Varios fabricantes de motores habrían alertado a la FIA sobre una interpretación potencialmente ventajosa de una norma relacionada con la relación de compresión del motor. Este parámetro corresponde al cociente entre el volumen total del cilindro antes de la compresión y el volumen que queda tras comprimirlo. Cuanto mayor sea la relación, mayor podría ser la eficiencia y el rendimiento del motor. A partir de 2026, esa relación no deberá superar 16:1, frente a 18:1 hasta ahora.
Por el momento, ninguna escudería ha sido señalada de forma oficial y no se ha constatado ninguna infracción. Se trata, más bien, de un debate interpretativo que de una polémica comprobada.
Una laguna relacionada con las condiciones de medición
La zona gris se refiere a las condiciones de control: las mediciones se realizan a temperatura ambiente, con el motor apagado. Sin embargo, en condiciones reales, cuando el motor se calienta, ciertos materiales se dilatan.
Por ello, se sospecha que Mercedes y Red Bull Powertrains podrían haber desarrollado componentes capaces de deformarse ligeramente con el calor, alterando así las dimensiones internas del motor una vez en pista.
Este fenómeno podría permitir obtener un índice de compresión más alto en condiciones reales, mientras que en las verificaciones en frío efectuadas por la FIA seguiría siendo conforme. Esto podría traducirse en una ganancia estimada de unos quince caballos, una ventaja no desdeñable.
La FIA llamada a pronunciarse
Frente a esta situación, los otros fabricantes de motores (Ferrari, Audi y Honda) habrían pedido a la FIA que aclare la interpretación del reglamento.
En declaraciones a la prensa, la FIA confirma que los intercambios con los fabricantes están en curso. Recuerda que los procedimientos para medir la relación de compresión son los mismos que se utilizaban antes, a pesar de la modificación de los valores permitidos.
La Federación también admite que la dilatación térmica puede influir en ciertas dimensiones, pero subraya que “el reglamento actual no permite realizar mediciones a altas temperaturas”. No obstante, no descarta una evolución de los procedimientos o del texto regulatorio si ello resultara necesario para garantizar la equidad entre los equipos.
Una decisión rápida sería crucial: las unidades de potencia ya están prácticamente finalizadas, y cualquier cambio tardío sería complejo de implementar para el resto de los equipos.
