Efecto Coanda: ¿por qué los escapes pueden soplar hacia el difusor en la F1 de 2012?

Un fenómeno físico logra desviar el flujo sin encauzarlo

El las últimas semanas, al calor de las grandes novedades técnicas que se han visto en Mugello, se ha hablado mucho de un efecto físico muy interesante, el llamado ‘efecto Coanda’, gracias al que los ingenieros de la Fórmula 1 han conseguido mitigar las tremendas consecuencias de la normativa sobre la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. Por ello, conviene repasar, aunque sea de forma breve, este principio físico y su aplicación en los coches de la actual parrilla para que podamos entender la trascendencia de esta cuestión y el porqué del afán de las escuderías en mejorar la zona de los escapes a toda costa, área donde principalmente de aplica éste.
Por Raúl Molina (@RaulMolinaRecio)
© Sutton Efecto Coanda
13 Mayo 2012 - 10:49

Los equipos partían de una restricción muy fuerte respecto de la temporada pasada: los gases de los escapes ya no podían soplar todo el tiempo sobre el difusor –esto es, tanto cuando se acelerase como cuando se frenase, gracias a un sistema que seguía sacando soplo gracias al mapa motor–.

Además, la posición de los escapes se elevaba –el año pasado estaban en el suelo y eran conducidos por diversos conductos hasta el mismo difusor– y éstos tampoco podían sobrepasar un ángulo concreto con el que apuntar hacia atrás. Así las cosas, los equipos se las han ingeniado para que los gases de escape sigan soplando hacia el difusor o el ala viga, aun estando dentro de la normativa, y recuperar algo de la carga aerodinámica perdida con las restricciones de la normativa. Y ahí es donde entra en juego el efecto Coanda, pues se aprovecha la temperatura y velocidad de los gases para que éstos sean succionados por el difusor, lo que aumenta la velocidad del aire bajo el suelo. A su vez, esto disminuye la presión de aire bajo el suelo y esto pega el tren trasero al asfalto, algo vital para ganar tiempo de vuelta y mejorar el paso por curva, por ejemplo.

Pero, ¿cómo se produce y se mejora la succión del difusor? Para ello se usa este fenómeno físico (efecto Coanda) que demuestra que un flujo de aire queda atraído por la superficie por la que pasa y sigue su recorrido. De este modo, si pasamos los gases de escape por una zona curva que apunta al difusor ésta atraerá éstos dirigiéndolos hacia donde queremos, es decir, hasta el ala viga o el difusor donde apunta precisamente la forma final que se da a la zona de los escapes. De tal manera que la succión antes dicha sea lo más efectiva posible.

El primer equipo que introdujo esta solución fue Sauber el último día de los tests de Barcelona y después le han copiado muchas otras escuderías. De modo que hemos visto cómo la zona final de los escapes de casi todos los monoplazas –más aún después de Mugello– adoptaba un canal curvo que atraía los gases por el efecto Coanda y los pegaba a la zona final de los pontones para que éstos condujeran el flujo a la zona deseada. Pero una imagen vale más que mil palabras. Y mejor tres. En la primera de ellas podemos ver el sistema de medición que montó McLaren para determinar exactamente cuántos gases llegan a la zona trasera del coche donde ellos quieren que incidan los flujos gracias al efecto Coanda y cuántos se pierden por encima de esta rejilla.

En esta otra, con los escapes nuevos montados por Ferrari el último día de Mugello, podemos apreciar que lo que se busca es mantener los gases pegados y dirigidos por la zona final de los escapes y los pontones, pasando al aire por debajo de los brazos de la suspensión trasera hasta golpear en el difusor y las áreas aledañas.

Con ese propósito es como debemos entender los escapes que tras Mugello han introducido casi todos los equipos, tal y como se presenta en la siguiente ilustración.

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12 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

terueloF1
terueloF1

Temperatura

Este efecto, al magnificarse calentando el aire con los gases de escape para aumentar la velocidad del flujo de aire que corre sobre la carroceria y se proyecta al difusor, para aumentar tambien con ello el downforce, ¿no seria susceptible de tener altibajos de rendimiento al variar la temperatura ambiente? basandome en la experiencia y en la observación, por ejemplo en secadores, maquinas decapadoras.. el aire se enfria a distancias muy cercanas al punto donde se calienta, entonces no seria descabellado pensar que uno o dos grados de variacion en la temperatura ambiente varien ese downforce provocano mayor desgaste de ruedas etc etc
titomonta
titomonta

Que bochos!!!

La verdad que estos tipos la tienen re clara. Son unos genios. Implementar algo tan extraordinario para ganar milesimas de vuelta en un auto de carrera. Aplausos para los ingenieros. Pd: Los videos muy buenos "jorgech! Felicitaciones ahora la tengo clara gracias a vos
Pepsal
Pepsal

Ejemplar

Gracias a TODOS, vuestros comentarios forman e informan sin agredir ni insultar,a ver si entre todos conseguimos que ciertos "elementos extraños" emigren a otros foros.De verdad que algunos de vuestros comentarios no tienen desperdicio.
DriverF1
DriverF1

Gracias jorgech #8

Muchas gracias Don Jorge, ese video de la cuchara plastica realmente es increible, que a mas caudal la cuchara mas se eleve mas parece obra de la magia que de la increible fisica. de nuevo muchas gracias y cuide esa salud amigo
Super Ross Brawn
Super Ross Brawn

El efecto Coanda dara que hablar.

Sauber fue el primer equipo en buscar una solucion para ello, [Editado por la Administración por publicidad encubierta]
jorgech
jorgech

REITERO VARIOS EFECTOS "COANDA"

Este es el 1° http://pergamo.cicese.mx/wordpress/2010/03/23/el-efecto-coanda/ Estees el 2° http://surcandoloscielos.es/blog/el-antonov-72-y-el-efecto-coanda/ Este es el 3° http://www.elsevier.es/sites/default/files/elsevier/pdf/293/293v80n01a13... ,por razones de salud todos los años me realizo uno,tengo problemas de exceso de presión y del corazón,motivo por los cuales no participo en polémicas y trato de no ofender a nadie,pero a veces me traiciono,y después tengo que tomar varias medicinas, MANIFESTADO ESTO,LOS SALUDO ATTE, CHAU,Y QUE GANE LA FERRARI.
Super Ross Brawn
Super Ross Brawn

[Editado por la Administración por publicidad encubierta]

Nuestro ingeniero nos explica este fenómeno
kassan
kassan

aguedob#3

gracias tio por compartir con todos ese video ..saludos
Didak
Didak

aguedob

Gracias por ese aporte. Excelente.
MostoRoi
MostoRoi

El efecto Coanda se lleva

El efecto Coanda se lleva muchísimo tiempo usando en la F1, antes que el Venturi y muchos otros, por ejemplo en los pontones para intentar sacar mas rápido el aire debajo del coche. El ejemplo mas gráfico de este efecto lo tenemos cuando tiramos agua por una mesa, el agua al caer hace una pequeña curva hacia la mesa, no cae perpendicular al suelo sino que es como si buscara todavía una superficie para adherirse. La técnica es muy vieja, lo que es nuevo y trae de cabeza a los ingenieros es que son gases calientes, y no se comportan exactamente igual que los gases a temperatura ambiente. De ahí los miles de sensores térmicos, del ferrari por ejemplo, que vemos en muchos equipos ademas de los de presión.
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