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Di Resta sobre el VJM05: "Es una pieza de arte"
Sahara Force India confía estar compitiendo entre los cinco primeros equipos de 2012
El nuevo monoplaza de Sahara Force India, el VJM05, ya ha sido presentado. En un acto celebrado en Silverstone, Paul di Resta y Nico Hulkenberg han sido los encargados de descubrir la nueva arma con la que competirán en el Mundial 2012. El coche, regido por la regulación aerodinámica, presenta un diseño caracterizado por un morro escalonado y las nuevas entradas de aire.
Siendo una tendencia contínua en los monoplazas de 2012, el VJM05 ha sido construido con la intención de mejorar la carga aerodinámica, característica que se ha visto afectada por la prohibición de los difusores soplados. Con un morro más pronunciado, asemejando el de un delfín, el frontal es más bajo para conseguir el máximo flujo de aire posible.
Consciente del gran trabajo que ha supuesto la creación del monoplaza, Paul di Resta se muestra confiado en la competitividad de su nueva arma. "Creo que todos los miembros de este equipo han puesto mucho esfuerzo en este monoplaza. El coche es una pieza de arte y espero que cuando salga a pista demuestre de lo que es capaz. Espero que podamos mantener el momento álgido que tuvimos a finales del año pasado", afirmaba el escocés en declaraciones a Sky Sports News.
El principal punto de interés del VJM05 es el morro y el frontal. Característica que marcará la estética de los monoplazas de la parrilla de 2012, el director técnico de Sahara Force India, Andrew Green, ha señalado que la mayoría de las escuderías del Mundial optarán por un diseño parecido. "Creemos que la mayoría seguirán nuestra filosofía. Hay un cambio de regulación en la altura del morro y hemos optado por un morro 'caído'. Para nosotros, no es un gran problema, es puramente estético", afirmaba Green a Sky Sports News.
El máximo objetivo de Sahara Force India será consolidarse como una de las cinco mejores escuderías de la parrilla. Después de finalizar el año pasado en la sexta posición de la clasificación, el equipo de Vijay Mallya espera poder superar a Mercedes en pista y situarse como una de las alternativas a las tres escuadras punteras. "Esta temporada vamos a ir a por un inicio más fuerte, a acabar donde lo hicimos en las últimas carreras de la temporada pasada", afirmaba di Resta en la presentación del VJM05.
"En 2011 conseguimos nuestra ambición de acabar sextos en el campeonato de constructores, así que ahora tenemos que seguir adelante. Tenemos que trabajar duro durante las próximas semanas de entrenamientos para sacar lo mejor del monoplaza de cara a la nueva temporada", añadía el escocés.
Aunque debutó en la máxima competición en 2010 de la mano de Williams, Nico Hulkenberg pasó 2011 como piloto reserva de Sahara Force India. Confirmado como titular para el próximo Mundial, el alemán siente que se enfrenta a una nueva oportunidad al subirse al monoplaza sábado y domingo. "Sienta muy bien estar de vuelta. Cuando me lo dijeron, me puse muy contento. El año pasado no fue fácil para mi, pero Force India me dio la oportunidad de probarme a mí mismo. Me he mantenido fuerte y estoy de vuelta. El año pasado mejoré y aprendí, aunque no competía", aseguraba Hulkenberg.
"Aún así, estuve completamente involucrado en el equipo, me empapé de todos los conocimientos necesarios con la única diferencia de que no competía. Ahora, en el que será mi segundo año en la F1, quiero quedarme. El nuevo monoplaza es muy emocionante, y como Paul, estoy impaciente por pilotarlo la próxima semana", añadía el alemán en la presentación del VJM05.
Tras un buen debut en 2011, en su segundo año en la F1, di Resta ha asegurado que equipo, rivales y aficionados le exigirán más a lo largo de esta temporada. "Hay más presión en mí este año ya que ya no soy un rookie. Con lo que los chicos han logrado a la hora de construir el monoplaza, estoy deseando subirme en él", añadía el campeón del DTM en 2010.
