Análisis numérico del GP de Japón y Corea 2012

Red Bull 'despliega' sus alas: ¿cómo reaccionarán los demás equipos?

El Gran Premio de Japón y el de Corea han dado un vuelco al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, hasta ahora liderado por Ferrari y Fernando Alonso. Así, la jugosa distancia que éstos atesoraban se ha esfumado de un plumazo, y no sólo, pues Red Bull y Sebastian Vettel han conseguido superarlos en seis puntos y ahora son, por primera vez esta temporada, los líderes del Campeonato. Además, este resultado no es sólo fruto de la mala fortuna de los italianos, sino que es consecuencia, por encima de todo, de un despliegue de potencial espectacular por parte de los de la bebida energética, que tienen ahora el mejor coche de la parrilla y un ritmo de carrera que -desde fuera- parece intratable. Así que, a falta de solamente cuatro carreras, la distancia en cuanto a rendimiento con el resto de equipos podría ser muy difícil de enjugar. Veremos cómo reaccionan tanto McLaren como Ferrari esta misma semana en el Gran Premio de India.
Por Raúl Molina (@RaulMolinaRecio) y José Miguel Calavia
© Raúl Molina Medias de vuelta sin tener en cuenta las vueltas de entrada y salida de los pit stops.
22 Oct 2012 - 15:06

La sensación que estas dos carreras han dejado en todos los aficionados, según lo que pudimos ver en la pista, es que Red Bull está a un mundo del resto de sus rivales. Pero la pregunta es: ¿cuánto es exactamente esta distancia? Y, como siempre, la respuesta la tienen los números, aunque esta vez hay que tener en cuenta una serie de elementos que los matizan mucho.

Empezando por quienes encabezan las dos tablas de medias de vuelta en carrera de estos Grandes Premios, Red Bull, hay que señalar que en Japón Vettel metió a sus rivales entre tres y cuatro décimas por vuelta, mientras que en Corea entre dos y tres décimas. Vistas así las cosas esta distancia no parece demasiado insalvable, máxime cuando los de Milton Keynes han puesto ya en la pista las evoluciones técnicas más importantes en las que llevaban trabajando meses. Ahora es el turno, como ya hemos mencionado en el avance de evoluciones de Ferrari para India, de otros equipos que todavían no han puesto sus actualizaciones técnicas más destacadas, las que tardan meses en desarrollarse. Veremos si es suficiente.

El caso es que no parece que la diferencia de potencial de Red Bull sea sólo de entre tres y cuatro décimas, sino algo mayor, pues en ambas carreras hemos visto cómo cuando Sebastian Vettel quería apretar hacía una vuelta rápida siete décimas más veloz que las vueltas de sus competidores en ese momento. Así que parece que el alemán ha estado dosificando el ritmo de sus coche para conservar motor, no arriesgar en demasía, etc.

Los entrenamientos libres del viernes en Corea fueron la mejor prueba de ello. Al analizar el vuelta a vuelta el ritmo de carrera del RB8 no parecía tan fuerte, incluso Ferrari parecía sacarles una buena ventaja, pero claro los de Milton Keynes nos engañaron a todos -no sólo a los periodistas, sino también al resto de equipos que incluso llegaron a manifestar que confiaban mucho en la carrera-. En Red Bull se sentían tan confiados que comenzaron a jugar al póker cargando al coche con más carburante para despistar a todos los analistas, cosa que no han hecho en toda esta temporada a esa altura de un Gran Premio.

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA (JAPÓN)

Posición Piloto Equipo Posición
Salida
Ritmo
en carrera
Posicion ritmo
de carrera 
Paradas
1 Vettel Red Bull 1 1'38"425 1 2
2 Massa Ferrari 10 1'38"799 2 2
3 Kobayashi Sauber 3 1'38"844 3 2
4 Button McLaren 8 1'38"924 4 2
5 Hamilton McLaren 9 1'39"357 6 2
6 Raikkonen Lotus 7 1'39"298 5 2
7 Hulkenberg F. India 15 1'39"360 7 2
8 Maldonado Williams 12 1'39"373 9 2
9 Webber Red Bull 2 1'39"365 8 2
10 Ricciardo T. Rosso 14 1'39"551 10 2
11 Schumacher Mercedes 23 1'39"657 11 2
12 Di Resta F. India 11 1'40"908 14 2
13 Vergne T. Rosso 19 1'39"922 13 2
14 Senna Williams 16 1'39"700 12 2
15 Kovalainen Caterham 17 1'41"007 15 2
16 Glock Marussia 18 1'41"253 16 4
17 Petrov Caterham 22 1'41"805 17 3
18 De la Rosa HRT 20 1'41"954 18 2


* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pit stops,
así como tampoco las dos primeras vueltas tras el safety car
.

