Toyota entra en el mercado de los SUV eléctricos compactos con una oferta complementaria, el C-HR+ que, contrariamente a lo que sugiere el nombre, sólo tiene cosas en común con el C-HR híbrido. Finalmente se abren los pedidos y se conocen los precios. Esperemos que Toyota no haya cargado demasiado la mula.
Toyota tardó un poco en empezar, pero la marca japonesa por fin está empezando a desarrollar su gama de coches eléctricos. A la espera de la llegada del bZ4X Touring, la versión familiar aventurera del primer SUV eléctrico del fabricante japonés, ya puedes pedir el C-HR+. Su nombre podría sugerir que comparte todo con el conocido SUV híbrido vendido desde hace algún tiempo, pero no es así. Aparte del perfil SUV-cupé común entre ambos, el resto es completamente diferente.
Con más de 16 cm de largo, basado en una arquitectura eléctrica (la del bZ4X, recientemente rediseñado), es más habitable que su homólogo térmico. Presentado a principios de año, tardó en incorporarse al catálogo. Este es ahora el caso. ¿Qué pasa con los precios?
Un primer premio inferior a 40.000€
en su Decoración básica equipada con una batería de 58 kWh para una autonomía de 468 km y un motor de 167 CV., El C-HR+ cuesta poco menos de 40.000 €. A este precio no falta de nada: llantas de 18», bomba de calor, sistema de preacondicionamiento de batería, cargador de a bordo de 11 kW, iluminación ambiental, instrumentación digital de 7» y pantalla de 14» con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Incluso tenemos la posibilidad de beneficiarnos de un doble cargador por inducción. Nada mal.
Un precio equivalente al nuevo Tesla Model Y básico en acabado Standard (batería de unos 70 kWh, autonomía de 534 km) y ligeramente inferior al del Renault Scenic de entrada (motor de 170 CV y batería de 60 kWh). Es un promedio bastante bajo. Su potencia de carga de 150 kW no lo convierte ni en el más rápido (130 kW en el Scenic) ni en el más lento (175 kW en el Model Y).
Sin embargo, sus competidores tienen una ventaja adicional que no facilitará su tarea. Con su producción europea, ambos pueden optar al bono ecológico, El C-HR+ ensamblado en Japón no debería verse afectado, a menos que se sorprenda. De todos modos, saludemos el esfuerzo de Toyota por no inflar los precios, que nos ha acostumbrado a ir un poco duro últimamente (Aygo X rediseñado, nuevo RAV4).
La versión Long Range aún mejor situada
Para el Versión básica de la gama Design Long Autonomy, tracción simple a dos ruedas con motor de 224 CV y batería de 77 kWh con la mejor autonomía (607 km), también aquí el precio es correcto: 43.900 €. El Model Y Premium Long Autonomy Propulsion comienza en poco menos de 47.000 € para beneficiarse de la bonificación. Lo mismo para el Escénico. Por lo tanto, los especialistas en marketing han estudiado cuidadosamente a la competencia. Aquí, incluso sin bonificaciones, el C-HR+ tiene aproximadamente el mismo precio que sus principales rivales. Ah, sí, estamos hablando de rivales que se sabe que están bien situados. Nada mal.
El equipamiento gana lunas y luneta trasera tintadas y un maletero con apertura y cierre eléctricos. Nada loco. Por estilo, puedes optar por llantas de 20”, pero reducen la autonomía a 560 km… lo que sigue siendo razonable.
Finalmente, en la parte superior de la gama, En su versión con tracción total y dos motores que alcanzan la friolera de 343 CV, el C-HR+ apenas supera los 50.000 euros. No hay equivalente en la gama Scenic, pero el C-HR+ se mantiene a una buena distancia del Model Y tope de gama, 10.000 euros en su versión Performance, pero también más potente (460 CV). Tiene un rendimiento más cercano al de la transmisión integral premium de largo alcance del Modelo Y por 52.990 €. Sin batir ningún récord, este C-HR+ se sitúa en la media baja de la categoría, por lo que podemos dudar por su estilo diferenciador. ¡Solo queda ponerlo a prueba en la carretera!
