03
ago
2011
Volkswagen tiene un plan… y cuando un alemán se pone a planificar, los demás nos echamos a temblar

Una de las noticias de la semana pasada -ha habido un GP por medio- ha sido el anuncio por parte de Volkswagen que su intención es ingresar en la F1 en 2018… no es un anuncio oficial, sino la puesta en escena de una intención.

Volkswagen sostiene un más bien flojucho programa deportivo como base promocional de su extensa gama de productos: no participa en F1, ni en el DTM, ni en el WTCC, ni en el Mundial de Rallyes… tan sólo pone motores a la F3 germana y hace ganar de vez en cuando, que no es poco, a Carlos Sáinz en el Dakar menos africano de la historia. No es un gasto grande para una compañía que aglutina las ventas de Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania. Pero… ¿2018? ¿Por qué ese año?. Más que un anuncio parece una profecía. Siete años de espera, siete, ¿para qué? ¿Qué va a pasar durante este periodo de tiempo que pueda doblegar la voluntad del fabricante más grande de Europa, el continente donde más carreras de F1 se disputan al año y justo donde nació este deporte?

Los mandatarios políticos de los países denominados despectivamente "los PIIGS" -Portugal, Irlanda, Italia, Grecia y Spain-, sudan tinta china por la frente cuando ven el truño ese de la Prima de Riesgo. Sin embargo en Merkelandia crecen con índices superiores al 3%, que es lo ideal; no tienen paro, y compañías como BMW, que se marcharon de la Fórmula 1 por la crisis, arrojan records de beneficios en sus cuentas tras años de que a sus ejecutivos no les llegara la camisa al pescuezo. Al mismo tiempo en nuestra piel de toro aflora que las cifras de ventas de coches bajan un 37% con respecto a lo colocado el año pasado. La piedra se sigue hundiendo, pero en Germany... no.

La finalidad última de una compañía que fabrica turismos no es la de competir en los circuitos contra sus 'enemigos' de mercado, sino vender coches, con ello hacer caja, y en la misma medida forrar de pasta los bolsillos de sus accionistas. El principal mercado del conglomerado industrial germano es Europa y entrevemos que para esa fecha que bien podría protagonizar un programa dominguero de Iker Jiménez, la marca estima que la salud financiera de la vieja Europa estará lo suficientemente en orden como para asaltar de una vez por todas sin excesivos costes 'eso de la F1', recibiendo a cambio un beneficio neto en la misma buchaca de antes.

Hasta hace no mucho, VW era socio de Red Bull, pero era socio 'de boquilla', hacía poco más que ponerles coches de empresa a los del equipo. Ahora se sabe que desde que una pegatina de Infiniti se teletransporta pegada en el ala trasera de los RB7, ha duplicado sus ventas en el mercado más rocoso del planeta en coches de la gama Premium, peleando a tortazo limpio con BMW, Mercedes, Audi o Porsche. Dicho de otra manera, estar en la F1 SI-ayuda-a-vender-coches.

El siguiente punto en el que recalamos es mucho más interesante: ¿qué cuestión puramente técnica puede impulsar a Volkswagen a introducirse en esta costosa empresa de la F1? La respuesta es relativamente sencilla: los motores híbridos o híbrido-eléctricos del futuro cercano. La FIA es una entidad internacional, con fuertes líneas de comunicación e influenciada por otras entidades de categoría global como la ONU, UNESCO, el Consejo de Europa; dicho de otra manera, sus decisiones irán muy en línea con las doctrinas dictadas por la geopolítica internacional. Si alguno de los politicastros, de esos que nadie elige votándoles, dice que hay que poner motores eléctricos, la FIA tirará indefectiblemente por esa vía en un futuro.

La jugada técnica de VW es relativamente sencilla y es justo una de las principales razones que a día de hoy no es ni siquiera motorista: los V8 que rugen cada domingo distan mucho de lo que montan los motores de sus coches. Siiii, ya seeee, esos V8 irían de cine en los Audi superiores de gama, pero la fortuna del grupo se hace con Polos, Golfs, Ibizas y Fabias, y esos coches no necesitan correr el Gran Premio de Spa, sino gastar poco, ser simples, fáciles -y baratos- de construir. Si la pasta que cuesta desarrollar uno de los futuros motores de la F1 tuviera la doble utilidad de haber servido para desarrollar los de calle, cualquier marca se metería sin demasiados remordimientos ante sus respectivos consejos de administración. Malamente podríamos montar un motor de la actual F1 en un Ibiza, pero… si fuera un motor de 1000cc, híbrido, dos o tres pistones, que gastase 3 litros a los cien y que su desarrollo estuviera hecho para la F1 y la calle… je.

