Análisis: Comparamos la gestión de los neumáticos en los tests de Jerez

Repasamos las estadísticas de Red Bull, Ferrari, McLaren y Lotus

Ferrari, McLaren, Red Bull y Lotus. A la espera del nuevo Mercedes W03, éstas cuatro escuderías se postulan como las marcas a batir por sus rivales. ¿Pero cuál fue su rendimiento en Jerez? Desglosamos y explicamos cómo tratan los neumáticos las escuderías punteras de la categoria reina.
Por Martí Muñoz (@MartiV8)
© Sutton Lewis Hamilton en Jerez
13 Feb 2012 - 01:08

Una vez acabada la primera semana de entrenamientos de pretemporada, ya conocemos nueve de los doce monoplazas que este año competirán en el Mundial de Fórmula 1. Sin embargo, todavía quedan muchas preguntas por responder y la más importante de ellas -qué coche será el más competitivo- será un misterio hasta la cita inaugural del calendario, el Gran Premio de Australia.

Para cualquier persona ajena al paddock de la categoría reina, los resultados de los tests invernales no son más que una imagen difusa de la realidad, un escenario ideal para la especulación sobre el rendimiento de los distintos bólidos mientras contamos los días que quedan para que empiece la temporada.

Si bien es cierto que este artículo no dará respuesta al principal interrogante del momento, sí que ilustrará el trato que los nuevos Red Bull RB8, McLaren MP4-27, Ferrari F2012 y la revelación de Jerez, el Lotus E20, dan a los compuestos Pirelli, cuya gestión fue un factor determinante en 2011.


COMPUESTO BLANDO

Fernando Alonso se valió de la goma blanda de Pirelli para marcar el mejor tiempo de la última jornada de tests (1'18''877). El asturiano marcó este registro en la primera del total de ocho vueltas que completó en dicho stint, y posteriormente, tras levantar el pie del acelerador en la siguiente vuelta, volvió a retar al cronómetro. Su segundo registro fue 0,8 segundos más lento que el primero, un desgaste mucho mayor que el que experimentó Sebastian Vettel en esta misma situación (0,5s).

Por lo que al tratamiento de las gomas blandas respecta, los registros del F2012 parecen ser ligeramente mejores que los del RB8. La última creación de la Scuderia acumuló una degradación media por vuelta de 0,424 segundos, tres centésimas mejor que la degradación del Red Bull (0,459s).

Cabe destacar que ambos coches usaron cargas distintas de combustible al efectuar sendas tandas, puesto que Alonso ejecutó sus primeras cuatro vueltas en un registro medio de 1'19''6, por los 1'20''7 del bicampeón de Heppenheim.

Pese a que en ambos monoplazas los neumáticos sufren en condiciones de vuelta rápida, posteriormente la degradación de estos se estabiliza poco a poco hasta alcanzar los 0,2 segundos perdidos por giro.

Lewis Hamilton, por su parte, protagonizó una tanda cronometrada de cinco giros a un ritmo muy constante. El inglés, al contrario que Vettel y Alonso, no hizo ninguna tentativa de vuelta rápida y acumuló una degradación por vuelta sencillamente espectacular: 0,073 segundos a un ritmo medio de 1'21''552. La degradación del McLaren seria, en este caso, 0,1s inferior a la del RB8 y del F2012.

Pero si hubo un piloto y un monoplaza que realmente impresionaron, no fueron otros que Romain Grosjean y su Lotus E20. El francés completó un impresionante stint de 15 vueltas con una degradación media de 0,076 segundos. De hecho, el galo pudo mejorar sus registros personales hasta completar la decimotercera vuelta de su tanda, momento en el que sus neumáticos empezaron a desfallecer al ritmo de 0,4s por vuelta. El tiempo medio del stint fue de 1'24'321 (sus registros oscilaron entre el 1'23 medio y el 1'24 medio).

Anteriormente, Grosjean había realizado un simulacro de Q3. El de Lotus completó un stint de únicamente dos vueltas de duración y marcó su mejor registro personal de la jornada (1'19''729).


COMPUESTO MEDIO

Fernando Alonso no pudo ejecutar ninguna tanda que nos sirviera de referencia dados los problemas que afectaron a su F2012 y el tiempo que invirtió la Scuderia en montar las últimas piezas llegadas desde la factoría de Maranello en su monoplaza.

No fue así en el caso de Sebastian Vettel, que protagonizó un stint de ocho vueltas. El ritmo de degradación de sus neumáticos fue de 0,158 segundos por giro; su mejor crono (1'20''072) cayó progresivamente hasta llegar al 1'21''182. Cabe destacar que su desgaste fue especialmente acusado en las primeras dos vueltas (0,5s), pero posteriormente, tras levantar el pie durante dos vueltas, el alemánestabilizó su degradación entorno a los 0,07s por vuelta, una cifra increíble que denota un buen tratamiento de las gomas por parte del chasis de Adrian Newey.

