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Conducimos el BMW X1 2012: necesaria puesta al día

La firma bávara actualiza la estética de su todocamino de acceso con los rasgos del nuevo Serie 1 y estrena cuatro mecánicas, un gasolina de 150 caballos –sDrive18i– y tres Diesel de 116 –sDrive16d–, 184 –sDrive20d o xDrive20d– y 218 caballos –xDrive25d–.
Por Carlos García-Alcañiz
BMW X1 2013

BMW X1 2013
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A la espera de su renovación absoluta, prevista en un plazo de entre dos y cuatro años –en función de las ventas de este restyling–, BMW relanza su X1 con leves cambios estéticos, mecánicos y de equipamiento respecto a su antecesor, lanzado en 2009 y del que se han colocado en el mercado más de 300.000 unidades desde entonces. Del frontal destacan los faros de mayores dimensiones en los que las luces diurnas circulares son de led, una parrilla con láminas negras –en función del acabado– y los parachoques en los que se reducen las protecciones plásticas típicas de los vehículos off road.

En el lateral, los espejos retrovisores son más grandes –con una visibilidad trasera superior, algo que agradecemos desde el mismo momento que nos ponemos a los mandos del coche– y en la trasera, el portón tiene unas nervaduras más marcadas y los paragolpes son similares a los delanteros. En el interior, la consola está levemente girada hacia el conductor –apenas perceptible– y presenta diferentes apliques –según la terminación elegida, como madera– así como tapizados de mejor calidad, muy agradables al tacto. Todos estos cambios enfatizan el carácter deportivo del X1 aparcando las teóricas cualidades 4x4 del modelo.

Además y también como novedad, están disponibles los paquetes visuales xLine y SportLine. El primero de ellos incorpora protecciones en los paragolpes, llantas de 18 pulgadas, volante de diseño deportivo y asientos de tela o cuero mientras que, el segundo, tiene láminas en la parrilla en negro, llantas de 18 pulgadas bicolor, escape cromado, costuras en rojo y molduras en negro o aluminio. Para los más racing, el M Sport Package suma chasis deportivo, llantas de 18 ó 19 pulgadas, asientos con tapicería tela/Alcántara, molduras de aluminio oscuro y tapizado del techo en Antracita –los precios todavía no han sido facilitados por el fabricante–.

Existen cuatro inéditos colores para bañar la carrocería, como el Naranja Valencia de las fotografías

Si nos centramos en la mecánica, desde el mismo momento del lanzamiento del X1, la oferta es amplia al estar compuesta por tres propulsores gasolina –150, 184 y 245 caballos– y cinco Diesel –116, 143, 163, 184 y 218 caballos–, siendo realmente nuevos el gasolina sDrive18i de 150 caballos y los Diesel sDrive16d –116 caballos–, sDrive20d y xDrive20d –184 caballos– y xDrive25d –218 caballos–, todos ellos asociados a cajas de cambios manuales de seis relaciones. De este cuarteto, el único que pudimos probar fue este último, el único que movilizó BMW en su presentación en Múnich. Es un cuatro cilindros con doble turbo e inyección directa. Con los 218 caballos se acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,8 segundos, la velocidad máxima es de 230 kilómetros/hora y el consumo medio es de 5,9 litros a los 100. Nada más arrancarlo, se aprecia cierta rumorosidad y vibraciones de motores menos refinados, aunque estas pequeñas notas discordantes se nos olvidan cuando pisamos a fondo el pedal del acelerador. La reacción es inmediata y vemos cómo la aguja de la velocidad se dispara. Con el cambio automático de ocho velocidades –también nuevo– nos sorprende la forma de 'caer' velocidades; practicando una conducción eficiente, por ejemplo, está engranada la octava marcha a tan solo 70 kilómetros/hora. El Start&Stop, por su parte, es brusco en sus arrancadas.

Como dato curioso, el X1 pasa también a fabricarse en la planta china de Tiexi, en Schenyang, cuya producción íntegra se destinará al mercado local

El X1 cuenta con un amplio catálogo de dispositivos que se montan previo desembolso de cientos de euros, un punto negativo dado el elevado coste de sistemas que en modelos rivales son más asequibles si no vienen de serie. Así, están las luces automáticas con función curva, Park Distance Control, cámara de marcha atrás, regulador de velocidad con función de frenado, llamada de emergencia automática y conexión a internet con BMW Online a través del BMW ConnectedDrive, una especie de aplicación que permite buscar contenidos en Google, consultar la meteorología, visualizar documentos con el paquete Office, Facebook, Twitter y reproducir música a través del smartphone de turno con la app llamada AUPEO! –un servidor donde se alojan canciones por temáticas y que BMW dice que es una “radio personal”–.

Todas estas funciones del BMW Online pudimos testarlas en marcha como copiloto puesto que desde el de conducción es imposible de manejar dada la dificultad del control a través del mando iMode –y, por qué no decirlo, la consiguiente distracción–. Además, dependiendo de la cobertura, la conexión a internet funciona o no.

El maletero cubica 420 litros de capacidad útil, ampliables hasta los 1.350 si se abaten los asientos traseros

De serie en todos los X1 son el climatizador, los espejos retrovisores calefactables, faros antiniebla, ordenador de a bordo, radio CD con cinco altavoces, seis airbags –frontales, laterales y de cabeza– e ISOFIX –los anclajes para las sillitas de los niños pequeños–.

El X1 está a la venta a finales de julio desde 28.900 euros. A continuación ofrecemos los precios de toda la gama tanto para las versiones de tracción delantera sDrive como las integrales xDrive:

-X1 sDrive16d 116 caballos: 28.900 euros
-X1 sDrive18d 143 caballos: 30.650 euros
-X1 sDrive18i 150 caballos: 30.650 euros
-X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition 163 caballos: 33.000 euros
-X1 sDrive20i 184 caballos: 33.650 euros
-X1 sDrive20d 184 caballos: 33.700 euros

-X1 xDrive18d 143 caballos: 32.800 euros
-X1 xDrive20i 184 caballos: 35.850 euros
-X1 xDrive20d 184 caballos: 35.900 euros
-X1 xDrive25d 218 caballos: 39.200 euros
-X1 xDrive28i 245 caballos: 42.600 euros


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1 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

redbullf1.es
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Poco Cambio

Me gusta bastante este coche, me parece una solución interesante, en tamaño, comodidad y quien busque un suv para ciudad, no obstante tengo que decir que la marca germana sigue con su política de hacer ligeros retoques a sus modelos, mas de lo mismo, anuncian a bombo y platillo nuevo modelo 2013 y es lo mismo con otros faros. Bajo mi punto de vista el nuevo Subaru XV va a ser un gran competidor de todos los suv de este tamaño, ya que por menos precio te da tracción total todas sus versiones. Saludos. redbullf1.es
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