 

MEDIAS DE VUELTA EN CARRERA (COREA)

Posición Piloto Equipo Posición 
Salida
Ritmo 
en carrera
Posicion ritmo
de carrera 
Paradas
1 Vettel Red Bull 2 1'44"418 1 2
2 Webber Red Bull 1 1'44"575 2 2
3 Alonso Ferrari 4 1'44"627 3 2
4 Massa Ferrari 6 1'44"709 4 2
5 Raikkonen Lotus 5 1'45"006 5 2
6 Hulkenberg F. India 8 1'45"101 6 2
7 Grosjean Lotus 7 1'45"290 7 2
8 Vergne T. Rosso 16 1'45"399 8 2
9 Ricciardo T.Rosso 21 1'45"531 9 2
10 Hamilton McLaren 3 1'45"536 10 3
11 Pérez Sauber 12 1'45"637 11 2
12 Di Resta F. India 14 1'45"828 12 2
13 Schumacher Mercedes 10 1'45"960 13 2
14 Maldonado Williams 15 1'46"379 15 1
15 Senna Willams 17 1'46"013 14 2
16 Petrov Caterham 18 1'47"226 16 2
17 Kovalainen Caterham 19 1'47"391 17 2
18 Glock Marussia 20 1'47"689 18 2
19 Pic Marussia 24 1'48"199 19 2
20 Karthikeyan HRT 23 1'50"028 20 1

 
* Las medias de vuelta se han calculado sin tener en cuenta
las vueltas de entrada y salida de los pit stops
.

 

El siguiente equipo en cuanto a rendimiento en ambas carreras fue Ferrari, que ostenta la segunda posición en ritmo de carrera a tres décimas en Japón y dos en Corea, al menos, según los datos del vuelta a vuelta. Sabemos que la distancia es mayor, aunque tampoco podemos afirmar que sea insalvable, pues esta temporada hemos visto cómo algunos equipos han podido dar un salto adelante incluso mayor -el mejor ejemplo es Red Bull-. Y es que evoluciones en los escapes están dando un rendimiento más que sorprendente o, ya no digamos, el doble DRS que aporta varias décimas el sábado y también en carrera, pues siempre que haya un doblado cerca puede emplearse, lo que va dando muy buenos giros a lo largo de la prueba.

Si comparamos las tandas de Red Bull con Ferrari, así como con el resto de escuderías, vemos con claridad cómo Sebastian Vettel fue superior en todas ellas, a veces, como en el primer stint de Japón sacando seis décimas a Felipe Massa o siete a Jenson Button, precisamente cuando el alemán tira con todo el potencial del coche para hacer la carrera que le gusta: en solitario y con una ventaja que le permita ir tranquilo dosificando el ritmo.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE JAPÓN

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V17 14 16 1'39"53 Blando Usado
2 V18 - V37 18 18 1'38"68 Duro Nuevo
3 V38 - V53 14 14 1'36"98 Duro Nuevo

 

MARK WEBBER - RED BULL
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V1 0 0 ND Blando Usado
2 V2 - V26 23 24 1'40"71 Duro Nuevo
3 V27 - V53 26 26 1'38"15 Duro Nuevo

 

JENSON BUTTON - MCLAREN
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V13 10 11 1'40"25 Blando Usado
2 V14 - V35 19 19 1'39"57 Duro Nuevo
3 V36 - V53 17 17 1'37"17 Duro Nuevo

 

LEWIS HAMILTON - MCLAREN
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V16 13 15 1'40"86 Blando Usado
2 V17 - V31 13 14 1'39"65 Duro Nuevo
3 V32 - V53 21 21 1'38"12 Duro Nuevo

 

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V17 14 16 1'40"16 Blando Nuevo
2 V18 - V37 17 19 1'39"09 Duro Nuevo
3 V38 - V53 16 16 1'37"28 Duro Nuevo

 

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda
Intervalo
Vueltas
Vueltas
Buenas
Vueltas
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V13 10 12 1'40"61 Blando Nuevo
2 V14 - V30 15 16 1'39"68 Duro Nuevo
3 V31 - V53 22 22 1'38"42 Duro Nuevo

 

