En el podcast Beyond the Grid, conducido por Tom Clarkson, Toto Wolff, jefe de Mercedes, y Hywel Thomas, director general de los grupos propulsores de alto rendimiento, dialogaron sobre las nuevas normativas de 2026 y los años venideros. Allí realizaron, entre otros temas, algunas declaraciones sobre sus equipos clientes.
Mercedes amenazada por sus propios clientes
La próxima temporada marcará una ruptura tecnológica de gran envergadura, tanto para las monoplazas como para sus unidades de potencia. Mercedes, al suministrar motores a cuatro equipos, podría verse amenazada por fuerzas internas. En 2026 y hasta 2030, Mercedes proveerá de sus motores a su propia estructura de fábrica, así como a McLaren, Williams y Alpine.
En 2024 y 2025, el equipo de fábrica alemán fue superado por su equipo cliente, McLaren, en el certamen de constructores. Ver a la Flecha Plateada superada por un monoplaza equipado con el mismo motor V6 Turbo Híbrido representa una derrota tanto en lo comercial como en lo deportivo.
Sin embargo, ese escenario podría repetirse el año que viene. Si el motor de Mercedes demuestra rendimiento bajo las nuevas reglas, Wolff explicó que los equipos clientes también podrían beneficiarse: « Por supuesto, si nuestro motor llega a ser la referencia, lo desconozco aún, entonces ello alegraría a cuatro equipos. » Esto llevó a Mercedes a replantearse su estrategia.
Hacia un modelo de « dos o tres » equipos
Proporcionar motores a varias escuderías ofrece una cantidad inestimable de datos, pero implica también una producción masiva. Antes del primer Gran Premio de 2026, Mercedes deberá fabricar y entregar 16 bloques de motor, dejándoles así mucho menos tiempo que a otros proveedores para producirlos.
Por consiguiente, Mercedes prefiere disponer de más tiempo para centrarse en un desarrollo más sólido de su motor, aunque ello signifique no renovar el contrato con alguna de sus escuderías clientes.
El jefe de Mercedes dio una cifra: el modelo ideal se sitúa « entre dos y tres equipos », y ya no cuatro.
Alpine, McLaren o Williams: ¿quién está en la cuerda floja?
McLaren, que se ha impuesto en los últimos años gracias a un motor Mercedes, podría ver perjudicados sus resultados si el fabricante alemán decidiera dejar de suministrarles motores.
Williams, cuya dinámica en los últimos años ha sido complicada, podría verse obligada a empezar desde cero con un nuevo suministrador, lo que representa una perspectiva poco ventajosa para el conjunto británico.
Pero la noticia podría ser peor para Alpine. El equipo francés ha renunciado a su independencia y a su histórica planta de motores en Viry-Châtillon para convertirse en cliente de Mercedes a partir de 2026. Se topa con un socio que ya ha hecho públicas sus intenciones de despedirse de alguno de sus clientes.
Un recordatorio de que en la Fórmula 1, cuando no se construye su propio motor, al final se termina aceptando el calendario de su proveedor.
