Whiting defiende el podio de Schumacher; nada impide abrir el DRS con banderas amarillas

Los comisarios no penalizacon finalmente al heptacampeón en Valencia

Charlie Whiting defiende la decisión de no penalizar a Michael Schumacher por abrir el alerón trasero en una zona de banderas amarillas durante el pasado Gran Premio de Europa, disputado en Valencia. Según él, no existe ninguna norma que impida hacer esta maniobra.
Por Héctor Campos
© Ana Zoe Marí Michael Schumacher en Valencia

Cuando el piloto de Red Bull Mark Webber rodaba cuarto por detrás del Mercedes, observó que Michael Schumacher estaba activando su alerón trasero con las banderas amarillas ondeando en la pista. Tras informar a su equipo, Red Bull inició la denuncia a la FIA para que descalificaran al alemán y poder así optar al podio. Se abrió una investigación al respecto, y efectivamente se confirmó que Schumacher activó su alerón en una zona peligrosa, pero aun así no fue penalizado: "Los comisarios han comprobado que el piloto redujo significativamente su velocidad al entrar en la zona de banderas amarillas", se pudo leer tras la carrera. 

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, explica ahora que está de acuerdo con que Michael conserve su merecido podio, pues realmente no hay ningún artículo del reglamento que les obligue a quitárselo: "No se trata de cómo esté el alerón trasero móvil. No hay ninguna regla que diga que el alerón trasero tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas. Lo decisivo es si el piloto ha decelerado o no. Y comparado con la vuelta previa, Schumacher redujo mucho su velocidad".

De esta manera, aunque Michael Schumacher abrió su alerón móvil, no pasó a gran velocidad por la zona de precaución, por lo que los comisarios advierten un comportamiento correcto e incluso más precavido incluso –paradójicamente– que el del denunciante, Mark Webber, pues según publica Auto Motor und Sport, Schumacher pasó más despacio que el propio australiano. 

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53 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

alonsistarabiar
alonsistarabiar

La Ostia #49

tu ke vas de eterno bernie o ke....???? k pesao
JJsupersport
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Estadista vs Estadigrafo

Ciertamente muchas palabras se cruzan en sus conjugaciones con otras y por ello puede ser grave su uso en ciertas circunstancias.Por eso muchos reclaman cuando le sacan sus palabras del contexto.En esto dos casos señalados,es cierto que estadista se refiere a la capacidad de dirigir un estado con cierta sapiencia o sabiduría o madurez; mientras que estadígrafo es una de las denominaciones adecuadas para el especialista en estadística. Claro que hay ciertos cruces con la capacidad de representar gráficamente los datos estadísticos.
JJsupersport
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DIFICIL LA REGLAS DE LENGUAJE EN UN FORO.

Ranura la use como sinónimo de canal a lo largo del fondo plano y por encime de el, es decir sin perforarla. Práctica,mente los términos son los que han causado la confusión en todos. De la misma manera muchos, pilotos, mecánicos, jefes de equipo, etc.; usan las diferencias semánticas para encontrar los famosos huecos en la reglamentación,con el fin de usarlos ya sea como algo no previsto que pueden usar o como una ambigüedad que les permitirá defender su indebido uso. Cuando esto pasa en la legislación normal de cada país, se apela a el espíritu de la ley que normalmente esta en los considerandos de cada ley o los principios legales y la constitución, etc. Lo que se pretendía con el fondo plano era eliminar el efecto suelo que se conseguía con la rugosidad o las formas ondulantes múltiples por debajo del auto. Esta disposición ya se dió originalmente en 1994, con ocasión de impedir que Schumi siguiera ganando y hasta significó que se le quite un triunfo y una sanción de dos fechas de suspensión, solo porque el espesor del fondo plano había quedado más delgado al final de la carrera. Aunque despues de la apelación de Benetton quedó anulada la sanción. He investigado y no tengo los documentos al respecto para poder dar una opinión si es que los argumentos de la sentencia considera injusta también el quite de los puntos de esa carrera, con lo cual Schumi ya hubiera sido proclamado campeón antes de la ultima carrera, donde vino el episodio. También dos carreras despues, se le ordenó a Schumi que realizara un stop&go por ignorar una bandera amarilla y al final se le puso una bandera negra. Cabe decir que en esa epoca no habia la comunicación por radio para estos menensteres ni con los autos no con los pits por parte de las autoridades. Por ello nuevamente se le quitaron los puntos de esa carrera y se le suspendió dos carreras. Es decir que Schumi no obtuvo puntos en cuatro carreras por temas de suspensión y aparte abandonó en dos o tres carreras y a pesar de ello campeonó.
marklar
marklar

la ostia

eres la ostia de pesado
montezuma
montezuma

#44 ¿como se hace una ranura

#44 ¿como se hace una ranura sin hacer un hueco? yo estube intentandolo en mi casa y a mi no me sale.
montezuma
montezuma

#46 jajajajajja me parto

#46 jajajajajja me parto contigo, pero tu sabes lo que significa estadista? antes de escribir una palabra deber de saber su significado aqui te dejo el enlace http://es.wikipedia.org/wiki/Estadista, y otra muy buena ¿se puede saber en que te pareces tú, aruba91 y eterno bernie a airton_x_siempre? pero si sois lo opuesto. míratelo que estas de psiquiatra
JJsupersport
JJsupersport

Largo de los autos.

El largo delos autos es igual para todos. Pero lo que Schumi hizo al llevar un modelo a escala, es que la proporcion de ancho respecto del largo es distinto en el WO3. Osea es menos ancho que los demas autos y el largo es igual. Algo raro,pero que Schumi indicó que era mejor para dar las curvas por fuera de talmanera que daba una mayor velocidad en la curva y lograba por ello mas velocidad de salida en la curva. Esta forma detomar la curva ha sido una caracteristica del manejo de Schumi y que es la forma que tambien adopto Alonso, claro que mucho despues. Es valido este argumento? Ustedes los aerodinamistas podrán decirlo.
JJsupersport
JJsupersport

Fondos planos: Huecos y Ranuras

Lo que esta prohibido es hacer variaciones en el fondo plano que tengan efecto aerodinámico. Lo que hicieron en principio fueron Ranuras o surcos que no tenían huecos y que desviaban el flujo de aire hacia los alerones. Pero lo de los huecos se considera que no tiene ese efecto. Por eso es que los permiten y efectivamente RBR uso esas RANURAS SIN HUECOS y eso es lo que la FIA perdonó y prohibió. Los huecos se consideran necesarios para que no se desvíe el aire de la ranura.
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