La distancia de Red Bull en Corea fue algo menor. Durante la primera tanda de vueltas, antes del primer pit stop, Vettel fue tres décimas más veloz que Alonso, cinco mejor que el McLaren de Lewis Hamilton y seis que el Lotus de Kimi Räikkonen. Y ahí parece que el alemán no se dosificó nada, pues estaba intentando escaparse de sus rivales. Si comparamos el resto de stints con Alonso, por ejemplo, vemos con claridad cómo la diferencia en cuanto a rendimiento no fue nunca excesiva en Corea, aunque siempre fue a favor del RB8: una décima tan sólo en el segundo stints y tres en el último de ellos. Habrá que ver si Ferrari es capaz de enjugar esta distancia, aunque saldremos pronto de dudas.

TANDAS DE ALGUNOS EQUIPOS EN EL GP DE COREA

SEBASTIAN VETTEL - RED BULL
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V15 13 13 1'46"01 Superblando Usado
2 V16 - V35 19 19 1'44"47 Blando Nuevo
3 V36 - V55 19 19 1'43"28 Blando Nuevo

 

MARK WEBBER - RED BULL
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V14 12 12 1'46"27 Superblando Usado
2 V15 - V32 16 17 1'44"77 Blando Nuevo
3 V33 - V55 21 22 1'43"42 Blando Nuevo

 

LEWIS HAMILTON - MCLAREN
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V13 11 11 1'46"59 Superblando Usado
2 V14 - V26 11 12 1'45"97 Blando Nuevo
3 V27 - V42 14 15 1'45"43 Blando Nuevo
4 V23 - V55 8 12 1'43"24 Superblando Usado

 

FERNANDO ALONSO - FERRARI
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V15 13 13 1'46"36 Superblando Usado
2 V16 - V34 17 17 1'44"57 Blando Nuevo
3 V35 - V55 20 20 1'43"53 Blando Nuevo

 

FELIPE MASSA - FERRARI
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V14 12 12 1'46"67 Superlando Usado
2 V15 - V35 19 19 1'44"50 Blando Nuevo
3 V36 - V55 17 19 1'43"51 Blando Nuevo

 

LOTUS - KIMI RAIKKONEN
Tanda 
Intervalo 
Vueltas
Vueltas 
Buenas
Vueltas 
Totales
Ritmo Neumático
1 V1 - V14 12 12 1'46"67 Superblando Usado
2 V15 - V35 19 19 1'45"10 Blando Nuevo
3 V36 - V53 18 18 1'43"69 Blando Nuevo

 

Estos datos dejan, además, una evidencia y es que McLaren fue siempre la tercera fuerza en cuanto a potencial, siendo superada en todo momento por Red Bull y Ferrari. Los ingleses deben estar tirándose ahora de los pelos por no haber sido capaces de aprovechar la ventaja con la que iniciaron el Campeonato. Lo cierto es que tanto por lo que respecta a las medias de vuelta, que hemos visto en las tablas anteriores, como al análisis de cada una de las tandas de carrera fueron superados por sus dos máximos rivales. La verdad es que Corea fue una carrera para olvidar para los británicos, pues Button quedó fuera de combate a la primera de cambio y Lewis Hamilton tuvo problemas con los neumáticos y la suspensión, lo que le llevaría a hacer sólo la décima mejor media de carrera. Todo el foco de atención está puesto en los de Maranello por haber perdido el liderato del Mundial, mientras que, salvo en Inglaterra, no estamos prestando la atención que merecen los de Woking, siempre capaces de evolucionar su coche de forma sorprendente. Veremos por dónde salen en India.

Lotus sigue siendo la cuarta fuerza de la parrilla y, a pesar de sus ideas originales desde el punto de vista técnico, no ha conseguido acercarse a los equipos de cabeza como para ganar una carrera. Aún así Kimi Räikkonen sigue al acecho gracias a su espectacular regularidad y en Corea su equipo estuvo bien por delante de McLaren.

Por detrás de ellos encontramos a unos sorprendentes Force India, ya colocados con regularidad por delante de Mercedes AMG tanto en las posiciones finales de las carreras como en cuanto a rendimiento en el vuelta a vuelta. Ahora les viene la prueba de casa, el Gran Premio de India, y seguro que van a tratar de rendir al máximo. Habrá que ver si no capaces de adelantar incluso a Sauber, quienes adolecen de regularidad.

