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El Instituto FIA prueba un nuevo arco de seguridad para proteger al piloto
Buscan evitar accidentes como el de Massa y Surtees en 2009
El Instituto FIA ya ha probado un bastidor tubular de titanio que parapeta el casco del piloto en caso de un fuerte impacto delantero. La simulación se ha llevado a cabo lanzando, mediante un cañón de nitrógeno, una rueda completa de 20 kilogramos a 225 kilómetros por hora contra el bastidor construido por Lotus F1 Team, que aguantó perfectamente el impacto y protegió el casco situado detrás.
El Instituto FIA ya había probado otras soluciones, como un parabrisas de policarbonato, pero la solución del bastidor tubular ha dado mejores resultados, protegiendo más al piloto, según las pruebas. Andy Mellor, asesor técnico del Instituto FIA, asegura a la revista IQ: "El bastidor básicamente funcionó muy bien. Fue capaz de resistir una rueda y lanzarla lejos de la cabeza del piloto. También probamos disparando la rueda hacia abajo del centro del coche, y también en ángulo", asegura orgulloso de los resultados.
Este nuevo invento también desinfla el neumático, lo que también evita otros accidentes por rebote: "El impacto pinchó los neumáticos en ambas pruebas", dice Mellor. "Queremos pensar que es bueno; significa que el neumáticos no rebotará tanto y se detendrá más rápidamente". Mellor, aunque contento, asegura que hay que seguir probando y experimentando hasta perfeccionar el invento para mejorar la seguridad de los pilotos, cuyas cabezas en los monoplazas sin carenados es el punto débil.
Aunque las primeras pruebas son positivas, todavía queda mucho camino por recorrer, y el diseño definitivo seguramente, de incorporarse, sea diferente a este: "Ahora mismo es todo investigación. No buscamos soluciones definitivas. Son sólo pruebas, pues empezamos a comprender el mecanismo para proteger la cabeza del piloto en este tipo de impactos. Es el primer paso de un proceso muy meticuloso". Cuando el Instituto FIA tenga los resultados de sus pruebas y les satisfaga, los presentarán al Grupo de Trabajo Técnico de la FIA para su evaluación.
Vídeo de las pruebas de la FIA sobre los cockpits cerrados:
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Evento actual: ultimo evento [publicado + promocionado]
GP de Mónaco F1 2013
| Sesión | Fecha | Mi Hora | Resultados |
|---|---|---|---|
| Carrera | 26/05 | 2013-05-26 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Calificación | 25/05 | 2013-05-11 14:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 3 | 25/05 | 2013-05-25 11:00:00 GMT+0200 |
No disputado
|
| Libres 2 | 23/05 | 2013-05-23 14:00:00 GMT+0200 | |
| Libres 1 | 23/05 | 2013-05-23 10:00:00 GMT+0200 |
Equipos F1
Tests F1 2013
| Fecha |  |
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Líder / Tabla |
| 19 feb |
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N.Rosberg |
| 20 feb |
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S. Pérez |
| 21 feb |
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F. Alonso |
| 22 feb |
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L. Hamilton |
| 28 feb |
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M. Webber |
| 1 mar |
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R. Grosjean |
| 2 mar |
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L. Hamilton |
| 3 mar |
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N. Rosberg |
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66 comentarios Iniciar sesión para comentar o votar
porque no ponen un
porque no ponen un complemento para evitar que las ruedas se monten entre si, que siempre vuelan los coches por ese problema.Carenaje Indy Car
Una foto para los que no conozcan el tema. http://www.omniauto.it/foto/popup/186047/dallara-indycar-2012A la F1 le da miedo copiar
La mayor parte de la ocasiones en la que un F1 sale "volando" es debido a que las ruedas de dos coches chocan y montan entre sí. En la Indy Car han solucionado este problema (por lo menos en gran parte), con un carenado que impide que las ruedas de un coche entren entre las dos del otro vehículo paralelo o incluso monte la delantera de un coche sobre la trasera del que lleva delante en la frenada. Me parece una buena solución, que además creo que podría, en cierta medida, estandarizarse y obligar a marcar ciertas formas en los escapes y otras historias que están haciendo que se devalúe la F1. Esto lo digo así un poco sin pensar y seguro que no podría ser tal y como lo digo al 100%, pero puede ser un punto de partida qu, además, evitaría muchos pinchazos por contactos con los alerones y los pilotos podrían adelantar con más seguridad.La cupula evitaria accidentes
La cupula evitaria accidentes tales como por mencinar algunos, el que protagonizo David Coulthard y Alex Wurz en el GP de Australia 2007. O la lamentable muerte del piloto uruguayo Gonzalo "Gonchi " Rodriguez en el circuito de Laguna Seca en una sesion de entrenamiento con la Indycar.¿POR QUE NO CONSULTAN CON LA NASA...?
... que ya lo tienen suficientemente estudiado....Deberian....
Tambien deberian poner el mismo empeño con las gomas a vr si dan por lo menos 2 vueltas mas.... x favor....ESTO ES BASTANTE ANTIGUO...
El prototipo que está en el Hangar 7 en Salzburg.... http://www.hangar-7.com/en/architecture/red-bull-x2010-s-vettel/La burbuja
Excelente protección. Ciertamente lo que vemos son pruebas, pero pruebas establecidas para condiciones muy severas. Si recordamos el accidente de Massa; su casco no estaba diseñado para un impacto como el recibido. Y lo soportó, gracias a Dios.Me parece bien, lo prefiero
Me parece bien, lo prefiero antes de cerrar el habitáculo, también está bien por la seguridad, la Fia sabe que es cuestión de tiempo que suceda un accidente del tipo de Surtees y podría ayudar también en caso de contacto con otros coches, muros u otras piezas.Diablo... sin duda es viable...
Yo no he dicho que sea tremendamente costoso, lo que quiero decir es que los cambios cuestan dinero... Mucho o poco es relativo... Saludos.