Los ensayos invernales comenzaron este miércoles en el Bahrain International Circuit, pero para Lewis Hamilton la temporada 2026 no empieza con estabilidad. A la apertura de su segunda campaña vistiendo los colores de la Scuderia Ferrari, el británico aún no cuenta con un ingeniero de carrera asignado de manera definitiva.
La ruptura con Riccardo Adami, anunciada a mediados de enero, marcó un giro decisivo. El italiano fue redirigido hacia la Ferrari Driver Academy y el programa TPC. Hamilton no esconde su postura: participó en esa decisión.
«Fue, sin duda, una decisión muy difícil de tomar», admite en el paddock de Sakhir. «Estoy muy agradecido por todos los esfuerzos que él hizo el año pasado, y por su paciencia. Saben, fue un año complicado para todos nosotros.»
Una separación asumida, pero que deja aún un vacío organizativo.
Durante los ensayos privados de Barcelona, Bryan Bozzi acompañaba a Hamilton. Pero este año, el estadounidense seguirá siendo el ingeniero de carrera de Charles Leclerc. En Baréin, es Carlo Santi quien trabaja junto al piloto número 44. Un hombre con experiencia en Maranello – antiguo ingeniero de carrera de Kimi Räikkönen – pero cuya misión parece provisional.
«Al inicio de la temporada, habrá que volver a cambiar», insiste Hamilton. «Lo ideal sería comenzar la temporada con personas con las que ya has pasado varias campañas y que han atravesado tanto los buenos como los malos momentos. Pero por ahora, es la situación en la que nos encontramos. Es una situación que también me afecta, voy a hacer lo mejor que pueda, y estamos tratando de hacer lo mejor posible».
En una disciplina donde la relación piloto–ingeniero estructura toda la performance –estrategia, ajustes finos, gestión de neumáticos–, esta inestabilidad no es nunca banales.
Primeras sensaciones positivas… y primeras reservas
En la pista, sin embargo, Hamilton parece mostrar un cierto optimismo. Ya alentado por sus primeros giros en Barcelona, el británico se mostró en términos generales satisfecho con su primera jornada en Baréin. Continúa explorando esta nueva generación de monoplazas, más electrificada y más compleja en su gestión energética.
Porque allí radica el gran reto de 2026: una cuota eléctrica cercana al 50%, modos de «recarga», «impulso» y un «overtake» condicionado en sustitución del DRS. Un universo estratégico inédito.
Y Hamilton no esconde su escepticismo frente a la claridad del sistema.
«Creo que ningún aficionado va a entender», anticipa ya el séptuple campeón del mundo en lo que a la gestión de la energía se refiere. «Es tan complejo, es ridículamente complejo. He tenido siete reuniones en un solo día, y nos lo explican con detalle. No sé, parece que necesitaríamos un diploma para comprenderlo por completo.»
Sin embargo, matiza en lo operativo: «En términos de gestión, diría que es bastante simple. Tal vez en la configuración de carrera sea distinto, como se puede ver. Pero también existe un sistema que puede aprender, automáticamente, una vez que completas una vuelta, la manera en que manejas tu coche».
Antes de subrayar la sensibilidad de estos algoritmos: «Si, por ejemplo, bloqueas las ruedas y vas recto debido a la distancia adicional, este algoritmo se ve afectado. Así que simplemente intentamos dominarlo y entenderlo. Pero todos están en el mismo barco».
Un SF-26 todavía en fase de exploración
En lo puramente técnico, aún es difícil extraer conclusiones. Las condiciones de viento en Sakhir complicaron la lectura de las sensaciones.
«Con el coche base que tenemos, seguimos probando muchas cosas distintas», insiste. «Seguimos buscando la ventana de funcionamiento en la que este coche se siente cómodo, cómo optimizar los neumáticos, cómo optimizar el paquete aerodinámico aquí, la altura de la carrocería, el equilibrio mecánico, todas estas cosas».
«Por ello no puedo, y no voy a decirles ahora mismo, no fue genial en la pista hoy con el viento, muchas ráfagas. Es muy difícil de pilotar, pero es lo mismo para todos y es el primer día aquí.»
En Baréin, Hamilton avanza así en dos frentes: domar una Ferrari de nueva generación… y reconstruir una dupla técnica clave. En una temporada donde la margen de error se promete mínima, la estabilidad podría valer tanto como el rendimiento puro.