Buena prueba de esto es que Sauber consiguió una magnífica tercera posición en Japón y la tercera mejor media de vuelta en carrera, mientras que en Corea no consiguieron pasar de la undécima media. Algo pasa con el C31, pues es un coche excepcional, del que hasta los grandes están copiando ideas. Quizás la juventud de sus pilotos o, simplemente, que es un monoplaza que se adapta muy bien a unos trazados y a otros no.

Tras los suizos nos encontramos entremezclados a Williams, Mercedes AMG y Toro Rosso. Los primeros hicieron una buena carrera en Japón por delante de los otros dos, mientras que en Japón destacó, sin duda, Toro Rosso, con sus dos coches en los puntos por delante de incluso Mercedes y ocupando el mismo puesto en cuanto a medias de vuelta. Lo increíble es la bajada de rendimiento de los germanos, a pesar de estar probando novedades tan espectaculares como el triple DRS. Sea como fuere, se han hundido hasta la parte final de mitad de parrilla y su quinta posición en el Campeonato de Constructores podría peligrar si Sauber aprieta un poco más y son capaces de hacer buenas carreras con ambos coches, no con uno sólo.

Por supuesto, tras éstos encontramos a los equipos más jóvenes, incapaces de acercarse a la parte media de la parrilla y siempre manteniendo el orden visto toda la temporada con Caterham a la cabeza, seguido de Marussia y HRT. Sigue sorprendiendo la increíble carambola de Marussia con la duodécima posición de Singapur, la que les tiene por delante de Caterham, a pesar de que todo el campeonato éstos han sido siempre mucho más fuertes.

 

ANÁLISIS DE LOS PITSTOPS

No sólo Red Bull ganó a sus rivales en la pista y en ritmo, sino que también lo hizo en la clasificación de los pit stops en ambos Grandes Premios, como se puede ver en las siguientes tablas. McLaren y Ferrari, en cambio, han perdido fuelle, aunque, como se puede apreciar las diferencias en la cabeza son mínimas.

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP (JAPÓN)
Posición Equipo Tiempo Diferencia
1 Red Bull 20'51  
2 Mercedes 20'51 0
3 McLaren 20'56 0'05
4 Ferrari 20'85 0'34
5 Sauber 20'94 0'43
6 Lotus 21'09 0'58
7 F. India 21'13 0'62
8 Marussia 21'17 0'66
9 Williams 21'33 0'82
10 T. Rosso 21'85 1'34
11 Caterham 21'94 1'43
12 HRT 23'99 3'48

 

TIEMPO MEDIO DE LOS PITSTOP (JAPÓN)
Posición Equipo Tiempo Diferencia
1 Red Bull 19'76  
2 McLaren 19'95 0'19
3 Mercedes 20'18 0'42
4 Ferrari 20'35 0'59
5 T. Rosso 20'75 0'99
6 Lotus 20'96 1'2
7 F. India 21'03 1'27
8 Marussia 21'53 1'77
9 Caterham 21'81 2'05
10 Williams 22'35 2'59
11 Sauber 22'58 2'82
12 HRT 22'74 2'98


Os dejamos en las tablas que siguen el resto de información estadística, donde, una vez más los dos Red Bulls, volvieron a brillar en las vueltas rápidas. En pocos días volverá la acción de la Fórmula 1 en el Gran Premio de India, como hemos mencionado, una prueba que se plantea como el punto de inflexión final, pues de ella dependerán muchas cosas de aquí al resto de la temporada -quedan sólo cuatro carreras con ella-. La clave será la evolución técnica y ver si McLaren y Ferrari son capaces de alcanzar a Red Bull. Pero las batallas están en todas partes de la parrilla, pues la parte media se disputa la quinta y sexta posición del Campeonato de Constructores, al tiempo que Caterham sólo tiene cuatro oportunidades de superar la carambola de Marussia. En cualquier caso, vamos a disfrutar mucho con tanta emoción y expectativas.

JAPÓN

VUELTAS RÁPIDAS (JAPÓN)
Pos. Piloto Tiempo Diferencia
1 Vettel 1'35"774  
2 Button 1'36"606 0"832
3 Kobayashi 1'36"679 0"905
4 Senna 1'36"819 1"045
5 Massa 1'36"894 1"120
6 Schumacher 1'36"942 1"168

 

VELOCIDAD PUNTA EN LA
TRAMPA DE VELOCIDAD (JAPÓN)
Posición Piloto Velocidad
1 Vergne 303'7
2 Ricciardo 301'3
3 Schumacher 301'2
4 Grosjean 300'5
5 Button 300'0
6 Maldonado 298'8

 