Er… ¿1000cc, híbrido, porque no de 500cc y un sólo pistón? ¿Y por qué no eléctrico directamente, 2018?… er… las piezas van encajando… si en 2014 Bernie Ecclestone y la FIA obligarán a montar motores más pequeños, con Kers, etc, etc, sospechamos que la siguiente vuelta de tuerca tecnológica será en… lo adivinaste, 2018. En VW no son idiotas, y seguro que tienen el teléfono de Bernie y de Jean Todt, y seguro que han meneado el árbol, a ver qué cae, y creemos que bien les podría haber caído un "preparad más o menos 'esto' para 2018 y todos salimos ganando". No es una certeza sino una sospecha.

La guinda del pavo germano, lo que de verdad nos hace arrellanarnos en el asiento es un dato extra, un dato acerca de uno de los misiles tierra-tierra que avanza sin un sólo error en su trayectoria. Actualmente corre la Renault 2.0 y el NEC, el año que viene disputará la F3 británica y en 2013 con casi toda certeza hará las World Series 3.5. Se llama Carlos Sáinz Junior, tiene a su padre de mállaner, y cuando empiece la temporada de 2018 tendrá 23 tacos. Bonita edad para atacar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

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12 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar

javier
javier

mujeres y formula 1

la verdad es que en los tiempos que vivimos solo me queda el siguiente comentario-jajajajajajaja y jajajajaja con jijijiji.¿queda claro?
Santi Sánchez
Santi Sánchez

LUMARA ELECTRON

Ha nacido el nuevo coche eléctrico isla ecológica, con su sistema de alzada de orientación solar se obtienen cargas en 1 hora, y para los menos pacientes en los transformadores de calle.Su indicador móvil le mandará un emails a su móvil , cuando usted especifique carga total, así como vías de máxima insolación para conseguir hacer un trayecto largo sin repostar en las gasolineras de Lumara service, ya implantadas en toda España donde se le cambiara su batería por un óptima de 400km de autonomía a 120km/h. Sin más felicitarle por esta adquisición, el lanzamiento del nuevo Lumara@electrón en la pagina de Faceebook Santi Sánchez.
Santi Sánchez
Santi Sánchez

España el coche a cero euros consumo II

El sistema del nuevo vehículo tiene las ruedas robotizas, las cuatro son capaces de girar orientando la carlinga solar del techo y parte frontal del nuevo coche parecido al A6 de Audy, el sistema tiene un sistema de seguimiento solar con gira en las playas de aparcamiento, plazas circulares que consiguen cargar el vehículo en poco tiempo.La unión con la red eléctrica de carga, descarga, consumidor, productor esta formada por un medio solenoide en la parte inferior del coche que interactua con el bobinado del secundario formando un transformador que genera tensiones a 230v, y gamas altas 380V trifásicos, si bien esta reservado para vehículos industriales y grandes turísmos, Seat experimentará con la nueva producción de Luminara con adelantos como control satélite de conducción , por robot.La unidades Droid de Windows XXX 37 son compatibles con las nuevas unidades.España ha conseguido en ranking ecológico la categoría 7 de 10 después de Emiratos, y Francia, con Grecia en portada con la nueva central olemotriz de Parateatenas, con un suministro de 100TW hora.
Santi Sánchez
Santi Sánchez

España el coche a cero euros consumo

España debería ser uno de lo pioneros en la construcción del coche-solar-con pila eléctrico.Año 2040 Santi Sánchez padre del coche multicarga va ser clonado y la ácnea de crecimiento se ha tomado el modelo anterior, Clonaire sistem ha conseguido clonar a destacado mienbros mundiales de Fotogénesis partido que ha conseguido acabar con las guerras, la hambruna, colonias en Marte, y saltos cuánticos al borde exterior de la Galaxia concretamente al planeta , lleno de jóvenes guerreras falta de hombres. El coche eléctrico conseguido se adapta a todas la estaciones, en verano sus células solares cargan energía produciendo energía exportable a toda al UEO, en invierno las renovables, los aerogeneradores y las oleomotrices, con las geotérmicas consiguen hacer de España un país creador de energía exportable gracias a los padres de los multicargadores autónomos y la teoría de grafos booleanos.gracias.
kikocastro
kikocastro

ESTUDIA CARLOS, ESTUDIA!!!

