Adrian Newey: "El RB8 es un poco feo"

alonsistarabiar #139 y todos tus "comentarios"

Deberías contemplar la posibilidad de ponerte la camisa de fuerza.

spaskis #131

porke ellos saben mas ke los propios ingeniros ombre, eske no los entendeis,no acen otra cosa en to el dia ke comentar por aki, i eso pasa factura mental, osea, realmente acabar creyendose ke saben mas ke los ingenieros de f1, jajajajajaj, un saludo i aupa alonso astiaaaa

Estoy hasta los mismísimos

Qué queréis que os diga? Yo estoy totalmente en contra de las obligaciones y limitaciones que impone la FIA en materia de motorización, aerodinámica, entrenamientos, número de velocidades, horas de túnel de viento y electrónica. Objetivo de la FIA? Ahorrar mucho dinero a las escuderías y atraer a nuevas escuderías. Logrado? Al no poder modificar el motor durante varios años, Toyota, BMW y Honda se retiraron porque pensaron (equivocadamente) que no tendrían nada que hacer los próximos años con sus motores. Se atrajo a las escuderías Lotus (mentira, eso era cualquier cosa menos Lotus), Hispania y Virgin y a los motores Cosworth. Perdimos los motores Honda, Toyota y BMW. Motores cada vez más iguales (para qué fabricar cada uno su motor si son tan iguales?) y baratos, paralización en la evolución de los motores, así como un falso ahorro de dinero (qué hay de los gastos brutales de dinero al tener que rehacer todo el coche para intentar copiar a un coche con ventaja por montar, tolerado por la FIA, un dispositivo manifiestamente ilegal según el propio reglamento de la FIA?). Si se ha inventado el difusor soplado... por qué no seguir usándolo? Y lo mismo digo del doble difusor, el conducto F, el control de tracción electrónica, el control de estabilidad, etc, etc, etc. Hasta hemos perdido la sana competencia en materia de centralitas y del software de dichas centralitas. Incluso se ha obligado a limitar los motores a 18.000 RPM. Para colmo solo tenemos un proveedor de neumáticos. Y como esto se hace muy aburrido se inventan lo del DRS, que regala predecibles adelantamientos. Me encantaría ver una Formula 1 con más proveedores de motores, cada uno con su apuesta en cilindrada, número de cilindros, RPM, atmosféricos o turbos, nitros o no, software de gestión, KERS o no, 5 velocidades ó 6 ó 7 ó 8, conducto F ó no, dobles difusores o no, escapes sopladores o no, Bridgestone ó Goodyear ó Michelin ó Pirelli..., motor Ferrari ó Mercedes ó Porsche ó Lamborghini ó Renault u Honda ó Toyota ó Ford ó BMW..., con pruebas y ensayos los jueves antes de la carrera o los lunes, con túnel de viento ilimitado. El motor se podría evolucionar todo lo que quisieran en la temporada. Las únicas limitaciones y obligaciones que impondría es que por cada cambio de motor se saldría 10 posiciones más atrás, y lo mismo con las cajas de cambios. Por cada hora de más en el túnel de viento y en los entrenamientos en pista pagar una tasa que iría a un fondo de compensación para las escuderías que menos tiempo pasan en ello. Y lo mismo por cada litro de contaminación extra. Sin repostajes como hasta ahora y con un depósito de combustible limitado al máximo en su capacidad. Además, solo 2 mecánicos a la hora de cambiar neumáticos. Sin contratos de exclusividad en neumáticos, sino que todos estarían obligados a haber empleado todas las marcas de neumáticos al final de la temporada. Así las escuderías más ricas podrían gastar lo que quisieran y evolucionar cuanto quisieran, pero eso tendría consecuencias en exceso de gastos y en posiciones en parrilla de salida. Veríamos una gran variedad de apuestas tecnológicas y caminos diferentes de desarrollo, así como muchas grandes marcas atraídas por esta competencia abierta y su desarrollo tecnológico, no solo en materia aerodinámica.

Jorgech

Aqui un licenciado de ingenieria y aficionado a la f1 de 31 años. Tu comentario me ha gustado mucho, un gran aporte. Yo tambien ví subterfugios y chanchullos en la posibilidad de "mejorar" el motor de renault. A esas alturas, y con los motores congelados desde hacia 2 años, la modificacion de Renault le dio una ventaja muy importante. Lo malo es que no se dan cuenta de que congelar los motores es un gran problema para la competitividad.

endurama #114

He sumado algunos años en automovilismo y recuerdo perfectamente aquel legendario "wing car" de Chapman, es mas, tuve oportunidad de competir con un monoplaza con la versión argentina de aquel invento....pero volvamos al presente. Por favor, lee y analiza el articulo en cuestión (3.15) sobre la influencia aerodinámica, y con la mano en el corazón dime si el difusor soplado es licito de acuerdo a la LETRA del mismo, luego relee mi mensaje #109...Sin embargo admito, tal cual lo comente de algún modo, si  ni siquiera se respeta la letra de las normas,  mucho menos su espíritu...salvo cuando conviene, p. ej. aleron trasero del F150Italia. Un saludo.