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES (JAPÓN)
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h
1 Maldonado 278'8 1 Grosjean 312'3 1 Schumacher 265'6
2 Button 276'3 2 Senna 309'9 2 Hulkenberg 262'4
3 Senna 275'4 3 Maldonado 308'0 3 Vergne 261'9
4 Di Resta 274'5 4 Di Resta 306'5 4 Di Resta 260'9
5 De la Rosa 273'4 5 Webber 305'4 5 Vettel 260'9
6 Kobayashi 273'1 6 Vergne 305'4 6 Ricciado 260'8

 

MEJORES SECTORES EN CARRERA (JAPÓN)
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo
1 Vettel 34'581 1 Vettel 42'846 1 Vettel 18'347
2 Button 34'689 2 Kobayashi 43'151 2 Schumacher 18'458
3 Senna 34'757 3 Button 43'166 3 Massa 18'512
4 Kobayashi 34'882 4 Webber 43'178 4 Button 18'556
5 Maldonado 34'912 5 Massa 43'224 5 Kobayashi 18'565
6 Massa 34'971 6 Schumacher 43'244 6 Senna 18'624

 

COREA

VUELTAS RÁPIDAS (COREA)
Pos. Piloto Tiempo Diferencia
1 Webber 1'42"037  
2 Massa 1'42"242 0"205
3 Alonso 1'42"442 0"405
4 Pérez 1'42"495 0"458
5 Vettel 1'42"499 0"462
6 Hulkenberg 1'42"645 0"608

 

VELOCIDAD PUNTA EN LA
TRAMPA DE VELOCIDAD (COREA)
Posición Piloto Velocidad
1 Vergne 324'5
2 Ricciardo 318'9
3 Pérez 316'9
4 Grosjean 314'5
5 Senna 314'5
6 Massa 314'1

 

VELOCIDAD PUNTA POR SECTORES (COREA)
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h Pos Piloto Km/h
1 Hamilton 286'7 1 Vettel 189'8 1 Ricciardo 290'8
2 Senna 285'4 2 Hulkenberg 188'7 2 Alonso 289'7
3 Vergne 283'9 3 Alonso 187'7 3 Grosjean 289'4
4 Hulkenberg 283'9 4 Webber 187'4 4 Di Resta 288'4
5 Ricciardo 283'5 5 Di Resta 186'3 5 Vergne 287'6
6 Schumacher 281'3 6 Schumacher 185'2 6 Hamilton 287'1

 

MEJORES SECTORES EN CARRERA (COREA)
Sector 1 Sector 2 Sector 3
Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo Pos Piloto Tiempo
1 Vergne 35'480 1 Vettel 45'052 1 Vettel 21'023
2 Hamilton 35'493 2 Alonso 45'054 2 Webber 21'112
3 Hulkenberg 35'531 3 Pérez 45'098 3 Maldonado 21'259
4 Di Resta 35'582 4 Webber 45'101 4 Massa 21'320
5 Alonso 35'603 5 Grosjean 45'141 5 Alonso 21'394
6 Senna 35'617 6 Massa 45'170 6 Pérez 21'435

 

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9 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

AZKARREN
AZKARREN

EL TERCER SECTOR EN COREA DECISIVO....

Red Bull marcó la diferencia ahí, en el tercero ya que el primero son largas rectas. En India estarán más parejos, en Suzuka parecía otra liga, Seb y su querida Abbey se adaptaron a la perfección al trazado y le sacaron el máximo provecho...
AZKARREN
AZKARREN

REDACCIÓN...

En el tercer sector de Japón, en los mejores sectores en carrera, o los tiempos no están bien o las posiciones no corresponden. Saludos.
ayrton_x_siempre
ayrton_x_siempre

THE F1 SHOW ... de Sky ---> Viernes 19-10-12

http://www.veoh.com/watch/v39100002CPgrFPK3 ...Saludos formuleros
Eroham
Eroham

Yo creo que es puro cuento

Que le llevan tanto a los ferraris yo siendo Mark Webber no me gustaría Tener a Alonso pegado a 3 segundos. Yo creo que iba a tope y que las ferraris no son tan lentas como intentan parecer.
Kay.f1
Kay.f1

Según los números los

Según los números los ferraris no están tan lejos de los Redbulls, pero muchos tenemos la sensación de que los de la escudería austriaca no iban al límite de sus posibilidades y que si hubieran tenido más presión por detrás habrían rebajado sus cronos todavía más. La cuestión es cuánto más tenían guardado, ¿Un décima, dos, tres...?
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