Si el futuro de un piloto con categoria, como parece que es Sainz JR, depende de las notas (no me parece mal) pués que estudie y si no le enseñas a hacer "chuletas" Zapico, ahora es tu responsabilidad. XD
dnm
dnm

Santi, siempre tan ocurrentemente disperso y preciso, jajaja

Yo si creo en la entrada de VW, más que nada por que se está convirtiendo en un gigante mundial, y ésto del deporte es más publicidad, la gente se quiere comprar coches ganadores. Recuerdo a un colega mecánico que me decía lo mal que le vino a Toyota en España la rotura de Sainz en Inglaterra a 500m de ser campeón, de repente nadie queria un Corolla. Con su poder económico a pesar de como está la situación global, VW tiene mucha influencia, y estoy seguro que acabará haciendo a la FIA replantearse los motores muy mucho en los próximos años. De hecho ya hemos visto que se están planteando muchas cosas. Nos guste o no, todos los coches en occidente acabarán siendo eléctricos, y supongo que habrá mucho protagonismo de las pilas de hidrógeno. No se si lo veremos, pero ocurrirá, seguramente más tarde que temprano. Se puede acelerar el tema si sufrimos otro crack económico como el del 29 y si tenemos la mala suerte de vivir una guerra de cobertura global. Lo peor es que estamos en una situación que ambas situaciones se ven al otro lado de una muy delgada linea roja. Espero que reine la cordura y que nos dején disfrutar de los deportes de motor, sean con motor de combustión o con eléctrico, pero que sigamos viendo esos brutales pasos por curva. Yo necesito ver eso de vez en cuando y si puedo simularlo en la Xbox. Que me pongan el motor que quieran, pero que sea muy rápido. Y si es posible que suene mucho.
Santi Sánchez
Santi Sánchez

La solided y robusted alemana

Creo que el carácter alemán no da para juegos en la F1 se vendan o no coches, me acuerdo cuando yo hacía paracaidismo deportivo y los sponsors querían llamar algún buen doctor, porque estábamos locos, el fallo fue que uno de los saltadores era médico y metió a medio hospital en el ajo.Pues esto es igual todo lo que no produce, si se le hecha agua, o se mete gasofa, o se tira de una cuerda no existe.El alemán solo cree en fabricar, y producir dinero.Por eso dudo mucho que Volswagen entre en la F1, tal vez metan alguna pegatina en el chasis de alguna escudería porque eso desgrava, la época de de Sisi emperatriz, y los bailes en Viena, se acabó con la anterior guerra. Actualmente no se si sabréis que todos los utilitarios de Seat, por ejemplo el motor es Volswagen así como los Renault, son muy buenos y fiables, y producen dinero. De hacer algo sería comprando HTR, y meter a sus proyectistas para el diseño de los motores de pila de hidrógeno y sistemas eléctricos. España con los señores del ladrillo estamos detrás, pero detrás, si el área tecnológica del CLA como área 54, no ha nacido donde se tenían que estar trabajando en nuevas pilas, y Keers, así como materiales de carlinga y soporte y propulsores solares.....pero semos mas prácticos que los alemanes, cemento, ladrillo, hormigón , todo este lujo lo luciré en mi salón y déjame de enchufes en la calle con tres fases, y gasolineras eléctricas....
diametz
diametz

No creo que VW entre en 2018,

No creo que VW entre en 2018, es demasiado tiempo en el que es muy difícil que nada haga cambiar los planes. En cuanto a Carlos Sainz junior acabara en redbull si para entonces sigue manteniendo el coche a un buen nivel (aunque lo veo difícil). Por otra lado alguien que quiere triunfar en el deporte no puede ir muy lejos en los estudios.
jmzapico
jmzapico

Para Kikocastro

Er... antes se me olvidó decirte una cosa, Kiko... mi adivinación futurística al más puro estilo Paco porras, "el adivino de los pepinos", sólo se cumplirá si... atento... si el niño aprueba. Me explico. La última vez que hablé con carlos Sáinz padre me explicó parte de mi teoría, la de la trayectoria deportiva del chavalote a corto y medio plazo, más allá de la F3 británica es un poco hablar por hablar, que es lo que hago yo. Pero Sáinz padre me dijo: "todo esto funcionará si Carlos lo aprueba todo... si suspende, la madre nos mata a él y a mi"... y el que conozca un poco a Sáinz padre sabrá que no es un tipo demasiado amigo de las bromas
bike_bai@hotmail.com
bike_bai@hotmail.com

Publicidad Gratuita

Pues a mi me da que VW lo que ha hecho con esto y lo que hizo en el pasado no es mas que poner su nombre en todos los periodicos deportivos gratuitamente con una sola llamada de telefono. Uno pone la noticia, los demas se hacen eco y la voz resuena en Europa sin un solo € gastado en publicidad. Si a VW le interesara la F1 de verdad como trampolin de ventas como a Infiniti (como me gustan esos cacharros) pondria una pegatina o destinaria una seccion a I+D de motores. Pero no es así. De esta manera tocan la campana de "no os olvideis que estamos aquí" gratuitamente. En cuanto a lo del Dakar la firma babara tiene intereses en traccion integral y por eso lo hacen.
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