Ciclo de motores para el GP de Abu Dhabi: Webber y Maldonado, con muchas opciones de cambiar su propulsor

Kimi Raikkonen también está en el punto de mira para estrenar su último motor

Sebastian Vettel se alzó con la victoria en India, extendiendo su liderato en el Mundial de Pilotos y, aunque Fernando Alonso luchó para limitar los daños consiguiendo un gran segundo lugar, vio cómo Red Bull resurgía de nuevo en la cima del campeonato. La Fórmula 1 regresa de nuevo a Yas Marina, una nueva batalla para ganar el campeonato. Lo que pase al final de la carrera marcará en gran medida la dirección de las dos siguientes y últimas citas de la temporada.
Por José Miguel Calavia (@chemiF1)
© Sutton - Mark Webber con el RB8
31 Oct 2012 - 21:42

Localizado en Yas Island, en las afueras de Abu Dhabi, el Yas Marina Circuit es us pista con una personalidad dual, con una sección muy rápida con dos rectas muy rápidas, separados por una estrecha y cerrada curva, mientras que la parte delantera del trazado tiene un marcado estilo de circuito urbano, rodeando la bahía.

Permite alcanzar los 316 km/h en la recta de atrás, para bajar a 70 km/h en la estrecha curva 7. Yas Marina tiene la adherencia habitual de una pista permanente. Esto implica que se puede usar una cierta rigidez en la parte trasera, para optimizar la eficiencia aerodinámica. 

El GP de Abu Dhabi es la única prueba del Mundial que empieza con la luz del Sol y finaliza con la presencia de la Luna, ofreciendo una imagen digna de observar.

Adelantar es difícil, pero no imposible, con un cambio de dirección izquierda-derecha en el final de la recta de atrás, ofreciendo una buena posibilidad. En este punto nos encontramos con otro de los signos distintivos con la escapatoria transcurre por debajo de la tribuna junto con su salida de la línea de boxes, atravesando la pista por debajo a través de un pequeño y cerrado túnel.

Desde el punto de vista técnico, no es un circuito muy exigente con el coche. Para los motores es una carrera relativamente tranquila, pues las prestaciones no son muy altas, con un 60% del total de la vuelta con el acelerador a fondo, unos valores inferiores a otras carreras. El tramo más largo de aceleración se encuentra en la recta que parte de la salida de la horquilla, en la curva 7, atravesando toda la recta que lleva hasta la curva ocho, alcanzando una velocidad máxima de 320 km en unos 14 segundos. Ahí se encuentra el punto más rápido del circuito, a pocos kilómetros de diferencia de la segunda recta larga, que nace tras la chicane de final de recta. El consumo es de 2,75 kg por vuelta, con una penalización de 0,109 segundos por cada vuelta de combustible. La exigencia de los frenos es bastante elevada, con frenadas fuertes, siendo el punto de fin de recta el tramo más crítico. 

 

MOTORES
Ésta es el registro de los motores que los monoplazas han montado a lo largo de la temporada tras la cita en India.

La última carrera, celebrada en la India, nos dejó algunas noticias bastante interesantes, como el cambio de motor de Sebastian Vettel y el de los dos pilotos de Force India, que usaban el octavo y último motor de la temporada. Estos tres pilotos, además de los hombres de McLaren, Mercedes y Kamui Kobayashi, no podrán estrenar un nuevo motor sin recibir una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida, aunque podrán reutilizar uno ya usado anteriormente, como establece la normativa técnica relativa a los motores. 

Muchos pilotos cuentan con un motor usado en tres citas, con lo que es bastante probable que en este Gran Premio decidan sustituirlo por el octavo motor, que en la mayoría de caso permanece sin ser usado. En esta situación aparecen pilotos como Mark Webber, Kimi Raikkonen o Pastor Maldonado, entre otros. En el caso del ruso, deberá cambiar el motor para afrontar la carrera, pues su propulsor ya ha llegado al final de su kilometraje. Veremos qué es lo que finalmente deciden estos equipos.

 

ESTADO DE LOS MOTORES

Piloto Motor 1 Motor 2 Motor 3 Motor 4 Motor 5 Motor 6 Motor 7 Motor 8 Motor 9
Vettel 17,02 24,88 18,35 85,28 6,99 3,85 59,63 80,88 100,00
Webber 17,02 14,06 18,35 42,00 27,43 4,27 40,09 100,00 100,00
Button 41,12 15,97 3,36 81,14 20,99

