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Este año el reglamento deja menos lagunas que en temporadas pasadas
Mark Gillan: "Son Charlie Whiting y la FIA quienes deben hacer de policías"
Hoy termina la primera semana de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez, donde nueve de las doce escuderías de la parrilla han mostrado al mundo los bólidos con los que competirán esta temporada. Inevitablemente, uno de los principales focos de atención han sido las soluciones planteadas por las escuderías punteras ante la prohibición del difusor soplado.
Su desaparición, que ha afectado especialmente al rendimiento del McLaren MP4-27 y del Red Bull RB8, ha obligado a los equipos a exprimir al máximo la zona trasera de sus monoplazas en su afán por recuperar parte del rendimiento perdido, ya que como Vettel apuntaba ayer, "la pérdida de aerodinámica es importante".
Ferrari y McLaren han sido dos de las escuderías que han aprovechado las cuatro jornadas de tests para probar distintas soluciones que, a ojos de Mark Gillan, podrían encontrarse al límite de la legalidad: "Algunos equipos llevan las cosas más al límite del reglamento que otros", ha asegurado el ingeniero de Williams.
Sin embargo, al contrario que en temporadas pasadas, el nuevo reglamento técnico parece haber limitado firmemente las posibilidades de innovar. "Los límites reglamentarios están mejor definidos que en 2011", ha admitido el director técnico de McLaren, Paddy Lowe. Gillan advierte, sin embargo, que "son Charlie (Whiting) y la FIA quienes deben hacer de policías" ante cualquier nueva solución de dudosa legalidad.
El ingeniero de Woking ha asegurado recientemente que la FIA no podrá erradicar el aprovechamiento de los gases del sistema de escapes: "Todo el mundo es consciente de que los escapes generan un cierto apoyo aerodinámico, y eso es inevitable", ha comentado en declaraciones a Autosport.
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GP de Mónaco 2012
| Sesión | Fecha | Mi Hora | Resultados |
|---|---|---|---|
| Carrera | 27/05 | 2012-05-27 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Calificación | 26/05 | 2012-05-26 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Libres 3 | 26/05 | 2012-05-26 11:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 2 | 24/05 | 2012-05-24 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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| Libres 1 | 24/05 | 2012-05-24 10:00:00 GMT+0200 |
No disputado
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Fotos
Viernes
Sábado
Domingo
Tests F1 2012
| Fecha |  |
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Líder / Tabla |
| 21 feb |
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S. Vettel |
| 22 feb |
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N. Hulkenberg |
| 23 feb |
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P. Maldonado |
| 24 feb |
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K. Kobayashi |
| 1 mar |
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R. Grosjean |
| 2 mar |
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R. Grosjean |
| 3 mar |
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S. Pérez |
| 4 mar |
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K. Raikkonen |
Equipos F1
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5 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar
se duplicó,perdon
Los alemanes hacen un reglamento para coches con techo, con un presupuesto muy alto y no pasan cosas como en la f1 que arruinan todo el espectáculo.Mirar el reglamento
del DTM,Reglamento
#1 joanga Creo que ahi has dado en el clavo. Las lagunas en el reglamento, lo único que hacen es poner en evidencia la ineptitud de sus redactores, porque que yo sepa, cobran una pasta por el trabajo que hacen.el reglamento es claro,lastima que no se entienda
CON LEERLO Y ENTENDERLO NO PUEDE HABER TRAMPAS NI NADA ILEGAL,esto fue publicado por, http://scarbsf1.wordpress.com/2011/10/26/2012-exhaust-position-and-blown... ,si cualquier ingeniero no lo entiende,entonce inventamos las lagunas,"lo único que no esta claro,es si pueden estar recubierto por algo protector",de lo demás no hay nada que argumentar. Saludos.no estoy
No estoy de acuerdo con lo de que la FIA no puede erradicar el aprovechamiento de los gases.Con obligar a que los escapes salgan detrás de todo como los autos de la calle .Adiós problema