El Museo Nacional del Automóvil alberga un verdadero tesoro para los aficionados al automovilismo: el Ferrari F2004 de Michael Schumacher. Se nos permitió sentarnos en el coche rojo de Fórmula 1 más exitoso de todos los tiempos, exactamente 20 años después del último título mundial de Kerpener.
La situación es surrealista. Increíble. Un sueño para un fan de Michael Schumacher como yo. Como periodista, sigo la Fórmula 1 desde 2004. Lógico: en mi papel de periodista desarrollé una distancia periodística e informé sobre el séptimo título mundial de Schumacher con la misma elogios que valoré críticamente su regreso a Mercedes.
Pero en este momento me siento muy cerca de mi ídolo de la infancia: estoy tumbado en su Ferrari F2004. En su carcasa de asiento de carbono. Atado con sus cinturones. En mi cabeza: su casco original. En mi mano: su volante. Exacto: respira hondo.
Mi viaje al pasado es posible gracias al Museo Nacional del Automóvil en Dietzhölztal. La “Colección Loh” muestra el F2004 en su exposición especial Ferrari. El coche con el que Michael Schumacher ganó su séptimo título mundial. Hace exactamente 20 años, con el segundo puesto el 29 de agosto en Spa-Francorchamps.
«El deporte del motor desempeña un papel importante para nosotros», afirma Florian Urbitsch. El director general de la colección del industrial Friedhelm Loh hizo posible la prueba de ajuste. “Intentamos cubrir todo el espectro de automóviles. Esto también incluye los deportes de motor. Tenemos coches de carreras de éxito de la Fórmula 1, el DTM, carreras de resistencia, especialmente Le Mans, pero también Nascar y Fórmula E. Y el F2004”.
Michael Schumacher gana cinco títulos mundiales con Ferrari
Michael Schumacher y Ferrari. Después de una fase inicial a veces dolorosa de 1996 a 1999, el combinado corrió de victoria en victoria de 2000 a 2004. La Kerpener ganó cinco títulos mundiales sola con una diosa roja de Maranello. Establece récords, algunos de los cuales siguen siendo válidos o sólo los han superado años y décadas después Sebastian Vettel, Lewis Hamilton o Max Verstappen. Una victoria de Schumacher el domingo acabará siendo un hecho en los salones alemanes.
Y, sin embargo, este chasis al que me subí en el aparcamiento del museo es el último coche de carreras Schumacher de Maranello. O concretamente: es el chasis Ferrari de Fórmula 1 más exitoso de todos los tiempos. El F2004 con el número 239 ganó ocho veces en once carreras y, con el segundo puesto en Bélgica, consiguió el penúltimo título mundial de pilotos para el tradicional equipo italiano.
Aquí está ahora en el mismo estado en el que salió Schumi. En teoría, incluso está listo para conducir con un V10 de 3 litros y 890 CV en la parte trasera, que pesa apenas 605 kilos con el conductor. «Ha sido un largo camino hasta conseguir este coche», resume Tobias Reichle, segundo director general. «El coche estuvo en Japón durante años y pudimos comprarlo allí mediante un desvío en 2017».
Zapatos fuera en el Ferrari
Para mí ahora es el momento de quitarme los zapatos, porque se me está apretando el morro del coche. Acecho a la diosa roja de Maranello en mis calcetines. Levante la primera pata hacia la cabina, luego la segunda y deslícela hacia el interior del monocasco, que sobreviviría a un impacto de varias toneladas sin sufrir daños.
El asiento es como un guante. Mis caderas y muslos encajan perfectamente en la forma de carbono. Incluso el cinturón de seis puntos sólo tiene unos pocos milímetros de espacio. Alrededor de los hombros sólo hay un poco más de libertad de movimiento. Mis manos sostienen el volante de carreras, al que primero tuve que colocarle el cierre rápido. Clack, ya no se tambalea y tampoco tiene aire.
A destacar: Las cubiertas de goma están muy desgastadas en algunos lugares. No es de extrañar, dado el uso intensivo por parte del piloto. Limitador de boxes, botón de opción de boxes: todo al alcance del pulgar. Detrás del volante, las levas de cambio te invitan a hacer clic. Derecha arriba, izquierda abajo. La Fórmula 1 perfeccionó entonces el cambio de marcha rápido y semiautomático. Incluido el embrague que ha hecho posibles tantas salidas Schumi impecables.
El casco de Schumi le queda como un guante
Pero mi punto culminante aún está por llegar: el casco. También original, también dejado listo para conducir, sólo una firma en la visera distingue la protección para la cabeza Schuberth de su estado en 2004. Mejor aún: también se ajusta como un guante. La vista a través de la visera con el borde negro en el rabillo del ojo, sobre el volante con los dos neumáticos Bridgestone de 13 pulgadas con ranura tipo globo en primer plano.
Lo que viene ahora es un truco para la foto. Los dos encargados me empujan para que me deslice por el aparcamiento. La prueba del asiento se convierte en una prueba de rodadura. Por supuesto, el viaje lento no proporciona ninguna ganancia de conocimiento. Emocionalmente ella es la guinda del pastel. Los neumáticos zumban sobre el asfalto; Me imagino cómo Schumi debió haber corrido hacia el título mundial con la combinación de casco, volante y chasis.
Y me viene a la mente una declaración de su entonces ingeniero de carreras, Luca Baldisseri. “Hicimos tiempos de vuelta que no se correspondían con nuestros valores de simulación. A juzgar por la temperatura ambiente, íbamos… ¡demasiado rápidos! Todos decían: comprueben si todo está bien, ¿realmente estamos en el límite de peso?”, informó el italiano durante las pruebas de conducción.
El resultado es conocido. Los éxitos hablan por sí solos: 13 victorias en total, 148 puntos, 3.352 kilómetros en lo que todavía eran 18 carreras humanas esta temporada en la cima.
Hasta ahora he recorrido unos 20 metros en el Ferrari más exitoso de la categoría reina del automóvil. A continuación, el coche récord se maniobra de regreso a su lugar en el museo. Para que aún más seguidores de Schumi puedan al menos hacerse una idea del coche de carreras con el que el campeón mundial récord probablemente consiguió su mejor tiempo en la pista.
