En busca del nuevo invento de Red Bull: ¿nuevo DDRS o nuevos escapes?

¿Por qué han recuperado la velocidad y las victorias?

Otra vez en lo más alto: Sebastian Vettel ha ganado en las dos últimas carreras y ha reducido su desventaja con Fernando Alonso a sólo cuatro puntos. En el paddock ya han saltado las especulaciones, y quien más y quien menos busca un artilugio nuevo en el RB8 que explique su gran rendimiento sobre la pista. ¿Alguien lo encontrará?
Por Héctor Campos
© Sutton - Detalle del Red Bull RB8 en Suzuka
10 Oct 2012 - 11:54

Todo el mundo mira al RB8 buscando un 'algo'. Todo el mundo sospecha, cabila, especula y piensa. Todo el mundo cree que Adrian Newey y su equipo han vuelto a encontrar la clave. Pero, de momento, nadie es capaz de dar un solo dato concreto. ¿El nuevo doble alerón móvil trasero? Demasiado simple para algunos. Mark Gillan, director técnico de Williams, declaró tras la carrera nipona a Der Tagespiegel: "Tengo que analizar con precisión los datos de la carrera, todos los tiempos relevantes. Quizá podamos ver qué han hecho". 

El ex piloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de la RTL, Christian Danner, sospecha que Red Bull ha encontrado un caramelo con la nueva regulación sobre los escapes: "Este tipo de cosas es casi siempre cuestión de aerodinámica", asegura. "Y con los coches de ahora, sobre todo; con todas las sutilezas de las diferentes soluciones en los escapes". 

Pero es Christian Horner quien mejor explica el impulso que ha dado el equipo en las últimas carreras, asegurando que no hay que buscar un elemento individual, sino un conjunto que funciona como un engranaje recién engrasado: "Como siempre con estas cosas, nunca hay una bala de plata; creo que sería muy erróneo decir que el rendimiento del coche en Japón se debió exclusivamente al alerón trasero", aseguró todavía en Suzuka el propio jefe del equipo. "Creo que hemos progresado en todas las áreas", asegura orgulloso. 

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181 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

KillBoli
KillBoli

bananeados

Poca gente preveía el ritmo del Red Bull en Suzuka, eso de ir bien en todos los tipos de circuitos implica un gran avance en aerodinámica con algo diferente a lo que tienen los demás. Estoy contigo en lo de la contienda, salvo que los errores y los aciertos de estrategia para mi son bienvenidos. Lo de Abu Dhabi 2010 fue culpa de Schumacher, Ferrari iba al limite de estrategia durante toda la temporada, no tenían margen, con un coche enfocado a ritmo de carrera, cualquier SafetyCar le desestabilizaba demasiado y habían hecho muchas cosas bien para poder llegar ahí en esa posición. Lo que cuenta es la temporada entera, no solo la ultima carrera
KillBoli
KillBoli

bananeados y Grant

en realidad la mejora sera en todo el coche pero el salto es bastante grande como para que hayan súper revolucionado el sistema de escapes. Yo no creo que pueden haber ganado tanto ahí, hay algo que les hace luego ir mas rápido en recta, el alerón delantero que rota a mas velocidad es un punto fuerte, pero hay algo mas ... Grant supongo que hablas de Mark Gillan que ahora creo que esta en Williams ... espero que no acabemos la temporada con los paseitos de Vettel del 2011, seria un mal final para un gran año.
Grant Green
Grant Green

KILLBOLI 176: LOS RB DE NEWEY LEVITAN

Hola. Hace un par de años, en una revista especializada, un ex - ingeniero de Toyota (no recuerdo el nombre ahora, maldición, es gordo, bajo, inglés, semi-calvo, con barba pequeña, con cara de rottweiler, cómo se llama... estuvo también en Jordan) explicaba que la clave de los actuales monoplazas es la velocidad de paso por curvas medianas, no tipo parabólica de Monza o 130R de Suzuka, sino que esas curvas de velocidad media que abundan especialmente en los circuitos Tilke. Y ahí, los RB de Newey pasan levitando y a fondo, con un equilibrio impresionante, Vettel y Webber (sobre todo Vettel) levantan menos que los pilotos de otros equipos, en las cámaras ultra-lentas se ve cómo sobre todo en 2011 los pilotos Red Bull casi circulan en esas curvas hablando por teléfono, mientras que los rivales manotean el volante y se esfuerzan más por insertar mejor el coche. Saludos.
Grant Green
Grant Green

VMSANTAMARIA 169: NO FUE REGALO LO DE 2007

Aunque no lo creas, a mí me cae bien Massa y a veces lamento que haya estado mucho tiempo en caída libre, por varias razones, no sabiendo si lo de las últimas carreras es una recuperación firme o no. Sobre lo de Raikkonen en 2007... se lo ganó, no fue un regalo. Por supuesto influyó el caos McLaren, pero él hizo una segunda parte de campeonato extraordinaria y si bien aprovechó la coyuntura... es eso, la aprovechó, y eso tiene mérito, hizo su papel casi a la perfección, además había que estar ahí para sacar la tajada mayor de la torta y llevarse el título a su casa, todo eso, para mí, con un Ferrari inferior al McLaren. Hizo méritos, fue un campeonato bien ganado el de Raikkonen, desde mi punto de vista. Si en 2003 hubiera tenido un McLaren un poco más consistente, hasta podría haber batido al OVNI Ferrari de Schumacher, piloto que en esos años estaba al tope de sus capacidades.
KillBoli
KillBoli

Una posibilidad

es que esta mejora a coincidido con el estreno del DDRS y analizando las velocidades máximas por sector de los Red Bull parecen normales, luego han mejorado el paso por curva y en consecuencia ponen mas carga al coche o la han mejorado. Creo entonces que han mejorado sustancialmente el alerón delantero o/y consiguen que el DDRS funcione como f-duct automáticamente a altas velocidades
edurama
edurama

vmsantamaria - Sigues con tu visión parcial parte2

Keke Rosberg fue un buen piloto, aunque ganó un título que debía ir a manos de G. Villeneuve o Pironi. Ahora, que tiene eso que ver? El finlandés tampoco tuvo nunca un gran coche con el que poder lucirse. De hecho, el Williams FW08 con el que campeonó era bastante mediocre, y para colmo motorizado por el V8 Cosworth que poco podía hacer contra los Turbo de Renault y Ferrari. Así que si lo vemos por ese lado, el suyo fue un premio a la regularidad. No es ese el caso de Alonso este año? El asturiano no se lo merece entonces? En cuanto a Kimi, en 2007 se mereció el título pues fue el más consistente. Hamilton y Alonso perdieron ese título por méritos propios. Pero además te olvidas que ya en 2005 y 2006 Raikonnen estuvo en la lucha por el 1. Cuántas veces estuvo Massa? Pero olvidémonos de la historia por un momento. La calidad de uno y otro la podemos ver hoy. Dónde está cada uno? Y para colmo Raikonnen viene de estar 2 temporadas fuera. Me parece que decir que Massa es mejor que Raikonnen es absurdo.. pero bueno, viniendo de quien afirma que Webber es superior a Vettel no debería sorprenderme. Saludos
edurama
edurama

Chacal#163 La F1 es de motores?

Para eso deberías ver Dragsters... la F1 es MUCHO MAS que motores. Saludos
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