocos ángulos de las ruedas de dirección necesarios. El efecto de karting está presente aquí.
Sin embargo, el Mini no ofrece el mismo éxito, tanto el frenado ultra preciso como el poderoso de la A290, ni la misma tolerancia en términos de calidad de amortización. Y luego, durante las salidas de las curvas, el mini también muestra una filosofía radicalmente opuesta a los franceses. Mientras que este último se basa en una eficiencia bajo el control de la electrónica para aniquilar cualquier patinaje, el anglo-alemán deja una cierta libertad para su piloto, incluso si significa que aparece un borrador. Debes cuidarlo como dicen los valientes, controlando cuidadosamente el pedal correcto y los numerosos pares de par generados por todos sus vatios. Una mecanografía que no va con la idea de colocar el automóvil en su eje trasero, ya que el subviraje se manifiesta rápidamente a pesar de las soluciones técnicas proporcionadas.
De todos modos, una pregunta regresa sistemáticamente para ambos modelos: ¿qué pasaría si estuvieran equipados con un diferencial de deslizamiento limitado? A lo que Mini responde para dejar una cierta habitación para la maniobra para un modelo aún más radical. Quizás un GP3.
No cambiará nada, por otro lado, en términos de autonomía o potencia de recarga, medido a 375 km sin «soldadura» por 95 kW aceptadas en la estación (10 a 80% en 30 minutos). Es muy simple, un aumento y descenso entre Niza y el Turini en un ritmo deportivo son suficientes para vaciar todo, es decir, alrededor de 150 km en total.
Precio similar al Alpine A290
Con 42,550 € excluyendo paquetes, las Mini 3 puertas eléctricas John Cooper trabajan en una tarifa similar al Alpine A290 GTS, el acabado más alto, tarifado con 42.700 €. La francesa ofrece, como mini, conducción autónoma (€ 1,000) o ayuda de seguridad (€ 300) en forma de paquetes, aunque sea caros pero también menos adornados. La mayoría de los tonos (€ 900 a € 1,400) y las llantas (€ 300) también permanecen en opciones en el alpino, a diferencia del mini. Pero incluso después de haber revisado todo, los dos autos permanecen a precios muy cercanos y, más allá del estilo, por sus filosofías radicalmente diferentes de conducir las que tendremos que decidir. El Mini es más crudo de forma de trabajo, requiere más atención para aprovecharlo al máximo, incluso si significa decepcionante en términos de eficiencia. Por el contrario, Alpine es una herramienta de precisión, siempre bajo control, incluso si significa decepcionante en términos de emoción. Para redistribuir las tarjetas, solo necesitaría un diferencial de deslizamiento limitado, una tecnología que ya equipa a Abarth 600E, Lancia Ypsilon HF y, con toda probabilidad, Peugeot E-208 GTI.