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GP de Mónaco 2012
| Sesión | Fecha | Mi Hora | Resultados |
|---|---|---|---|
| Carrera | 27/05 | 2012-05-27 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Calificación | 26/05 | 2012-05-26 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Libres 3 | 26/05 | 2012-05-26 11:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 2 | 24/05 | 2012-05-24 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 1 | 24/05 | 2012-05-24 10:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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Fotos
Viernes
Sábado
Domingo
Tests F1 2012
| Fecha |  |
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Líder / Tabla |
| 21 feb |
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S. Vettel |
| 22 feb |
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N. Hulkenberg |
| 23 feb |
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P. Maldonado |
| 24 feb |
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K. Kobayashi |
| 1 mar |
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R. Grosjean |
| 2 mar |
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R. Grosjean |
| 3 mar |
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S. Pérez |
| 4 mar |
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K. Raikkonen |
Equipos F1
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12 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar
Paul ya lo saco al asfalto
http://www.youtube.com/watch?v=okkAiXLeowk y ese motor Mercedes suena bastante bien no?... creo que este año daran un paso adelante... Saludosnodoyuna
lo bonito o lo feo lo trae lo que te ofrezca, pude ser que en un 1º momento te parezca poco atractivo por esa joroba en el morro pero como empiece a ganar y ser competitivo te puedo asegurar que empezaras a ver esa joroba atractiva. es como las mujeres en un principio una chica puede que no te parezca atrativa pero luego cuando la conoces empiezas a valorar otras cualidades que antes no habias visto pero como encima de fea sea un coco en su forma de ser saldras corriendo. todo depende de lo que ofrecza tu sensivilidad ira cambiendo en funcion de los acontecimientos. A mi no me parece guapo pero lo veo agresivo y si veo a Fernando luchando por ganar me empezara a gustar te lo garantizo. hace muchos años cuando hacia motocross se puso de moda el tanque de joroba y a mi me parecia tambien feo asta que subi en una de ellas y como era mas potente enseguida me parecio la joroba mas bonita.berto47 #9
No estoy de acuerdo, por más que ganaran no dejaran de ser horribles. Sera un mostro efectivo en todo caso, pero lo feo no se lo quita nadie. Y si repasas un poco la historia de la F1, los grandes autos además de ganadores eran verdaderas obras de arte dignas de admirar, a saber Lotus con efecto suelo ,las Flechas Plateadas, Los McLaren Honda y hasta los RedBull.¿Feos?
En las maquinas de competicion poco importa lo guapos o lo feos que sean sino lo rapidos o lo lentos que sean. Si son rapidos el morro sera precioso por que aparentará agresividad por el contrario sies lento el moro sera una mierda que no aporta nada a la aerodinamica. Osea que en competicon no hay guapo ni feo esto no es un coche de calle para lucirse es para ganar.Si lo comparamos con el
Si lo comparamos con el Ferrari parece una obra de arte, pero esos morros que feos que son.Me estoy convirtiendo en un bicho raro...
No se si es por que nos habían adelantado que era feo o porque la trayectoria de normativa de los últimos años ha tallado una estética general opuestamente proporcional al atractivo de los monoplazas... el caso que incluso me había habilitado equipamiento de seguridad en el despacho para que el ostiazo contra el suelo no trajera secuelas irrecuperables... y caballeros en lugar de irme hacia el suelo me he ido hacia el monitor... este feo tiene algo que no se que es pero que me atrae... siendo feo me resulta atractivo... veremos si el feo este corre o no que es verdaderamente lo que importa... por lo pronto si veo que me gusta mas el perfil que el de su antecesor...ojalá sea 'el morro a copiar'
me encantaría ver a force india, que no anduvo mal el año pasado, sacando ventaja a todos por este morro. que gane las primeras carreras... me encantaría. realmente disfrutaría la F1 del 2012.Jaja se quejan del morro de ferrari y ese es peor
Bueno todos decian que todos los coches llevarin morro de pato o plano y pues woow hemos sacado un nuevo morro el de delfin. Se ve algo raro, un coche con un morro tan bajo, nose si sera buena esa opcion, pero hay que probar cosas nuevas.Sigue un poco el perfil de
Sigue un poco el perfil de este año.. me sorprende lo poco carenada que está la parte trasera del coche. La tapa motor es muy reducida... Respecto al famoso escalón delantero, no afectará en exceso en la aerodinámica del coche. Hay elemento que a priori resultan más aerodinámicos visualmente, y sin embargo no hacen nadadespues de el caterham los demas no impresionan tanto
la gran mayoría de los equipos van a utilizar este diseño por varias razones, es el mas simple de implementar y saben que funciona de manera decente, pero tiene dos inconvenientes, el primero y mas evidente es bastante feo, el segundo a mi manera de ver aun cuando es seguro de que funciona también es seguro que no es el diseño mas eficiente, no tengo conocimientos de aerodinámica pero estoy seguro que hay diseños mas estilizados que dan mejores prestaciones el problema es que son extremadamente difíciles de implementar, es decir se requiere mas trabajo para obtener las mismas prestaciones que este diseño y mucho mas trabajo aun superarlo pero probablemente este diseño tenga limitaciones que no puedan ser superadas. en conclusión los diseños mas estilizados tienen mas dificultades pero si se tiene talento y algo de suerte se obtienen prestaciones que con este no se podrían obtener. estoy seguro que red bull no tendra este diseño porque newey no es conformista y siemple busca algo mas