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Ya están aquí los primeros BMW M Diesel

La marca de Munich acaba de hacer oficial las nuevas versiones M Diesel. El Serie 5 y los todoterrenos X5 y X6 reciben un nuevo motor diésel de 3 litros triturbo de 381 caballos y una configuración de chasis más deportiva y una estética más llamativa. Serán presentados en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Por JCL / FRV
El BMW M550d xDrive consumirá sólo 6,4 litros cada cien kilómetros.

Lo que era un secreto a voces ya es oficial. Los primeros M diésel ya son una realidad. La nueva estrategia de desarrollo de BMW M Performance Automobiles, se incluye estas nuevas versiones que estarán disponible en la berlina Serie 5, y los todoterreno X5 y X6. Y es que si los más puristas se echaban las manos a la cabeza con el BMW M5 actual, el primero turboalimentado de esta nueva era, las versiones de gasóleo son un paso más allá.

La marca alemana conoce su mercado y si ha decidido crear estas nuevas versiones deportivas con apellido M será porque tienen su mercado. Friedrich Nitschke, presidente de la marca hace unos días justificó esta nueva visión de los BMW más deportivos: “Nuestra marca está apuntando a clientes que buscan más emoción y más rendimiento, pero que no quieren renunciar a la utilización diaria de sus coches". Sin esperar más, os presentamos los primeros BMW M diésel de la historia:

 


BMW M550d xDrive

La berlina media de la hélice, que hace unos meses está disponible en su versión más deportiva, el M5, incorpora una nueva versión deportiva apellidada M550d xDrive. Al contrario que su hermano de gasolina, recurrirá a la tracción integral para poder distribuir con eficacia los brutales 740 Nm y 381 caballos que proporciona el nuevo motor 3.0 triturbo de inyección directa. Alcanza los 100 kilómetros/hora en 4,7 segundos y tiene una velocidad autolimitada a 250 km/h. Incorpora Start Stop y un modo de conducción ECO que le permiten homologar un consumo de 6,4 litros a los cien.

En el exterior también se han añadido cambios para diferenciarlo de las versiones Diesel menos potentes aunque no llega a la exclusividad del BMW M5. Incluye el kit M de carrocería, retrovisores plateados, llantas de 19 pulgadas, un pequeño alerón en el maletero y un difusor y unas salidas de escape trapezoidales, que rematan la zaga. Los precios en alemania ya están confirmados, costará 80.800 euros la variante berlina y 83.750 euros el familiar.

 

BMW X5 M50d

Al igual que sus hermanos el todoterreno que fue renovado en 2010, incorpora en su vano motor el 3.0 Diesel triturbo asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que le permiten alcanzar los 100 km/h en 5,4 segundos y homologa un consumo de 7,5 litros a los 100 kilómetros.El precio confirmado para Alemania partirá de los 82.300 euros.

 


BMW X6 M50d

El SUV cupé alemán se convertirá con 381 caballos en uno de los más potentes de la gama, sólo superado por el X6M  y el Active Hybrid. Las prestaciones son muy buenas, con un 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y un consumo de sólo 7,7 litros. El precio de esta versión en Alemania parte de los 85.800 euros.

La inminente llegada de los BMW M Performance, también coincidirá en el tiempo con el estreno mundial del nuevo BMW M6, del que ya os hemos venido hablando en este site. La presentación oficial de estas nuevas versiones tendrá lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebrará del 8 al 18 de Mayo.


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25 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

Piratastur
Piratastur

#14 De eso, nada

¿El diesel el futuro? Vamos a ver, el diesel es más económico por la simple razón de que tiene una fiscalidad menor, que en su día se justificaba por su uso casi exclusivo por profesionales del motor (camioneros, taxistas...), pero que hoy día no tiene razón de ser. Es cuestión de tiempo que desde la Unión Europea se ponga fin a esa situación y el precio en el surtidor pase a tener la misma carga impositiva (se desgrave al profesional por otra vía que hace 30 ó 40 años no era administrativamente factible), y en ese momento, en igualdad de condiciones fiscales, el precio del gasoleo será notablemente superior al de la gasolina, no compensado económicamente las diferencias de consumo. Por otro lado, la eficiencia de los motores diesel está mucho más cerca de su trecho técnico que el de la gasolina, con la inyección directa, y los turbos de bajo soplado desarrollandose desde hace bastante tiempo para los "TDI" y desde hace mucho menos para los gasolina. Por ello los gasolina aún tienen más campo de desarrollo (no hay más que ver como en los últimos años se ha reducido mucho la brecha de diferencias de consumo a igualdad de potencia). A esto súmale una mayor ligereza de los gasolina (más adecuados para vehículos híbridos, donde el peso es crítico) y la posibilidad de extraer más potencia de un motor más pequeño, que es actualmente la vía que les queda a los constructores para reducir los consumos. Y como colofón, lo que ya se ha comentado, las emisiones contaminantes de un motor diesel son mayores y más perjudiciales, por mucho filtro de particulas que se les ponga.
Grant Green
Grant Green

CACHARRERO 11: MÁS DURO ES EL GOLPE

Amigo, mientras más te resistes, más duro es el golpe. Los grandes motores, puramente a gasolina, desaparecerán o serán arrinconados, serán vistos no con admiración, sino que con curiosidad. Es un hecho que los diesel y los híbridos coparán todos los segmentos y nichos, incluso los súper - deportivos. Respecto de Ferrari, si no se pone de cabeza a diseñar motores y autos de ese tipo (diesel, híbridos, y se supone que ya lo está haciendo, lo de los híbridos), terminará compitiendo contra Marcos, Ginetta, etc. Sus actuales competidores hacia allá se dirigen, a los híbridos y diesel. El mercado está cambiando muy rápidamente, lo que ayer parecía un dogma hoy ya no lo es, los compradores jóvenes, los nuevos consumidores, cada vez tienen menos prejuicios. ¿Crees que una empresa como BMW no sabe lo que está haciendo? ¿Crees que no saben que sus nuevos M diésel y 4x4 se venderán como pan caliente? ¿Por qué crees que hacen lo que hacen? No hay nada que hacer amigo, los motorazos a gasolina... adiós.
cacharrero
cacharrero

#12 Luis75 ¡Sois afortunados!