78,00

28,12 51,67 100,00
Hamilton 41,12 15,97 3,16 81,67 22,95 90,20 32,36 52,36 100,00
Alonso 17,02 13,10 2,78 9,39 90,20 29,13 59,92 100,00 100,00
Massa 19,47 13,10 2,78 9,39 78,00 31,39 60,95 100,00 100,00
Schumacher 19,47 34,46 55,69 28,40 31,45 78,00 37,58 40,08 100,00
Rosberg 46,92 22,51 15,12 35,36 1,21 78,00 24,62 65,04 100,00
Raikkonen 17,02 44,42 34,69 44,14 9,39 14,02 37,62 100,00 100,00
Grosjean 40,98 23,92 29,71 83,77 9,39 28,07 39,98 100,00 100,00
Di Resta 17,02 35,70 7,53 1,81 78,00 37,87 59,63 79,23 100,00
Hulkenberg 29,22 35,70 25,31 30,42 30,19 66,78 20,95 79,23 100,00
Kobayashi 18,69 44,42 44,48 37,27 9,39 66,78 60,40 52,08 100,00
Pérez 16,46 24,88 2,09 31,30 90,20 23,59 54,49 100,00 100,00
Ricciardo 17,02 24,88 0,32 9,77 78,00 4,71 59,38 100,00 100,00
Vergne 17,02 24,88 2,85 9,77 78,00 20,17 61,45 100,00 100,00
Maldonado 38,98 29,48 45,16 44,14 20,99 18,39 38,86 100,00 100,00
Senna 18,20 25,39 10,34 9,77 78,00 13,26 38,45 100,00 100,00
Kovalainen 21,17 35,74 37,89 24,81 44,41 20,95 42,73 100,00 100,00
Petrov 43,03 20,82 36,29 25,73 43,31 80,00 8,57 100,00 100,00
De la Rosa 35,14 25,20 40,75 28,54 58,28 40,95 58,41 100,00 100,00
Karthikeyan 35,14 21,11 32,05 40,06 61,76 32,08 63,16 100,00 100,00
Glock 38,64 10,00 44,61 60,73 25,74 20,95 63,37 100,00 100,00
Pic 38,64 45,22 48,38 16,85 33,51 57,18 63,77 100,00 63,16

 

Los equipos van completando sus estrategias de uso de motores sin mayores novedades. Algunos pilotos presentan el último motor en unas condiciones que sugieren un cambio inmediato para mejorar las prestaciones. En los casos de Webber, Raikkonen, Grosjean, Maldonado y Senna presentan un estado que aconsejan una sustitución, a fin de evitar cualquier tipo de problema. En los pilotos que ya han usado el octavo motor, parece que no habrá demasiados problemas para completar las siguientes carreras. El más apurado es Michael Schumacher, que podría estar obligado a estrenar el noveno en Brasil. Kobayashi, a pesar de presentar unos niveles más o menos parecidos, no tendrá tantos problemas. Muchos motores sin usar a falta de tres carreras. Parece confirmarse que no habrá problemas en el kilometraje de los motores.

 

CONCLUSIONES

Con lo visto, se vislumbran unos cuantos cambios de motores en esta carrera, alguno de ellos obligados, pero no en gran cantidad. Sin embargo, será para la siguiente prueba, la que se celebrará en Austin, la elegida para sustituir los motores y montar el último motor de la temporada. No habrá problemas, como era previsible, relacionados con el estado de los motores en las próximas carreras.

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19 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

BlueEyes
BlueEyes

Vamos a ver

No se si este estudio cuenta con que los motores usados de otra carreras también se utilizan los viernes en los libres. Así que la realidad puede ser bien distinta.
BlueEyes
BlueEyes

Altitud

A mayor altitud menor presión parcial de O2 y peor combustión. Pero es para todos igual. Probablemente si el motor sea nuevo y de unos caballitos de más se puede a agradecer.
Minardi
Minardi

Demen su OPINION....

Que les parece esta idea para los que les queda el 8 intacto. Yo montaría uno de re uso para Yas marina... Y para las 2 ultimas citas iría con un mapeo algo extremo.....
terueloF1
terueloF1

Los motores de Vettel y Grosjean de Valencia...

... Segun las noticias de aquel momento, fueron retirados por renault y llevados a la fabrica para estudiar el fallo del alternador. No se si se los devolverian a las marcas o llevarian los motores al limite del kilometraje en pruebas. Tal vez no puedan ser reutilizados, de igual modo que el motor usado por Alonso en Spa podria estar dañado por el accidente (no he leido nada en concreto al respecto a este tema)
bujialoco
bujialoco

Tanto devaneo de cabeza..

...y si Seb gana Abu Dhabi y Austin listo!!... será campeòn y no habrà especulaciones de motores, es más simple pensarlo asi. Ganar las 2 que quedan, sacar 27 ptos de ventaja como minimo (si ALO consiguiese 2do. puestos) y definir todo cuanto antes. Creo que esa es la mejor estrategia para RB.
neothen
neothen

Brasil

Se nota por el cambio de presion. A nivel del mar normalmente te deberias encontrar con una presion al rededor de 1 atmosfera de presion, a esa altura se pierde. Al trabajar con aire a esa presion la potencia es optima, pero si pierde esa presion, es decir, hay descompresion de entrada el motor no trabaja del mismo modo. En este sentido no debe haber problemas de calentamiento excesivo en Brasil, ya que no trabaja de la misma forma
fission-f1
fission-f1

Donde mas se nota el motor

Siempre he oido que donde mas se nota el tener motor nuevo es en Brasil. Al parecer al estar a 800 metros sobre el nivel del marlos motores pierden potencia. Mas que si estan a nivel del mar, no me pregunteis por que. Supongo que ferrari esta reservando uno nuevop para el GP de BRASIL. Espero que no sea tarde..........
etso
etso

Eroham

Estoy seguro que eres consciente de la barbaridad que has dicho. Animo.
etso
etso

NO CUENTA

El motor de Alonso usado en SPA no cuentan con él. Aunque esté en apariencia casi nuevo, se llevó un tortazo importante y preferirian no tener que utilizarlo.
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