Lejos de querer mostrar su mejor versión, Red Bull montó las gomas medias cuando Vettel se disponía a marcar su mejor registro personal de la jornada. El ritmo veloz del germano se tradujo en una degradación mayor de goma, que posteriormente se estabilizó por encima de la décima de segundo.

Por su parte, Hamilton efectuó un stint de trece vueltas, con un desgaste medio de 0,241s. Al equiparar sus registros con los de Vettel, comprobamos como el MP4-27 desgasta las gomas a un ritmo muy similar al RB8: 0,06 segundos contra 0,07 respectivamente.

Grosjean volvió a demostrar el buen trato que el Lotus E20 da a los neumáticos y completó un maratoniano stint de quince vueltas, el equivalente a 66km. El francés, con un coche cargado de combustible, mantuvo un ritmo medio de 1'24''321. Sin embargo, lo más impresionante es comprobar que en las primeras ocho vueltas de su stint, el E20 degradó las gomas a un ritmo de 0,09 segundos por giro, un ritmo muy cercano al de los equipos punteros.

Cifras de Pirelli en los tests de Jerez

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5 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

fgmorale
fgmorale

Un articulo interesante

Que no le da nada a nadie, que marca una ligerisima tendencia de lo que podriamos esperar para la temporada, pero como bien se apunto anteriormente las heladas temperaturas de Jerez no se comparan con lo que veremos en australia, hay que recordar que para lo que nosotros en el cono norte es invierno en el sur es verano.. y a eso hay que sumarle que para cuando la F1 llegue a Europa estaremos ya casi entrando al verano y por ende las condiciones meteorologicas afectaran diferente no solo a las gomas sino al monoplaza en si y a los pilotos... aunque creo que los equipos en lugar de llevar precalentadores deberian de llevar unos hornos para poner las gomas a altas temperaturas desde que el coche sale de boxes jajajajaja al paso que vamos con el cambio climatico en unas cuantas temporadas veremos que los F1 en lugar de gomas traeran cuchillas de hielo y una manada de perros tirando de ellos porque la verdad hoy día hace mas frio que en otras temporadas por estas fechas...
alonsistarabiar
alonsistarabiar

realmente

lo ke es triste es ke se able tanto de rendimiento de neumaticos i pollas en vinagre, aki lo ke deberia importar son pilotos i escuadras, supongo ke asi pirelli se ace mas publicidad
Rayomc
Rayomc

a Supertecnico

y que no sirva de precedente, estoy deacuerdo contigo. por una parte las temperaturas de las simulaciones en Jerez no se acercan ni de lejos a las de un gran premio. en Barcelona tampoco creo yo que vayan a subir mucho, por lo que nos quedaremos espectantes hasta Australia. por otro lado, los monoplazas que han llevado los grandes no creo que tengan que ver mucho con los que llevarán a Barcelona (despues de copietear TODOS y todo lo que puedan de lo visto en Jerez) y ni que decir de los que usarán en el primer gran premio. saludos. P.D. así si e puede hablar, sin meterse con nadie, a ver si reconducimos (todos, pq tb me incluyo) el tema de comentarios para no caer en comentarios soeces y malsonantes.
SUPERTECNICO
SUPERTECNICO

Pirelli se encuentra bajo una

Pirelli se encuentra bajo una gran presión para llegar a los neumáticos "perfectos", espero que no caigan en la tentación de sacrificar seguridad por rendimiento. La calidad de las gomas el año pasado fué muy pobre, mataron los sobrepasos con la cantidad de pedazos de llanta en el asfalto, incluso si la pista hubiese tenido 50 metros de ancho, después de 10 minutos sólo habría una línea de carrera, lo que es una invitación para los toques adelantando. En cuanto a los test, los equipos están haciendo pruebas en un clima relativamente frío, muy diferente a lo que van a encontrar en el transcurso del año, en mi concepto el probar en esas condiciones hará que no lleguen a ninguna parte con lo que se está simulando. Quisiera saber cómo la temporada 2012 va a ganar en emoción en cuanto a neumáticos se refiere, en bien del espectáculo me gustaría que los equipos utilizaran obligatoriamente tres compuestos en cada carrera para añadir emoción por el lado de la estrategia.
Raulos
Raulos

¡Y en conclusión!

Nada de nada, todavía están por verse las versiones finales de cada escudería. Con varios equipos con ventaja sobre Ferrari, ya que estos no pudieron probar los medios con su bólido. Toca esperar para ver que pasa en Barcelona y los cambios que todos los equipos van a introducir. Siempre guardando algún as bajo la manga. Saludos.
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