Que suerte que tenéis por poder tener un M5 y un X6M. Cuando yo malamente he podido llegar a un 3008 de 156 cv. y con 60 letras. Y que conste que es envidia sana y os deseo lo mejor. La verdad es que los humildes no jamás podremos opinar sobre estos coches.. porque jamás podremos tener la oportunidad de, tan siquiera, probarlos. Osea que opinamos sobre estereotipos.. cuando para PODER OPINAR sobre un coche.. hay que probarlo...
luis75
luis75

da lo mismo

pues yo tengo un m5 del 2010 y mi mujer compro el año pasado un x6m 4.0 d 306 cv y cuando lo cojo disfruto igualmente que con el m5, yo creo que hoy en dia no hay mucha diferencia entre un diesel y un gasolina, el x6 tiene buena aceleracion y estabilidad.
cacharrero
cacharrero

¿LUEGO QUE VENDRÁ, UN FERRARI DIESEL?

Entiendo que el motor diesel para hacer muchísimos kilómetros es rentable.. Pero que tiene que ver un diesel con la deportividad. Yo pasé de un diesel 1.9 turbo, inyección directa a un gasolina 1.6 turbo, además de conducir con frecuencia Diesel 2.0 Common Rail de la misma marca... y sinceramente no hay color en cuanto a deportividad y alegría del motor... Bien es verdad que mi coche consume, en la practica, un litro y medio más que el diesel de similar potencia.. Pero hago muy pocos kms. con el.. y me ha costado 2.xxx euros menos. Subirlo de vueltas es una gozada. Si esto lo aplicamos a un deportivo..... que vale un pastizal... y que buscas emociones.. No entiendo lo del Diesel. Eso si, discrepo con quien dice que los motores diesel son para tractores. 13 años con uno, conduciendo otros.. y te aseguro que de tractor nada.. Eso si.. me quedo con mi nuevo gasolina.. aunque el costo por km me salga algo más caro
Eze-.-
Eze-.-

:s

Admiro la serie M de BMW como nada en el mundo pero esto que es esto? con diesel? un deportivo de la talla de un M que es eso que les esta pasando BMW que se fumaron ?????? M son deportivos y no veo a un deportivo con Diesel como dicen por hay tiene sus usos y no para nada para los autos, menos mal que en mi pais no se ve ni un solo auto con esa sustancia por que la odio
Piratastur
Piratastur

El Gasoleo para las calderas

Una lástima que a algún lumbreras del departamento de marketing de BMW piense que es una buena idea utilizar el renombre que se ha ganado la división M en 30 años de hacer las cosas como se debe para vender cacharros diesel con enormes turbos... Debería de pesar en que ese renombre se ha ganado precisamente por no trabajar sobre ese tipo de vehículos. Que se creen una segunda marca "deportiva" y se gane el prestigio vendiendo esos cacharros, a ver que caché tiene dentro de unos años.
PioF1
PioF1

ANTIDIESEL

No se trata de que seamos solo puristas, al menos no todos. Lo siento pero el motor diesel no es para un coche. Sus prestaciones son para lo que son, para tractores, camiones, barcos y grandes maquinarias, que necesitan pares de motor bestiales para mover cantidades de peso enormes. Si te das cuenta para conseguir eso, esos motores funcionan a un regimen de giro muy bajo, no suelen llegar ni de coña a las 2.000 rpm. El hacer estos "coches" diesel girando a 5.000 rpm es un asesinato. Tienen que llevar grandes turbos, aleaciones mas pesadas y resistentes para aguantar presiones de infarto, y ademas son causantes de una contaminación mas peligrosa aun que la que hoy dia son los gasolina, por eso hay mercados como el Japones, en las que el Diesel brilla por su ausencia. Respecto al que comenta que estan participando en competiciones (Audi, Peugeot) es mero marketing, puro y duro para la sociedad consumista en la que vivimos. Jamas aceptare la tecnologia Diesel para los coches. Si acepto electricos, Gas, Hidrogeno, los que van por el alcohol ese que es como la gasolina, no recuerdo el nombre, y Biocombustibles. El diesel esta matando la atmosfera, el aire que respiramos mas rapido aun que la gasolina, esta provocando, enfermedades respiratorias de todo tipo, etc. Y esperate que la crisis continue y la gente empiece a tener vehiculos Diesel viejos con un muy bajo mantenimiento, con lo que el filtro de particulas brillara por su ausencia y contaminaran de particulas negras TODO.
inakigr
inakigr

Comparto

la opinión de que los X son erróneos por concepto. Coches deportivos con un centro de gravedad alto... como que no, al igual que todos los todocaminos (Cayenne, Touareg...) deportivos, y no deportivos: ni van como un turismo ni pueden hacer campo. En cuanto a lo del Diesel para tractores... sois demasiado puristas y cerrados de mente, con todos mis respetos: se resume fácil: Audi y Peugeot Le Mans...
Chamadyco
Chamadyco

Basura...

Puagg un M tracción a las 4 ruedas? Diesel? El que quiera un BMW potentísimo, Diesel y con tracción integral...Que se coja un 535 Xdrive con pack M y asunto arreglado, pero no lo llames M... Puto consumismo capitalista. Palabras de un aférrimo seguidor y amante de la Bayerische Motoren Werke
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