Primera ronda de clasificación (Q1)
En la sesión inicial de clasificación, Mercedes tomó una decisión diferente para cada uno de sus pilotos, diferenciándose en las estrategias usadas durante su primera tentativa en Q1. Mientras George Russell salió con neumáticos de banda roja, Andrea Kimi Antonelli optó por los compuestos medianos. Es importante recordar que, al igual que en la carrera de Imola, Pirelli eligió los neumáticos más blandos de su gama para esta clasificación. La sobrecalificación de los neumáticos C6, que representaba una gran dificultad, especialmente en el sector final, llevó a varias escuderías a elegir los C5 en Emilia-Romagna. Posiblemente, Mercedes intentó probar si esa tendencia se repitiría en el circuito Gilles Villeneuve, diferenciando las estrategias de sus pilotos en un intento de sacar ventaja.
Oscar Piastri cometió un error en su segunda tanda, entrando demasiado rápido en la primera curva y viéndose obligado a abandonar su vuelta. La determinación del piloto australiano se reflejaba claramente en su gesto, así como en el contacto con la barrera de protección en los libres finales, ambas señales del deseo de exprimir al máximo su monoplaza.
Lo que parecía ser un fin de semana muy prometedor para Williams y Alexander Albon cambió radicalmente cuando el capó del monoplaza del tailandés se desprendió volando en pleno intento. Con su motor expuesto, Albon tuvo que regresar a los boxes en espera de que los mecánicos lograran repararlo antes de que finalizara la sesión. Con solo dos minutos en el reloj, el equipo Williams logró devolver a su piloto a la pista antes de que terminara el tiempo límite. Albon mostró su agradecimiento con un excelente puesto 16, mientras que su compañero, Carlos Sainz, no pudo mejorar más allá del 17º lugar, afectado por la presencia de Isack Hadjar en su camino.
Salidos en Q1: Gabriel Bortoleto (16º), Carlos Sainz (17º), Lance Stroll (18º), Liam Lawson (19º) y Pierre Gasly (20º)
Semi finales (Q2)
Utilizando los neumáticos medianos, Max Verstappen logró marcar un tiempo superior a los dos McLaren que habían utilizado los compuestos más blandos. Con un registro de 1:11.638, el tetracampeón del mundo aventajó en 38 milésimas a Norris y en 77 milésimas a Oscar Piastri, demostrando que su apuesta por los C5 había sido ganadora a pesar del estrecho margen.
La mejora en el estado de la pista permitió a Charles Leclerc superar a Verstappen en la segunda parte de la tanda. El monagesco logró un tiempo que le colocó en la primera posición, con tan solo 12 milésimas de diferencia respecto al líder anterior.
George Russell, que había dominado en los entrenamientos libres 2, retomó la punta en la clasificación al terminar con un crono de 1:11.570. En esta Q2, la diferencia entre los cuatro principales constructores es mínima, manteniendo una competencia muy reñida. Russell, Verstappen, Norris y Leclerc están clasificados en un intervalo de solo 68 milésimas, demostrando la igualdad que hay en el grupo de cabeza.
Por cuarta vez consecutiva, Yuki Tsunoda no logró avanzar a la ronda final tras quedar en 11ª posición. Además, en la Q1, la dirección de carrera anunció que el piloto japonés sería penalizado con 10 lugares en la parrilla por no respetar las reglas en relación con la bandera roja, durante los libres finales.
En su 200º Gran Premio, la celebración de Haas en clasificación fue breve. Al quedar eliminada en las posiciones 14ª y 15ª, la escudería estadounidense, que representa su vigésimo aniversario en la F1, sigue estancada en la parte media de la parrilla. Desde hace varias carreras, su coche, la VF-25, se encuentra en esa zona de rendimiento. En una entrevista con Laurent Dupin, Esteban Ocon expresó un optimismo moderado respecto a la carrera del domingo, señalando que la degradación de los neumáticos de su monoplaza podría afectar de igual manera las prestaciones de Haas.
Eliminados en Q2: Yuki Tsunoda (11º), Franco Colapinto (12º), Nico Hülkenberg (13º), Oliver Bearman (14º) y Esteban Ocon (15º)
La última ronda de clasificación (Q3)
Tras su polémica y accidentada intervención en Barcelona, George Russell y Max Verstappen se encontrarán en la parrilla de salida uno al lado del otro. Ambos optaron por los neumáticos a banda amarilla en su última vuelta en Q3. La temporada pasada, ya había demostrado su capacidades en Canadá conquistando la pole, y en esta ocasión, Russell consiguió su sexta pole en su carrera deportiva al detener el crono en 1:10.899.
Lando Norris, por su parte, cometió un error en la aproximación a la última chicana en su primera tentativa. A menudo en Q3, el británico ha cometido pequeños errores similares, como en Barcelona. Debido a ello, tuvo que salir rápidamente para su segunda vuelta con neumáticos ligeramente desgastados, logrando un tiempo solo cinco décimas más lento que sus principales rivales en la clasificación, Verstappen y Piastri. Su segunda attempt tampoco mejoró mucho; en el segundo sector, perdió medio segundo, lo que lo condenó a terminar lejos del grupo de punteros en esta sesión.
Mientras que por tercera vez en la temporada Norris saldrá desde fuera del top cinco, Oscar Piastri logró una sólida tercera posición. Con los neumáticos C5 en comparación con sus rivales, el australiano no pudo repetir la pole de esta temporada, pero sí consolidó su posición como un contendiente fuerte en las clasificaciones. De hecho, su diferencia en la clasificación ahora es de 6 a 4 en favor de Piastri frente a Norris.
En su última vuelta, Charles Leclerc marcó la mejor primera sección, pero perdió tiempo en el segundo sector, que se rumoró fue a causa de que se sintió obstaculizado por la presencia de Isack Hadjar delante de él. En la transmisión de Canal+ declaró que podría haber peleado por la pole, aunque no está claro si su Ferrari con neumáticos C6 habría sido capaz de mantenerse al ritmo de los Mercedes y Red Bull con C5 en la última parte de la vuelta.
